要握住“自家鑰匙” 車(chē)企造手機為何有爭議？_環(huán)球短訊

文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

【資料圖】

如今，車(chē)圈與科技圈一直在融合，科技圈忙著(zhù)造車(chē)，車(chē)企也有反向“搶地盤(pán)”的苗頭。對這種“不務(wù)正業(yè)”，有業(yè)內人士直接潑冷水：“供應鏈龍頭”博世中國總裁陳玉東近日在中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上稱(chēng)：手機與汽車(chē)完全不一樣的數量級?！白銎?chē)業(yè)把汽車(chē)業(yè)做得好就OK了，不要想著(zhù)做手機，手機讓別人去做?！比缃?，手機商下場(chǎng)造車(chē)正紅紅火火，為何輪到車(chē)企造手機卻會(huì )有如此爭議，而且來(lái)自舉足輕重的供應鏈人士？

車(chē)企為何要造手機？ 要握住“自家鑰匙”

相對新能源汽車(chē)面對的“大藍海時(shí)代”，手機的紅利期早已過(guò)去。據調研機構Canalys的統計，中國手機市場(chǎng)在經(jīng)歷2017年的巔峰時(shí)期后，從2020年起開(kāi)始進(jìn)入存量時(shí)代。

相對于華為、小米等“手機商”紛紛進(jìn)軍汽車(chē)圈；車(chē)企瞄上了手機的“紅?！?，一開(kāi)始讓業(yè)內有所不解。首當其沖的代表是吉利汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)，而在此之前，最早被傳要造手機的其實(shí)是特斯拉。

吉利汽車(chē)旗下星紀時(shí)代2021年9月與武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署戰略合作協(xié)議，投資100億元進(jìn)軍手機界。不過(guò)吉利的造手機大計，有點(diǎn)“撿現成”的意思——去年，吉利正式收購了魅族手機。第二個(gè)將“造手機”付諸行動(dòng)的車(chē)企是蔚來(lái)汽車(chē)——去年8月，蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司正式成立。去年12月12日，蔚來(lái)汽車(chē)又申請注冊了“NIO Phone”商標。幾乎同時(shí)期，不少前OPPO員工集體加盟位于深圳前海的蔚來(lái)手機部門(mén)。蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌透露，蔚來(lái)在上海和深圳兩地都設有手機團隊，按照規劃，蔚來(lái)會(huì )像蘋(píng)果公司一樣，一年推出一款手機。與吉利相比，蔚來(lái)相當于“從頭再來(lái)”。

為什么要造手機？吉利李書(shū)福與蔚來(lái)李斌看法幾乎一致：為了構造汽車(chē)的智能生態(tài)，實(shí)現車(chē)機和手機軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)，為用戶(hù)創(chuàng )造更好的智能交互體驗。

中國軟件行業(yè)協(xié)會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)分會(huì )專(zhuān)家告訴記者，車(chē)企造手機有一個(gè)焦慮：擔心手機商對功能應用上的壁壘。對此，李斌以蘋(píng)果為例說(shuō)明：“手機是蔚來(lái)連接車(chē)輛最重要的設備，而且蘋(píng)果對汽車(chē)行業(yè)很封閉，不開(kāi)放接口，蔚來(lái)又有50%的用戶(hù)在用iPhone，蔚來(lái)會(huì )很被動(dòng)?！睂τ谠焓謾C，他非常堅定：“有點(diǎn)出息的手機廠(chǎng)商都要搞車(chē)，不然相當于家里的鑰匙被對手握在手里?！睋?，蔚來(lái)手機研發(fā)已近尾聲，擬今年二季度會(huì )開(kāi)啟用戶(hù)內測，預計今年三季度正式發(fā)售。

車(chē)企造手機“正反方”

別造！車(chē)企造手機難盈利

“商業(yè)的本質(zhì)是提供價(jià)值，提供價(jià)值體現在盈利，你不能虧本，哪怕是1%?！标愑駯|認為，車(chē)企造手機得不償失，吃力不討好?！艾F在把汽車(chē)做到一年100萬(wàn)輛就已經(jīng)非常艱難，供應鏈和客戶(hù)運營(yíng)都非常不容易。這100萬(wàn)輛，哪怕做五年也才500萬(wàn)客戶(hù)，把500萬(wàn)客戶(hù)都轉化成手機用戶(hù)也才500萬(wàn)部?！彼懔诉@筆賬，“但在手機領(lǐng)域，一年賣(mài)500萬(wàn)部可能都生存不下去?！币虼?，對汽車(chē)主機廠(chǎng)來(lái)講，在沒(méi)有一定規模的情況下，不要試圖開(kāi)拓新的領(lǐng)域去做。

