歐洲動(dòng)力電池為何難產(chǎn)|天天速遞

近日，總部位于瑞典斯德哥爾摩的歐洲動(dòng)力電池“領(lǐng)頭羊”企業(yè)北伏宣布將調整業(yè)務(wù)模式，裁減約1600名員工，暫停生產(chǎn)陰極活性材料，并推遲新建電池超級工廠(chǎng)計劃。

【資料圖】

北伏的近況令曾看好其長(cháng)期前景的業(yè)界人士嘆息不已，同時(shí)也引發(fā)了人們對歐洲動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)的深刻擔憂(yōu)。電池供應鏈研究和咨詢(xún)領(lǐng)域分析師安迪·萊蘭表示：“北伏是歐洲電池行業(yè)的標桿，如果他們無(wú)法生產(chǎn)，就表明歐洲將長(cháng)期保持對外依賴(lài)。”

過(guò)去幾年間，立志躋身全球動(dòng)力電池行業(yè)頭部的北伏公司一度風(fēng)頭甚勁。早在成立之初，北伏就自帶“明星企業(yè)”的光環(huán)。據統計，成立近8年來(lái)，北伏融資總額高達150億美元，是歐洲創(chuàng )業(yè)公司中融資最多之一，投資者中不乏貝萊德、高盛、歐洲投資銀行、瑞典養老基金等知名機構。不僅如此，北伏還吸引了歐洲一線(xiàn)汽車(chē)品牌爭相下單，寶馬、斯堪尼亞、沃爾沃和大眾等車(chē)企與其陸續簽署了總額達550億美元的電池供應合同。

除了資本的加持和客戶(hù)的青睞，北伏也得到了歐盟及歐洲各國政府的鼎力支持。2017年，歐盟成立電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組，部分歐洲官員寄希望于北伏成為“歐洲電池空客”，因此其持續獲得歐盟政策資金支持。2024年1月，歐盟委員會(huì )批準了德國一項總額為9.86億美元的國家援助計劃，支持北伏在德國建立電動(dòng)車(chē)電池廠(chǎng)。

然而，現實(shí)卻是骨感的。2023年，北伏業(yè)績(jì)虧損近12億美元。

北伏“熄火”，暴露出其從生產(chǎn)到運營(yíng)各環(huán)節的問(wèn)題。首先是產(chǎn)能。2021年年底，北伏位于瑞典謝萊夫特奧的首座超級工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，按照計劃，工廠(chǎng)要在2023年達到16吉瓦時(shí)設計產(chǎn)能。然而，該工廠(chǎng)目前的產(chǎn)能利用率極低，年出貨電池不到1吉瓦時(shí)，滿(mǎn)產(chǎn)目標也推遲到了2026年。公司首席執行官卡爾森承認，北伏“在擴張計劃上有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)”。

產(chǎn)能滯后，隨之而來(lái)的問(wèn)題便是客戶(hù)流失。2020年寶馬和北伏簽下20億歐元的合同，但拖了足足兩年始終未能交貨，寶馬在今年6月不得已宣布撤銷(xiāo)訂單。斯堪尼亞今年5月也對外表示，北伏去年的交付問(wèn)題對公司數千輛電動(dòng)卡車(chē)的生產(chǎn)配送造成了阻礙。

安全和環(huán)境問(wèn)題也困擾著(zhù)該公司。調查顯示，自2019年以來(lái)，北伏工廠(chǎng)發(fā)生了至少26起嚴重事故。出于對工作條件的擔憂(yōu)，豐田已禁止其技術(shù)人員在北伏工廠(chǎng)工作。瑞典工作環(huán)境管理局和瑞典化學(xué)品管理局已就一起涉嫌氣體泄漏事件展開(kāi)調查。當地政府正在起訴北伏，指控其在韋斯特羅斯的實(shí)驗室中不安全地儲存化學(xué)品，廢水中的金屬含量超過(guò)了最高允許值。

