他從月入7萬(wàn)元跌至5千元 傳統汽修人陷入“離和棄”困境

稿件策劃 何強 叢崗 稿件統籌 范文清每經(jīng)記者 董天意 實(shí)習記者 李文朋 每經(jīng)編輯 易啟江

(資料圖)

在酷熱難耐的夏季，天津的潘師傅正站在滾滾熱浪中，向來(lái)門(mén)店修車(chē)的客戶(hù)熱情地招著(zhù)手。從16歲開(kāi)始做學(xué)徒，到如今有了自己的“忠偉達汽車(chē)修理店”，潘師傅用20年見(jiàn)證了國內汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展的起承轉合。

但如今，門(mén)店好多老客戶(hù)都已“棄油轉電”。面對《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)，潘師傅毫不掩飾地說(shuō)：“一句話(huà)，收入下降了一大截?！?/p>

“以前經(jīng)常修的小客車(chē)、大客車(chē)，現在都變成純電的，或者氫燃料的，我完全修不了?！北本垖掟B車(chē)的老高向記者坦言。

“我們也知道新能源汽車(chē)是未來(lái)趨勢，但至少目前修燃油車(chē)還能保證收入，轉型的風(fēng)險和重新學(xué)習的成本都太高了?！痹谟浾叩淖咴L(fǎng)過(guò)程中，不止一位從業(yè)者發(fā)出上述感慨。

就像老司機開(kāi)著(zhù)老式手動(dòng)擋車(chē)一樣，換擋時(shí)總會(huì )“松油門(mén)”并踩下“離合器”，現在的傳統汽修人，也面臨“離和棄”時(shí)刻：該不該松傳統油車(chē)的油門(mén)，投入新能源車(chē)行業(yè)大軍？“離”和“棄”的選擇，是一個(gè)難題。

眾多傳統汽修廠(chǎng)曾廣泛參與燃油車(chē)售后服務(wù)的“社會(huì )化大分工”，但對轉戰新能源汽車(chē)售后的態(tài)度卻并不積極。多位受訪(fǎng)業(yè)內人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“上游廠(chǎng)商對資源高度壟斷”也是其中的重要原因。

傳統汽修人 在焦慮中向現實(shí)妥協(xié)

“現在很多人修車(chē)，都會(huì )提前查好或買(mǎi)好配件，再到店里讓我們幫忙修理，有時(shí)我忙活了大半天，就只能賺點(diǎn)手工費?！迸藥煾祵τ浾哒f(shuō)，開(kāi)店這么多年，生意是一年不如一年，很多維修項目的收費也不斷降低。

收入的下降速度讓正步入中年的潘師傅越來(lái)越焦慮?！靶捃?chē)本身就是個(gè)體力活，天氣炎熱的時(shí)候，每次貼著(zhù)發(fā)燙的車(chē)，不知道要流多少汗。辛苦一點(diǎn)倒是無(wú)所謂，但沒(méi)想到，隨著(zhù)自己經(jīng)驗的不斷積累，收入卻不升反降?！彼麑τ浾吒锌?。

確實(shí)，當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史性變革，不僅讓行業(yè)重拾朝氣，也正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈條上的“新陳代謝”。

“預計到2025年，乘用車(chē)售后市場(chǎng)規模將達到近2萬(wàn)億元級別，其中有近15%的價(jià)值(約3000億元)來(lái)自新能源車(chē)的售后維保?！绷_蘭貝格全球合伙人兼大中華區副總裁時(shí)帥表示，如果進(jìn)一步將價(jià)值拆分，新能源汽車(chē)售后維保中，有10%~20%左右的份額由“三電”維保貢獻，這是燃油車(chē)完全不具備的價(jià)值所在。

“相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)的維修保養頻率會(huì )降低很多。以前的4S店、連鎖汽車(chē)維修品牌，以及普通汽修店，主要利潤都是來(lái)自燃油車(chē)的維修及保養，現在隨著(zhù)電車(chē)的普及，其盈利的空間及傳統汽修人的數量或都將面臨大幅減少?！焙贾荼倍窌r(shí)空研究院副院長(cháng)朱偉華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

不過(guò)，當下很多傳統汽修人，還未切身體會(huì )到新能源汽車(chē)帶來(lái)的顛覆與危機，畢竟燃油車(chē)仍在整個(gè)汽車(chē)保有量中占據較大份額。

