多地公共充電樁漲價(jià)，部分突破2元/度

公共充電樁充電，漲價(jià)了嗎？

(資料圖片)

進(jìn)入7月，隨著(zhù)用電高峰而至，這也成了新能源車(chē)主繞不開(kāi)的話(huà)題。

“目前的確是漲價(jià)了，每度電差不多漲了3-4毛錢(qián)，現在充一次多花十多塊錢(qián)?！彪妱?dòng)汽車(chē)充電成本小幅上調，讓河南鄭州網(wǎng)約車(chē)司機姚師傅感受到了壓力。

輾轉不同充電場(chǎng)所后，姚師傅也摸索出充電樁收費規律?！澳壳案鱾€(gè)充電站的漲價(jià)幅度不一，最貴的一度電超過(guò)1.8元。夜間充電便宜，我們一般都是晚上收車(chē)后才去充電?！?/p>

貝殼財經(jīng)記者調查了解到，充電成本上漲并非個(gè)例，上海、武漢、青島、重慶、深圳和廣州等地均出現上調情況，而個(gè)別地區已經(jīng)沖破2元/度。在上海生活的張成介紹，自己在上海黃浦區充電，包括服務(wù)費在內大概花費2.13元/度?！澳呐率侨レo安區的商場(chǎng)吃飯，中午充電也需要2.2元/度電?！?/p>

充電樁收費集體浮動(dòng)，官方已開(kāi)始出手。7月24日，鄭州市市場(chǎng)監督管理局發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)充電樁收費行為提醒告誡函，要求電動(dòng)汽車(chē)充電樁經(jīng)營(yíng)者不得在標價(jià)之外加價(jià)收取未予標明的費用。7月底，山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規，將之前的峰段、谷段兩個(gè)電價(jià)時(shí)段細化為深谷、低谷、高峰和尖峰四個(gè)電價(jià)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段實(shí)行不同的電價(jià)標準。

對此，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗在接受貝殼財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，充電樁充電價(jià)格上漲涉及幾方面因素，除了夏季用電高峰期，以及部分地區調整了分時(shí)電價(jià)，導致電費上漲。此外，大部分充電站尚處虧損狀態(tài)，背后凸顯了企業(yè)主要依靠電費差價(jià)、服務(wù)費等盈利模式單一問(wèn)題。

北京有地段2.19元/度

各區存價(jià)格差

電動(dòng)汽車(chē)充電成本上漲，一些車(chē)主已有感知。

近日，貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)房山燕化星城社區附近充電站時(shí)，正在充電的周先生表示，充電站漲的是運營(yíng)服務(wù)費，如果消費者覺(jué)得貴了，可以選擇便宜的地方充電?！霸谏萄陨?，很多充電站運營(yíng)商面臨的成本壓力加大，漲價(jià)是他們的商業(yè)行為?！?/p>

不過(guò)，一旁的出租車(chē)司機黃師傅并不認同，并隔著(zhù)幾個(gè)樁回話(huà):“說(shuō)漲價(jià)就漲價(jià)，成本優(yōu)勢都沒(méi)了?！秉S師傅認為，目前新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中仍然存在車(chē)價(jià)高、保險貴、充電慢和續航短等一系列問(wèn)題，為了促進(jìn)新能源汽車(chē)可持續發(fā)展，補能體系也應該維持一個(gè)穩定的價(jià)格，給用戶(hù)用車(chē)補能的安心。

他提到，自己發(fā)現一些站點(diǎn)每度電價(jià)格比往常高了一毛錢(qián)，所以陸續“開(kāi)辟”了一些新的充電“據點(diǎn)”。

在亮馬橋附近一座新能源出租車(chē)換電站，出租車(chē)王師傅對充電價(jià)格早已摸清——白天費用略高，每個(gè)地區有差異，城區比郊區貴?！澳壳俺潆娺€沒(méi)發(fā)現明顯漲價(jià)，晚上充電相對便宜些，一些充電站的充電價(jià)格可能低至幾毛?！蓖鯉煾堤寡?，“還是自家安裝充電樁充電便宜，但是小區沒(méi)有足夠的地方可以安，只能找公共充電樁?！?/p>

貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)看到，北京地區充電樁充電費用呈現出明顯的區域特點(diǎn)。磁器口地區不少充電價(jià)格午間為1.6元/度至1.7元/度，同時(shí)段的團結湖地區為1.9元/度以上，金臺夕照則標價(jià)2.16元/度至2.19元/度。晚間，附近依舊有不少標價(jià)2.0元/度、2.10元/度、2.19元/度的充電樁。

不同于西城區西二環(huán)附近晚間標價(jià)1.98元/度左右的會(huì )員站，海淀區價(jià)格相對便宜。午間時(shí)段，大學(xué)城附近不少1.4元/度、1.5元/度的充電樁。

此外，夜間19時(shí)，e充電的北京地區價(jià)格基本為1.7079元/度，星星充電的價(jià)格則跨度空間較大，在1.4元/度至2.2元/度之間不等。

值得一提的是，不同小區的物管理政策和電價(jià)設定，也會(huì )影響充電樁的收費標準。一些老舊小區的充電樁由于公用電價(jià)低收費較低。而一些物業(yè)管理新小區的充電樁也因為運營(yíng)商使用的電價(jià)成本高出現較高收費。

貝殼財經(jīng)記者走訪(fǎng)注意到，環(huán)京地區部分充電站充電價(jià)格已有所浮動(dòng)。河北廊坊網(wǎng)約車(chē)司機何師傅稱(chēng)，今年夏天市區中心部分充電站的充電價(jià)格有所上漲，每度電漲了約0.3元?！澳壳爸话l(fā)現個(gè)別樁價(jià)格漲了，大部分充電站的價(jià)格沒(méi)有明顯變化?！?/p>

多地現價(jià)格浮動(dòng)

錯峰充電可省一半

“12點(diǎn)到下午3點(diǎn)高峰期的確是漲價(jià)了，以前一度電差不多1.5元，現在漲到了兩元?！鄙虾＞W(wǎng)約車(chē)司機曹師傅向貝殼財經(jīng)記者說(shuō)道。

曹師傅以自己的車(chē)算了一筆賬，“我的車(chē)差不多30度電，高峰期漲價(jià)后充滿(mǎn)貴了15元?！辈贿^(guò)，他口中，網(wǎng)約車(chē)司機會(huì )避開(kāi)高峰期充電，一般選擇下午三點(diǎn)到六點(diǎn)之間和晚上收車(chē)后充電。

對比燃油車(chē)，曹師傅還是認為純電動(dòng)汽車(chē)成本更低?！拔肄k了充值卡，每次能省一兩塊。即便是漲價(jià)，用充值卡充電也沒(méi)感覺(jué)有太大價(jià)格變化?！辈軒煾当P(pán)算著(zhù)，一天充兩次電總花費約70元，算下來(lái)比燃油車(chē)能省一百多元。

青島尹先生常去的充電站，并未出現價(jià)格上漲，“最便宜的地方?jīng)]漲，還降了?！备鶕峁┑恼掌?，不同品牌充電站收費標準存在差異。其中，城運充電樁的充電價(jià)格為0.7891元/度至1.2657元/度不等，18:00-22:00尖峰時(shí)，每度電的價(jià)格大約為1.2657元。相比之下，特來(lái)電的充電價(jià)格為0.68元/度-1.39元/度，充值能夠享受優(yōu)惠。

同在青島的網(wǎng)約車(chē)司機張師傅卻感覺(jué)充電貴了?！艾F在基本上早8點(diǎn)以后充一度電都要8毛以上，貴的要一塊多，以前6毛左右就能充?！睘榱讼硎艿碗妰r(jià)，他也選擇夜間收車(chē)后補電。

“還是有點(diǎn)漲價(jià)，高速公路充電站收費貴了?！崩柘壬矚g駕駛電動(dòng)汽車(chē)在廣東及附近旅行，高速充電對他來(lái)說(shuō)已是習以為常。最近一段時(shí)間，價(jià)格一路從1.7元/度-1.8元/度漲到了2元/度。他觀(guān)察，電價(jià)沒(méi)有明顯上漲，主要是運營(yíng)商服務(wù)費開(kāi)始上調?！半妱?dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)仍然有成本優(yōu)勢。價(jià)格貴5%-10%并不影響自己的用車(chē)體驗?！?/p>