造吧！反正試錯成本不高

業(yè)內也有很“寬容”的看法，億咖通科技中國區總裁杜平表示，手機行業(yè)相對來(lái)說(shuō)投入可控，可以快速試錯，一代兩代不行馬上撤掉也不是不行。他舉例，BAT、360、格力都曾經(jīng)造過(guò)手機，但這些各行各業(yè)的龍頭造手機的基本上都還在，“反觀(guān)造車(chē)，倒掉的還是挺多的?！备咄夹g(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)高級總監艾和志認為，吉利的做法比較聰明，“找到像魅族這種相對獨立的手機廠(chǎng)商來(lái)做，對雙方來(lái)說(shuō)都有較大的促進(jìn)， 也能跟消費者有更加密切的聯(lián)系?！?/p>

2023年全球智能手機出貨量將持續收縮，預計將下滑至11.6億部。相比2022年的12億部，同比下降2.8%，減少2330萬(wàn)部。

數據來(lái)源：車(chē)企財報及市場(chǎng)分析機構Counterpoint、TechInsights

觀(guān)察：車(chē)企造手機的“五大策略”

展望車(chē)企造手機，未來(lái)該如何走？又將面臨什么挑戰與發(fā)展難點(diǎn)？記者總結，至少有“五大策略”需要細細思量。

1、銷(xiāo)售策略：手機賣(mài)給誰(shuí)？

李斌說(shuō)，蔚來(lái)手機將瞄準蔚來(lái)車(chē)主群體。數據顯示，自2018年開(kāi)始交付截至今年5月末，蔚來(lái)向用戶(hù)交付了333410輛車(chē)，按理想的轉化率，有一半車(chē)主購買(mǎi)蔚來(lái)手機，也只有約16萬(wàn)。吉利的情況也差不多，在魅族Flyme Auto車(chē)機OS中，在領(lǐng)克08上有部分互聯(lián)功能需要魅族手機“配合”，才能充分發(fā)揮——這意味著(zhù)客戶(hù)群體不算多。

2、防守策略：打造“護城河”？

業(yè)內人士指出，吉利收購魅族，是為車(chē)型補足移動(dòng)入口的短板。這種輔助性策略決定了魅族存在的意義，是為車(chē)企打造“護城河”。類(lèi)似的，蔚來(lái)考慮更多的是車(chē)型與手機商互聯(lián)時(shí)，是否權益受限。汽車(chē)分析師余建約認為，一定程度上，蔚來(lái)采用的是“防守策略”；吉利控股造手機也有這方面考量，因為吉利科技也在運營(yíng)自己的衛星通信業(yè)務(wù)。如果特斯拉也造手機，也會(huì )基于SpaceX的Starlink等維度考慮。

3、生態(tài)策略：手機是否車(chē)機生態(tài)必需品？

一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)車(chē)機生態(tài)，是否要求一定要車(chē)企自己造手機？零束科技數字化體驗平臺總監方恩認為，手機造車(chē)是為公域流量，而車(chē)廠(chǎng)造手機為自己私域的流量，打造個(gè)性化的體驗或者說(shuō)產(chǎn)生新的效益。不過(guò)，余建約認為，基于智能電動(dòng)車(chē)信息產(chǎn)業(yè)基礎，會(huì )誕生新一代OS，會(huì )有全新交互和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。對于未來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，是否要造智能手機，并沒(méi)有想象得那么重要。

4、長(cháng)期策略：持續性值得考驗

“我對手機廠(chǎng)造車(chē)相對樂(lè )觀(guān)，對車(chē)企做手機相對謹慎?！比A勤技術(shù)股份有限公司高級副總裁、汽車(chē)電子事業(yè)部總經(jīng)理洪毅峰表示，“主機廠(chǎng)做手機的持續性需要重新思考?！彼赋?，現在全球的主流手機制造商，都是在智能機行業(yè)經(jīng)過(guò)十四五年積淀的。未來(lái)主機廠(chǎng)要考慮手機對車(chē)機、對汽車(chē)智能的賦能還能不能持續，主機廠(chǎng)能不能持續投入，都是值得考驗的問(wèn)題，因為這是一個(gè)長(cháng)期的戰略問(wèn)題。

5、主動(dòng)策略：能否避免被手機生態(tài)“綁架”？

有業(yè)內人士認為，車(chē)企造手機可能會(huì )產(chǎn)生副作用：汽車(chē)生態(tài)被手機“綁架”?！笆謾C有什么生態(tài)，車(chē)機就按部就班，事實(shí)上車(chē)載版微信在車(chē)上的使用率非常低?！庇嘟s說(shuō)。因此，不造手機的車(chē)企或許反而更能站在車(chē)機生態(tài)角度放開(kāi)思維。

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