據公安部交通管理局數據，截至2023年6月底，我國汽車(chē)保有量約3.28億輛，約為同期新能源汽車(chē)保有量的20倍。但即便如此，在潘師傅的眼中，傳統汽修行業(yè)也已是明日黃花。

一組數據也映射出汽修行業(yè)的生存狀態(tài)。企查查數據顯示，2020~2022年，國內汽車(chē)維修相關(guān)企業(yè)每年注冊量都呈下滑趨勢，分別注冊8.98萬(wàn)家、5.52萬(wàn)家、4.01萬(wàn)家，同比分別下降24.24%、38.51%、27.3%。

截至2023年7月底，國內汽車(chē)維修相關(guān)企業(yè)存量?jì)H68萬(wàn)家(僅統計企業(yè)名稱(chēng)、經(jīng)營(yíng)范圍、品牌產(chǎn)品含關(guān)鍵詞“汽車(chē)維修”的企業(yè))。

北京張寬養車(chē)的老高入行十多年了，身后的獎狀、證書(shū)一大摞，但他坦言，“以前經(jīng)常修的小客車(chē)、大客車(chē)，現在連結構都變了，變成純電的，或者氫燃料的，我完全修不了?！笨吹铰飞显絹?lái)越多的新能源汽車(chē)，老高也想過(guò)向新能源車(chē)維修轉型，只是，用他的話(huà)講，“哪有那么容易”。

一方面是技術(shù)跨界帶來(lái)的學(xué)習壁壘。途虎養車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，相比傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)的機械類(lèi)故障、易損件消耗、油液更換都會(huì )明顯減少，取而代之的是一些電子類(lèi)的、通訊類(lèi)的故障，大量的運作機制是看不見(jiàn)摸不著(zhù)的，需要通過(guò)各種診斷手段才能間接地體現出來(lái)。

上述負責人向記者進(jìn)一步表示，新能源汽車(chē)需要對“三電”等多方技術(shù)有新的能力，現有的技師隊伍多為機修師傅，對電氣化的原理以及學(xué)習能力，受很多條件制約。

另一方面則是轉型所面臨的時(shí)間成本和收入波動(dòng)?！拔椰F在還能干燃油的，就先干著(zhù)掙點(diǎn)錢(qián)，去學(xué)電車(chē)關(guān)鍵也不認識人，這玩意兒得有師傅帶?！崩细邿o(wú)奈地說(shuō)。

在趨勢與現實(shí)之間，老高選擇了后者，這也是新能源汽車(chē)沖擊浪潮中，大多數傳統汽修人的選擇。

傳統汽修店 在趨勢中“坐以待斃”？

在大眾看來(lái)，維保頻次低、單次保養項目少，已成為新能源汽車(chē)的主要優(yōu)勢，但上述特性也引發(fā)了傳統汽后服務(wù)門(mén)店的長(cháng)期焦慮。

“我們店一直都是修油車(chē)，雖然目前還能維持，但跟以前相比，生意肯定不一樣了?！迸藥煾迪蛴浾弑硎?，現在門(mén)店除掉開(kāi)支，平常每個(gè)月就只剩下2萬(wàn)元左右，最低時(shí)甚至只有5000元。四五年前差不多是現在平常收入的2倍以上，而更早之前，最多時(shí)，一個(gè)月利潤超過(guò)7萬(wàn)元。

在純電動(dòng)車(chē)的維保環(huán)節中，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機一同消失的不僅有機油、機濾、空濾、火花塞等易損件，同時(shí)還有傳動(dòng)、剎車(chē)系統等一大部分高利潤維修項目。據F6大數據研究院發(fā)布的《2022汽車(chē)后市場(chǎng)維保行業(yè)白皮書(shū)》，新能源汽車(chē)的年均維保費用僅1210元，不足傳統汽車(chē)年均維保費用的一半。

“電動(dòng)車(chē)的能量回收制動(dòng)功能也將部分減少制動(dòng)系統的更換頻次?！本〇|養車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，整體來(lái)看，純電車(chē)單車(chē)售后維保價(jià)值將比同級別燃油車(chē)降低約34%。

“現在買(mǎi)電車(chē)的不少，我老客戶(hù)里面有三分之一的人不是已換購純電動(dòng)車(chē)，就是正準備買(mǎi)?！迸藥煾迪蛴浾弑硎?，有時(shí)候也有客戶(hù)會(huì )來(lái)問(wèn)能不能幫忙修電車(chē)，那種跟不上時(shí)代變化的感受也讓他“頭疼”。

