支付巨頭鏖戰交通場(chǎng)景

ETC用戶(hù)競賽余溫猶在，支付巨頭們又不約而同地披露最新乘車(chē)碼數據，讓交通場(chǎng)景爭奪戰持續升級。分析人士表示，具有小額、高頻、剛需特征的公共交通支付領(lǐng)域，是支付巨頭不會(huì )放過(guò)的“必爭之地”，而從乘車(chē)碼到ETC，支付巨頭爭奪交通場(chǎng)景背后已從流量生意晉升至B端突圍。

從乘車(chē)碼到ETC

在掃描二維碼乘車(chē)成為出行領(lǐng)域的風(fēng)尚之時(shí)，支付巨頭也紛紛搶占這塊市場(chǎng)。近日，騰訊方面披露了最新的乘車(chē)碼數據，截至2019年7月，乘車(chē)碼用戶(hù)數已超過(guò)1億。目前已在全國28個(gè)省級行政區120多座城市完成布局。據了解，騰訊乘車(chē)碼于2017年7月30日首次上線(xiàn)廣州BRT快速公交，目前剛走過(guò)兩年。

而更早布局乘車(chē)碼的支付寶也于近日披露了最新乘車(chē)碼數據。據支付寶方面披露，目前支付寶乘車(chē)碼用戶(hù)已經(jīng)突破2億人，覆蓋國內200多個(gè)城市。

除了乘車(chē)碼外，今年兩大支付巨頭也加入到瘋推ETC的戰爭中。在布局方面，兩大機構路徑并不一致，支付寶方面與銀行機構合作，而騰訊則主要通過(guò)微信小程序——ETC助手。ETC助手屬于騰訊系公司。據天眼查資料顯示，ETC助手小程序是由安徽高燈微行科技有限公司開(kāi)發(fā)，該公司由海南高燈科技有限公司百分百出資設立，而海南高燈科技有限公司的大股東便是深圳市騰訊計算機系統有限公司，出資150萬(wàn)元，占股20.23%。

不止流量生意

從乘車(chē)碼到ETC，支付巨頭布局交通場(chǎng)景意圖何在?一位資深支付人士表示，乘車(chē)碼、ETC等交通場(chǎng)景使用頻繁，雖然利潤不高卻可以通過(guò)日常的支付行為培養用戶(hù)習慣，增加用戶(hù)黏性。

“用戶(hù)轉化已經(jīng)不是根本，對于支付巨頭而言，已經(jīng)不需要增加用戶(hù)了，他們需要的是用戶(hù)黏性，提高用戶(hù)黏性的基礎就是場(chǎng)景的覆蓋，所以這是ETC以及乘車(chē)碼的重用。” 易觀(guān)金融行業(yè)資深分析師王蓬博向記者說(shuō)道。

中國社科院金融所法與金融室副主任尹振濤表示，不管是支付還是金融科技業(yè)務(wù)，監管要求必須要有場(chǎng)景。而在所有場(chǎng)景中，交通場(chǎng)景非常有價(jià)值，主要是因為用戶(hù)存量很大，數據波動(dòng)性很小。

B端突圍難點(diǎn)

實(shí)際上，支付機構也從單純流量爭奪延伸到了B端競賽中。對于下一步布局計劃，騰訊乘車(chē)碼團隊相關(guān)負責人向北京商報記者表示，乘車(chē)碼只是做了一個(gè)支付的接入。移動(dòng)支付只是開(kāi)始，智慧交通則是下一步探索重點(diǎn)。

支付寶相關(guān)人士也向北京商報記者解釋?zhuān)?ldquo;乘車(chē)碼既是公交公司數字化創(chuàng )新的入口，也是我們拓展出行領(lǐng)域B端服務(wù)的起點(diǎn)”。該人士坦言，“我們很早就想清楚，如果只解決一個(gè)支付方式，用現金買(mǎi)卡或是掃碼乘車(chē)，跟行業(yè)伙伴只會(huì )是非常淺層次的合作關(guān)系。未來(lái)將與很多合作伙伴產(chǎn)生化學(xué)反應、拓展商業(yè)可能性。”

對于交通場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，尹振濤認為，最常見(jiàn)的B端是公交和地鐵系統，更大方面還有鐵路系統。除真實(shí)場(chǎng)景中存在的交通應用外，圍繞著(zhù)交通的上下游，還包括打車(chē)、租車(chē)、購車(chē)等，都屬于交通大生態(tài)體系下。目前很多支付機構已經(jīng)開(kāi)始布局加油站和停車(chē)場(chǎng)景，包括與商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)以及路面停車(chē)機構等進(jìn)行合作。

但突圍B端仍有一些難點(diǎn)需要解決，資深行業(yè)人士指出，與B端企業(yè)合作最難的是談判，另外，還有規則的互通，B端企業(yè)的商業(yè)規則、支付機構的商業(yè)規則，還要加上再監管和行業(yè)規則，“在這些規則之下企業(yè)之間該如何找到利益共同點(diǎn)，又同時(shí)合理合法合規，這是比較難的一件事。”尹振濤說(shuō)道。

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