拉長(cháng)時(shí)間線(xiàn)，深圳網(wǎng)約車(chē)司機劉先生對漲價(jià)感受更深?！白钤玳_(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，高峰時(shí)期每度電不到1.3元，后來(lái)電價(jià)時(shí)不時(shí)調整，幾分幾分地漲。目前高峰期每度電已經(jīng)漲到了1.8元。

“大家現在都愛(ài)在晚上充電，避開(kāi)高峰。晚上充滿(mǎn)一塊需要40度電的電池，大概為30多元。如果是中午則要60元甚至70元?！眲⑾壬灿谐杀緣毫?，“我們跑網(wǎng)約車(chē)需要一天充電兩次，所以下午高峰時(shí)段不去充也是不可能的?！睋?，深圳地區夜間12點(diǎn)到早上8點(diǎn)充電，電價(jià)在1元/度左右。

劉先生所在的網(wǎng)約車(chē)交流群中，高電價(jià)成了司機的共同槽點(diǎn)?！吧钲诘貐^的充電價(jià)格最高已經(jīng)漲到2.27元/度。只有跑到比較偏僻的地段才能找到每度電1.5元左右的充電站?！?/p>

“現在92號油價(jià)每升7.8元，雷凌混動(dòng)百公里油耗4個(gè)多，100公里成本是30多元。我們充電1塊6/度，開(kāi)著(zhù)空調跑，百公里電耗大概也得17度，快30元。而且充電還要等待，甚至還要排隊，真正算下來(lái)，有時(shí)候還不如燃油車(chē)或者油耗更低的混動(dòng)車(chē)有優(yōu)勢?！庇兴緳C說(shuō)。

武漢充電成本同樣出現微調。網(wǎng)約車(chē)司機尚師傅表示，目前武漢最貴地方充電價(jià)格達到1.5元-1.6元/度。盡管漲了一兩毛錢(qián)，但現在充電花費已達到40元左右。

貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)了解到，于內蒙古呼和浩特而言，充電價(jià)格較為穩定。貝殼財經(jīng)記者查詢(xún)充電地圖了解到，即便是下午兩點(diǎn)，不少充電站每度電價(jià)格為0.9元左右，多家充電站的峰谷電價(jià)差距僅為幾分錢(qián)。而在內蒙古烏蘭察布，電動(dòng)汽車(chē)較少，游客成為主要用戶(hù)。司機趙先生以他常用的赫勝電力充電站為例稱(chēng)，全天充電價(jià)格基本一致，每度電在1.2元到1.3元之間。

夏季高峰推高電價(jià)

充電樁企業(yè)虧字當頭

對于充電價(jià)格浮動(dòng)，特來(lái)電新能源股份有限公司副總裁、品牌中心總經(jīng)理王昆鵬告訴貝殼財經(jīng)記者，七八月份進(jìn)入迎峰度夏時(shí)期，用電供應趨緊，部分地區采取了分時(shí)電價(jià)的政策，用電高峰時(shí)期電費可能上調，這也使得整體充電費用成本有所提高。從全國整體情況來(lái)看，目前充電服務(wù)費相對穩定。

E充電相關(guān)工作人員對貝殼財經(jīng)記者稱(chēng)，充電服務(wù)費標準上限由省級人民政府價(jià)格主管或其授權的單位制定，用于彌補充電設施運營(yíng)成本。星星充電客服則表示，部分地區的充電價(jià)格有所上調，是將電價(jià)回調到正常范圍。

充電樁電價(jià)調整，業(yè)內普遍認為與工商業(yè)用電政策不無(wú)關(guān)系。

仝宗旗表示，夏季用電高峰期到來(lái)后，電力市場(chǎng)的價(jià)格自然也會(huì )上漲，一般小區充電樁執行的是居民電價(jià)，商超寫(xiě)字樓、工業(yè)園區等地的公共充電站執行工商業(yè)疊加的多電價(jià)。此外，部分地區調整了分時(shí)電價(jià)，導致電費上漲?！澳壳百F州、上海、重慶和四川等地都調整了分時(shí)段電價(jià)，7月分時(shí)電價(jià)差最大的就是上海，這次充電服務(wù)費沒(méi)有太大變化?！辟谧谄旆治?，目前大工業(yè)和工商業(yè)合并，會(huì )影響充電站價(jià)格。