更為關(guān)鍵的是，對于新能源汽車(chē)中“三電”系統維保等高價(jià)值項目，絕大部分傳統汽修企業(yè)都難以染指。

一方面原因在于能力不足。以動(dòng)力電池為例，途虎養車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，由于動(dòng)力電池系統涉及到高壓等安全問(wèn)題，同時(shí)不同產(chǎn)品內部結構工作原理也有所不同，導致動(dòng)力電池的維修難度大、可維修性不足，需要電池廠(chǎng)商搭建專(zhuān)業(yè)維修團隊以及時(shí)響應車(chē)主需求。

“目前具備專(zhuān)業(yè)新能源汽車(chē)檢測維修技術(shù)和能力的企業(yè)整體較少，且嚴重依附于主機廠(chǎng)、‘三電’廠(chǎng)商，新能源汽車(chē)智能化檢測、診斷技術(shù)和設備較少、功能不足，因而新能源汽車(chē)維修的整體智能化水平偏低?！笨撇ɡ?chē)咨詢(xún)服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng )始人、首席執行官王浩向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

另一方面則是囿于上游廠(chǎng)商對相關(guān)資源的高度壟斷。京東養車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，“三電”系統的維修技術(shù)和配件供應，仍掌握在各車(chē)企和電池廠(chǎng)家內部，行業(yè)內對“三電”系統維修檢測也沒(méi)有特別統一的標準。這或意味著(zhù)，即便門(mén)店擁有新能源汽車(chē)維修所需的技術(shù)和設備，仍無(wú)法應付所有品牌車(chē)型。

“目前新能源汽車(chē)售后市場(chǎng)的‘尷尬’點(diǎn)在于，車(chē)企不開(kāi)放售后服務(wù)的相關(guān)技術(shù)和數據?！蓖鹾票硎?，由于零部件、技術(shù)支持高度壟斷在少數企業(yè)手中，且新能源汽車(chē)檢測診斷技術(shù)門(mén)檻高、專(zhuān)利壁壘森嚴，導致大多數售后市場(chǎng)企業(yè)被新能源汽車(chē)核心業(yè)務(wù)排除在外。

正是基于上述問(wèn)題，部分傳統汽修廠(chǎng)對轉戰新能源汽車(chē)售后的態(tài)度并不積極。除此之外，新能源汽車(chē)區域保有量小、技術(shù)形式更新快，以及主機廠(chǎng)缺乏長(cháng)期且穩定的售后戰略等，都是當前汽車(chē)售后市場(chǎng)企業(yè)在轉型路口駐足觀(guān)望的關(guān)鍵原因。

潘師傅的愛(ài)人說(shuō)，以前最多時(shí)店里招了五六個(gè)人幫忙。如今，忠偉達汽車(chē)修理店的修車(chē)師傅只剩下潘師傅自己了。

閑下來(lái)的時(shí)候，潘師傅坐在店門(mén)口，看著(zhù)街上不時(shí)駛過(guò)的新能源車(chē)，心里偶爾會(huì )有些落寞。如果他現在轉型去學(xué)習新能源車(chē)相關(guān)技術(shù)，也許還能跟上時(shí)代的腳步。但店里目前正常情況下一個(gè)月還有約2萬(wàn)元的利潤，如果他放手去學(xué)習，門(mén)店就只能關(guān)門(mén)，而家里兩個(gè)孩子在上初中，4年前買(mǎi)了房子，現在每個(gè)月要還4000元左右的按揭貸款，生活開(kāi)支逐步遞增，一家人的收入從哪里來(lái)？這是潘師傅不得不權衡的問(wèn)題。

“我們也知道新能源汽車(chē)是未來(lái)趨勢，但至少目前修燃油車(chē)還能保證收入，轉型的風(fēng)險和重新學(xué)習的成本都太高了?！痹谟浾咦咴L(fǎng)過(guò)程中，不止一位從業(yè)者發(fā)出上述感慨。而在無(wú)比明朗的市場(chǎng)趨勢中選擇“坐以待斃”，或成為當下傳統汽修人在新能源汽車(chē)浪潮中的真實(shí)寫(xiě)照。