北伏自身發(fā)展的瓶頸，也折射出整個(gè)歐洲電池行業(yè)正面臨的嚴峻挑戰。事實(shí)上，歐盟對此也一直保持著(zhù)清醒認識。早在去年6月，歐洲審計院在一份名為《歐洲面臨輸掉電池競賽的風(fēng)險》的報告中，即對歐委會(huì )的“電池戰略行動(dòng)計劃”提出了不少批評和警告。

報告提出，首先，由于補貼差異的問(wèn)題，電池制造商可能會(huì )放棄歐盟，轉而選擇其他地區，尤其是美國，因為美國為他們提供了巨大的激勵。與歐盟不同，美國直接補貼礦物和電池的生產(chǎn)，以及鼓勵消費者購買(mǎi)在美國制造并使用美國零部件的電動(dòng)汽車(chē)。

其次，原材料嚴重依賴(lài)進(jìn)口。原料中，87%的鋰進(jìn)口自澳大利亞，80%的錳進(jìn)口自南非和加蓬，68%的原料鈷進(jìn)口自剛果(金)，40%的天然石墨進(jìn)口自中國。然而，目前的合同安排通常只能確保未來(lái)兩年到三年的原材料供應。盡管歐洲擁有幾處礦藏，但從發(fā)現到投產(chǎn)至少需要12年至16年，因此無(wú)法快速應對需求增長(cháng)。擁有歐盟內部最大鋰儲量的葡萄牙，預計要到2026年才會(huì )開(kāi)始生產(chǎn)。

最后，原材料和能源價(jià)格上漲可能會(huì )危及歐盟電池生產(chǎn)的競爭力。截至2020年年底，電池組的成本已達每千瓦時(shí)200歐元，為計劃成本的兩倍多。僅在此前兩年中，鎳價(jià)就上漲了70%以上。

歐洲審計院審計人員警告稱(chēng)，如果歐盟電池生產(chǎn)能力未能按預期增長(cháng)，可能會(huì )出現兩種情況。其一，歐盟可能被迫將其對內燃機汽車(chē)的禁令推遲到2035年以后，從而無(wú)法實(shí)現其碳中和目標。其二，為了在2035年前實(shí)現零排放，歐盟可能被迫嚴重依賴(lài)非歐盟生產(chǎn)的電池和電動(dòng)汽車(chē)，這將損害歐洲汽車(chē)行業(yè)和勞動(dòng)力。

除了報告中所提到的多重困境，技術(shù)瓶頸也是歐洲電池業(yè)界應正視的問(wèn)題。盡管歐洲在研發(fā)上投入了大量資源，但突破性技術(shù)成果似乎仍未如預期，主要是在設計、工藝流程等方面存在欠缺，影響其產(chǎn)品的可靠性。

更無(wú)奈的是，電池行業(yè)還不得不面對歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求放緩的趨勢。9月19日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據顯示，8月，電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額從去年的21%下降至今年的14.4%。這是今年連續第四個(gè)月下降，與去年幾乎持續的環(huán)比增長(cháng)形成了鮮明對比。其中，德國8月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑近70%，位列歐盟第二大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的法國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也下降了33%，意大利和西班牙同樣出現負增長(cháng)。德法意西四大市場(chǎng)的全線(xiàn)“暴跌”使得8月全歐洲僅有92627輛純電動(dòng)汽車(chē)注冊，而去年同期的注冊量為165204輛，降幅高達43.9%。

不過(guò)，雖然北伏當前陷入低潮，但隨著(zhù)歐洲在綠色能源轉型方面的持續政策支持以及對電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的長(cháng)遠發(fā)展期望，歐洲電池產(chǎn)業(yè)仍有機會(huì )迎來(lái)復蘇和突破。展望未來(lái)，歐洲應更加穩扎穩打，加大對前沿電池技術(shù)的研發(fā)投入，構建更加穩定的供應鏈。(來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：蔡 淳)

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