全聯(lián)并購公會(huì )信用管理委員會(huì )專(zhuān)家安光勇認為，近來(lái)部分地區充電樁充電價(jià)格上漲，由多重因素造成，包括地區性政策、能源價(jià)格波動(dòng)等對充電樁費用產(chǎn)生的影響，以及充電樁建設和運營(yíng)成本可能上升等。

此次價(jià)格上漲，亦將充電樁企業(yè)盈利問(wèn)題推至臺前。

王昆鵬表示，目前特來(lái)電在充電網(wǎng)運營(yíng)終端數量超42萬(wàn)個(gè)，累計充電量突破210億度。目前，特來(lái)電運營(yíng)服務(wù)城市360座，支撐超過(guò)1350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電。

特來(lái)電成立于2014年9月，2019年12月曾通過(guò)股權融資13.5億元。進(jìn)入2020年，特銳德宣布將啟動(dòng)分拆子公司特來(lái)電至境內證券交易所上市，2021年擬增資3億元引戰投。據特銳德財報數據，2020年-2022年，特來(lái)電分別實(shí)現營(yíng)收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損3786.49萬(wàn)元、5132.08萬(wàn)元、2600.02萬(wàn)元。

同樣成立于2014年的星星充電，目前正處于沖刺IPO階段，尚未披露業(yè)績(jì)數據。2020年9月，星星充電董事長(cháng)邵丹薇曾公開(kāi)表示，星星充電是到目前為止，唯一一個(gè)持續盈利的充電企業(yè)。

仝宗旗表示，根據熱力圖來(lái)看，有些充電站的充電需求多、排隊也多，樁不夠用。他表示，并不是所有充電站都能盈利，針對網(wǎng)約車(chē)、公交車(chē)的充電場(chǎng)站，以及熱力圖上充電需求比較的場(chǎng)景，盈利能力還是比較強的。

隨著(zhù)行業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)保有量與充電樁數量之間仍存在不均衡，車(chē)多樁少矛盾突出。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟數據顯示，截至今年6月底，全國累計建成各類(lèi)充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺，同比增加69.8%，樁車(chē)增量比為1:2.6。

盡管如此，能鏈研究院數據顯示，2022年，新能源汽車(chē)基礎設施仍存在充電樁整體利用率較低的問(wèn)題，充電樁平均利用率僅為3%-5%。根據光大證券數據，充電站盈虧平衡點(diǎn)的利用率在8%左右，這也就意味著(zhù)公共充電樁尚未達到盈利平衡點(diǎn)的門(mén)檻。

充電站建設屬于重資產(chǎn)行業(yè)，回本也需要時(shí)間。環(huán)京地區一家充電站的相關(guān)負責人張先生表示，“建設成本單槍差不多10萬(wàn)元，算上充電服務(wù)費、充電差價(jià)費用等收入，至少需要三年半以上的時(shí)間才能實(shí)現設備回本。如果算上租金、運維、人工等費用，至少四年以上才能實(shí)現設備回本?！辈贿^(guò)，他也表示，會(huì )有一些補貼，能夠縮短回本的時(shí)間。

充電樁企業(yè)盈利難，背后是盈利模式單一問(wèn)題，目前主要依靠電費差價(jià)、服務(wù)費。在仝宗旗看來(lái)，隨著(zhù)私家車(chē)車(chē)主增加，企業(yè)可以根據不同的定位提供不同服務(wù)，比如自助洗車(chē)服務(wù)、餐飲，通過(guò)類(lèi)似的增值服務(wù)增加企業(yè)的營(yíng)收能力。

IDC中國研究經(jīng)理王博也告訴貝殼財經(jīng)記者，雖然新能源車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷2年的迅猛增長(cháng)之后，在乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)滲透率達到了27.6%，但對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的存量滲透率尚不足5%。對于充電樁企業(yè)而言，尚未進(jìn)入消化存量的階段，充電資源與用戶(hù)需求間的匹配，依然存在精細化運營(yíng)空間。