新能源車(chē)售后 在壟斷中維持高價(jià)低效

此前不久的2022年，一則“天價(jià)換電池”的消息曾引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注：某新能源車(chē)主在駕車(chē)途中發(fā)生事故，導致大燈與底盤(pán)件受損，電池板向內凹陷。在維修過(guò)程中，4S店告知其維修價(jià)格約54萬(wàn)元，而該車(chē)的實(shí)際開(kāi)票價(jià)僅為24.9萬(wàn)元，不及維修費用的一半。

事實(shí)上，相比傳統燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的整體售后服務(wù)體系仍處于起步階段。而目前以主機廠(chǎng)、供應鏈企業(yè)、授權門(mén)店構成的售后維保體系中，缺少了第三方服務(wù)商參與競爭，導致行業(yè)定價(jià)“非市場(chǎng)化”特征凸顯。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )消費者研究專(zhuān)業(yè)委員會(huì )發(fā)布的《2022年新能源汽車(chē)用戶(hù)洞察與機遇探索報告》顯示，新能源車(chē)主一致認為售后服務(wù)標準化、規范性有待提升，問(wèn)題主要集中在維保費用的合理性、問(wèn)題解決效率等方面。

“新能源汽車(chē)的主要零配件都集中在主機廠(chǎng)手里，其對于配件、工時(shí)的定價(jià)掌握了主導權。目前電動(dòng)汽車(chē)的后市場(chǎng)專(zhuān)修店較少，部分車(chē)企也會(huì )將車(chē)輛高昂的維修成本轉嫁給消費者?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示。

“由于大部分新能源汽車(chē)主機廠(chǎng)采取訂單式生產(chǎn)，零部件供應仍無(wú)法完全滿(mǎn)足新車(chē)生產(chǎn)需求，更別提建立高效、高覆蓋率的售后維保體系和備件、物流網(wǎng)絡(luò )，這也導致其配件的成本普遍偏高，問(wèn)題解決效率低下等問(wèn)題?！北本┠?S集團門(mén)店備件經(jīng)理告訴記者，在以授權經(jīng)銷(xiāo)商體系為主導的燃油車(chē)市場(chǎng)，售后維保環(huán)節所需配件，一部分來(lái)自于主機廠(chǎng)定購配貨，另一部分則源于集團內部的外采渠道。而獨立汽修門(mén)店則在原廠(chǎng)配件之外，還可選擇品牌件和第三方替代件，上述多樣化采購渠道一方面降低了用戶(hù)的維修成本，增加了維保門(mén)店的利潤，同時(shí)也有益于車(chē)輛的保險費用和二手車(chē)保值率。

此外，途虎養車(chē)相關(guān)負責人也向《每日經(jīng)濟新聞》記者提到，一些零部件、原廠(chǎng)配件渠道供應的缺乏，使得新能源車(chē)主很難找到同等品質(zhì)、價(jià)格更低的替代品，導致維修價(jià)格難以市場(chǎng)化。

“投資機構、行業(yè)組織等核心推動(dòng)力量，多將關(guān)注重點(diǎn)放在技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費等宏觀(guān)層面，對配套體系建設、用戶(hù)服務(wù)保障等具體應用關(guān)注不足，導致售后服務(wù)標準不健全、不統一。各品牌服務(wù)差異大，行業(yè)缺乏完善的指導性規范，且監督、評價(jià)機制缺失，使售后市場(chǎng)混亂、良莠難分?！蓖鹾普f(shuō)。

第三方服務(wù)商 在連鎖覆蓋優(yōu)勢中獲主機廠(chǎng)青睞

雖然新能源車(chē)售后服務(wù)行業(yè)已行至爆發(fā)前夜，但當前以經(jīng)銷(xiāo)商集團、第三方售后服務(wù)商，以及諸多“夫妻店”、社區店所構成的汽后維保市場(chǎng)格局，似乎正在被打破。

由于大部分新能源汽車(chē)品牌采用直銷(xiāo)模式，相比燃油車(chē)售后渠道采用的“社會(huì )化大分工”方式，其售后維保體系也多由主機廠(chǎng)牽頭構建。如特斯拉的“實(shí)體服務(wù)中心”，理想汽車(chē)的“售后服務(wù)中心”等均以自營(yíng)為主。

“主機廠(chǎng)通過(guò)自建售后體系，把控售后服務(wù)質(zhì)量和覆蓋面，確保高品質(zhì)服務(wù)的高標準落地，從而提高車(chē)主的滿(mǎn)意度和忠誠度?！蓖净B車(chē)相關(guān)負責人向記者表示。

但主機廠(chǎng)主導渠道建設的弊端同樣明顯，上述途虎養車(chē)負責人也提到，若自建售后體系的擴展無(wú)法跟上市場(chǎng)需求的增長(cháng)，可能會(huì )導致服務(wù)質(zhì)量下降、投訴增加等問(wèn)題，進(jìn)而會(huì )影響企業(yè)的品牌形象，以及市場(chǎng)競爭力。

事實(shí)上，上述趨勢已有所體現。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計數據，2022年全國新能源廠(chǎng)家自營(yíng)及授權的門(mén)店總數僅為3300家，而同期國內新能源汽車(chē)保有量約1310萬(wàn)輛，這意味著(zhù)每個(gè)門(mén)店平均要服務(wù)近4000輛新能源汽車(chē)，渠道承載力遠遠無(wú)法覆蓋用戶(hù)需求。

截至今年6月底，國內新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達到1620萬(wàn)輛。行業(yè)預測，到2025年，新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量有望達到1700萬(wàn)輛。面對如此巨大的行業(yè)風(fēng)口，包括獨立售后服務(wù)商，上游供應鏈廠(chǎng)商，甚至地產(chǎn)商都在憑借自身優(yōu)勢加速入局。

寧德時(shí)代相關(guān)負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“寧德時(shí)代已經(jīng)為維修人員提供包括電池、電機、電芯維修等培訓課程，并推出了寧德時(shí)代專(zhuān)業(yè)維修等級認證等，目前，已對外開(kāi)放?！?/p>

與此同時(shí)，寧德時(shí)代已先后與采埃孚、博世汽車(chē)售后等產(chǎn)業(yè)鏈巨頭達成合作。在與博世的合作中，寧德時(shí)代負責通過(guò)電池后臺預警及報警流程，提前對車(chē)輛故障進(jìn)行云端診斷，主動(dòng)預判或識別故障，而博世則提供新能源汽車(chē)所需的各類(lèi)技術(shù)件和易損件，以及檢測設備和高壓操作維修等。這也進(jìn)一步說(shuō)明了核心部件數據在新能源汽車(chē)維保環(huán)節中的重要性。

途虎養車(chē)、京東養車(chē)等獨立第三方服務(wù)商，則憑借成熟的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò )獲得主機廠(chǎng)青睞。以途虎養車(chē)為例，其在全國已布局超5000家工場(chǎng)店，下沉門(mén)店也已覆蓋全國近40%縣市，數量超過(guò)1300家。目前，途虎養車(chē)已經(jīng)與零跑、極狐等廠(chǎng)商達成戰略合作，形成渠道端的互補共建。

7月21日，國家發(fā)展改革委等13部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費的若干措施》的通知，推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車(chē)采購數量，提出要降低新能源汽車(chē)購置使用成本，支持新能源汽車(chē)下鄉、確保農村地區電動(dòng)汽車(chē)安全平穩充電等措施。

“國家鼓勵新能源車(chē)下鄉，縣級城市的新能源車(chē)輛銷(xiāo)售和配套維修能力會(huì )是近階段重要發(fā)展方向之一?！本〇|養車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，對于車(chē)企和電池廠(chǎng)家售后網(wǎng)點(diǎn)的補充，獨立第三方售后企業(yè)將有望發(fā)揮連鎖門(mén)店的覆蓋優(yōu)勢，促進(jìn)車(chē)企和電池廠(chǎng)家的地域拓展。

新能源車(chē)維修人才奇缺卻難打動(dòng)年輕人

新能源汽車(chē)對傳統汽修行業(yè)體系的重塑過(guò)程，最終還是要落到“人”的層面。

工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規劃指南》指出，到2025年，節能與新能源汽車(chē)的人才總量預計達到120萬(wàn)人，但人才缺口預計可達103萬(wàn)人。其中，新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域將面臨80%的人才空白。

專(zhuān)家表示，目前新能源汽車(chē)維修人才短缺主要體現在三個(gè)方面：首先，電池檢測及維護技工短缺。傳統汽車(chē)的維修技工無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)電氣化檢測、維護維修的需求。其次，充電樁故障維修技工短缺。充電樁專(zhuān)業(yè)人才市場(chǎng)呈現出井噴需求，充電樁安裝、檢驗專(zhuān)業(yè)或將成為新工種。第三，大數據分析工程師短缺。新能源汽車(chē)相對于傳統燃油車(chē)，使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數據，但能夠對這些數據進(jìn)行分析的專(zhuān)業(yè)人才寥寥無(wú)幾。