充電樁企業(yè)盈利的關(guān)鍵，在于提高充電樁利用率。根據中信證券對50kW直流單樁盈利模型的測算，假設度電服務(wù)費保持0.5元/kWh不變，當單樁利用效率從6%提升至10%時(shí)，單樁利潤則從-0.2萬(wàn)元提升至0.59萬(wàn)元。平均單樁效率每提升1%，利潤增長(cháng)0.2萬(wàn)元。

長(cháng)遠來(lái)看，充電樁仍是一塊掘金地。IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜表示，公共充電樁、充電站可以是一個(gè)賺錢(qián)的好買(mǎi)賣(mài)，但需要充分考慮市場(chǎng)需求、競爭狀況和經(jīng)營(yíng)成本等因素。只有在合適的地點(diǎn)和條件下，充電樁才能實(shí)現盈利。

政策大禮包頻出

超800萬(wàn)車(chē)主補能待解

7月31日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于恢復和擴大消費措施》稱(chēng)，科學(xué)布局、適度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿(mǎn)足居民出行充換電需求。推動(dòng)居住區內公共充電基礎設施優(yōu)化布局并執行居民電價(jià)，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，推動(dòng)降低新能源汽車(chē)用電成本。

今年以來(lái)，促進(jìn)汽車(chē)消費政策密集出爐，其中，新能源汽車(chē)與充電基礎設施已經(jīng)成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。4月28日，政治局會(huì )議提出要鞏固和擴大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電樁、儲能等設施建設和配套電網(wǎng)改造。5月5日，國常會(huì )通過(guò)了加快推進(jìn)充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車(chē)下鄉和鄉村振興的實(shí)施意見(jiàn)。6月19日《關(guān)于進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見(jiàn)》正式發(fā)布。

隨著(zhù)我國邁入電動(dòng)時(shí)代，新能源汽車(chē)已成為國內汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)的主要拉動(dòng)力之一。中汽協(xié)數據顯示，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量374.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)44.1%，市場(chǎng)占有率達到28.3%。

如今，充電樁企業(yè)、車(chē)企都在加速于充電樁市場(chǎng)跑馬圈地。

近年來(lái)，我國充電基礎設施已建成了世界上數量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類(lèi)型最全的體系。公安部數據顯示，截至今年6月底，國內純電動(dòng)汽車(chē)的保有量大約為1259.4萬(wàn)輛，家充樁安裝量大約為450.3萬(wàn)臺。根據這一數據測算，809.1萬(wàn)名車(chē)主需要到公共充電樁補能。

中泰證券研報分析稱(chēng)，2023年至2025年我國充電樁需求分別達279萬(wàn)個(gè)、380萬(wàn)個(gè)、503萬(wàn)個(gè)，到2025年充電樁市場(chǎng)規模預計達到693億元，年復合增速為43%，有望維持高景氣度。

著(zhù)眼未來(lái)新能源汽車(chē)普及，尤其是電動(dòng)汽車(chē)的增長(cháng)趨勢，當下充電基礎設施布局仍存在不夠完善、結構不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營(yíng)不夠規范等問(wèn)題。

仝宗旗認為，從場(chǎng)景來(lái)看，目前社區充電、高速充電、目的地充電等仍需要進(jìn)一步完善。安光勇則表示，充電樁分布不均、充電樁技術(shù)標準不一等問(wèn)題也需要進(jìn)一步解決。深度科技研究院院長(cháng)張孝榮對貝殼財經(jīng)記者表示，未來(lái)充電價(jià)格必然會(huì )下降。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣，公共充電站作為公共基礎設施，提供公共服務(wù)，價(jià)格比將持續下降，充電成本也會(huì )進(jìn)一步降低。

對此，盤(pán)古智庫高級研究員江瀚認為，公共充電樁建議引入類(lèi)似于汽柴油的價(jià)格規范機制，從制度層面進(jìn)一步規范充電市場(chǎng)。這樣可以有效遏制惡性競爭，保障充電市場(chǎng)的健康發(fā)展，更將有助于提高充電市場(chǎng)的公平性和透明度，同時(shí)也將有助于降低充電價(jià)格的波動(dòng)。

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