王浩向記者表示，造成上述現象的原因在于，職業(yè)院校培養規模與實(shí)際需求數量的差異大，人才質(zhì)量與市場(chǎng)需求差異更大，而社會(huì )化培訓良莠不齊，難以從根本上推動(dòng)健康的新能源汽車(chē)售后培訓體系建設。

“現在技術(shù)正在發(fā)展，還沒(méi)有固化下來(lái)形成教材?！敝靷トA向記者表示，電車(chē)維修技術(shù)每年都需要學(xué)習新的知識和技能。

另外需要注意的是，巨大的人才需求缺口和行業(yè)前景，并不足以打動(dòng)時(shí)下的年輕人，甚至連享受過(guò)時(shí)代紅利的從業(yè)者，內心對這一行業(yè)都出現了動(dòng)搖。

“我其實(shí)本來(lái)打算選汽修，但考慮以后的就業(yè)和發(fā)展，最終放棄了?！眲倓倕⒓油旮呖嫉耐跫呀芟蛴浾弑硎?，自己對汽車(chē)頗有好感，但在選專(zhuān)業(yè)方面，經(jīng)過(guò)與家人的認真討論后，最終轉而學(xué)習更熱門(mén)的計算機專(zhuān)業(yè)。

目前，從事汽車(chē)維修行業(yè)的師傅多半是“80后”。像“90后”“00后”，去學(xué)汽車(chē)維修的已經(jīng)不多?！耙驗橛惺杖敫叩乃屯赓u(mài)、直播等行業(yè)，門(mén)店招學(xué)徒很難招到人了，差不多幾個(gè)月才招到一個(gè)?！蹦称迯S(chǎng)經(jīng)營(yíng)者向記者表示。

潘師傅的愛(ài)人告訴記者，現在自己的孩子對汽修行業(yè)還不太了解，覺(jué)得以后做這個(gè)也可以。但我們是絕對不會(huì )同意的，這個(gè)工作很臟，夏天的時(shí)候也要鉆進(jìn)車(chē)子底下，非常熱。

老高則告訴記者，不同于他的“子承父業(yè)”，他的兩個(gè)兒子對修車(chē)并不感興趣。在被問(wèn)到是否會(huì )鼓勵他們去學(xué)修車(chē)時(shí)，老高沉默了。

“現在也管不了了，他們以后想學(xué)啥就學(xué)啥?！崩细咦詈鬅o(wú)奈地說(shuō)。

/記者手記/

將“淘汰”與“短缺”互補是汽修行業(yè)新課題

新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展如火如荼，許多人看到了新興行業(yè)給市場(chǎng)帶來(lái)的活力，但并不是所有人都在享受汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)的紅利。依靠燃油車(chē)為生的傳統汽修人當下就陷入迷茫之中。

記者線(xiàn)下走訪(fǎng)了近10家汽修店后，看到無(wú)論門(mén)店老板、中年修車(chē)工，還是新學(xué)徒，都在體驗著(zhù)時(shí)代變遷之下從“熙熙攘攘”到“營(yíng)收下滑”、從“鐵飯碗”到“無(wú)人想學(xué)”的焦慮與失落。

但“求變”于他們而言，就像是“紙上談兵”。大多數師傅表示，也想過(guò)去學(xué)新能源汽車(chē)維修技術(shù)，但一是沒(méi)渠道，二是學(xué)起來(lái)有知識壁壘，三是沒(méi)有時(shí)間。對于積累了數十年經(jīng)驗的他們，脫產(chǎn)學(xué)習無(wú)異于中年失業(yè)，面對上有老下有小的家庭，在焦慮中妥協(xié)成了他們最后的選擇。

目前，新能源汽車(chē)維修后市場(chǎng)方興未艾，無(wú)論是維修模式還是維修技術(shù)依然處于不成熟的階段，隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的不斷上升，未來(lái)將面臨巨大的維修人才缺口。然而，另一方面，我國又有數百萬(wàn)維修工人，這些工人背后又是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭。未來(lái)，如何用“淘汰”與“短缺”互補，將成為新能源汽車(chē)維修行業(yè)要考慮的問(wèn)題之一。

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