奇瑞“風(fēng)云”：中國品牌出海記

1999年，在安徽蕪湖的一個(gè)簡(jiǎn)易生產(chǎn)車(chē)間內，一個(gè)剛剛從一汽揚子汽車(chē)底盤(pán)廠(chǎng)獨立出來(lái)的初創(chuàng )團隊，終于研制出了屬于自己的第一輛轎車(chē)。為了貼合汽車(chē)“動(dòng)靜皆風(fēng)云”的屬性，這個(gè)團隊為這輛車(chē)取名為“風(fēng)云”。彼時(shí)，帶領(lǐng)這個(gè)團隊的，是年僅31歲的尹同躍，他也成為后來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要風(fēng)云人物，至今擔任奇瑞集團董事長(cháng)34年。

當年“風(fēng)云”車(chē)在國內大賣(mài)，同時(shí)也帶動(dòng)了奇瑞汽車(chē)的海外出口量并取得了市場(chǎng)的一定認可，讓這家初創(chuàng )整車(chē)企業(yè)有了創(chuàng )業(yè)儲備金。因此“風(fēng)云”品牌可以說(shuō)是承載了奇瑞汽車(chē)最初的夢(mèng)想和希冀，尤其是撬動(dòng)了它的“全球夢(mèng)”。每當這家企業(yè)在重大戰略節點(diǎn)時(shí)，“風(fēng)云”就會(huì )再現。

如今承載奇瑞往“新能源化、高端化、全球化”戰略邁進(jìn)時(shí)，風(fēng)云產(chǎn)品序列再次重生，而這次的“風(fēng)云”不僅完成了產(chǎn)品、技術(shù)上的升級與儲備，最重要的是它踩準了市場(chǎng)環(huán)境的“天時(shí)”。

“沒(méi)有奇瑞汽車(chē)的混動(dòng)市場(chǎng)，是不完整的混動(dòng)市場(chǎng)?！?奇瑞汽車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理張國忠高調宣布，此舉引來(lái)外界的一片議論。如今，也就只有理工男能這么直白的表達自信，但這份自信并不是白來(lái)的。

劍指高端混動(dòng)市場(chǎng)

11月9日晚，奇瑞全新的新能源序列風(fēng)云正式發(fā)布，采用優(yōu)化的奇瑞Logo，將奇瑞的A字形標識采用“反相”的處理，同時(shí)變成扁平化，更具新能源感。

而產(chǎn)品方面，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車(chē)型迎來(lái)全球首秀，未來(lái)兩年奇瑞風(fēng)云將推出11款全新車(chē)型。發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車(chē)型全球首秀，同時(shí)，奇瑞風(fēng)云計劃在兩年內推出11款全新車(chē)型。奇瑞還為風(fēng)云用戶(hù)打造了全新服務(wù)體系，建成1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提供10000公里保養1次、整車(chē)終身質(zhì)保的福利。此外，風(fēng)云的首批用戶(hù)，還將享受免費充電服務(wù)。

單單從風(fēng)云首推的兩款概念車(chē)造型，就看得出來(lái)奇瑞的野心——風(fēng)云A9和風(fēng)云T11的大氣設計，已經(jīng)透露出奇瑞想要將風(fēng)云打造成全球車(chē)型的目的。同時(shí)，銷(xiāo)量回到了中國車(chē)企第二的位置，奇瑞現在也有更多的余力和資金來(lái)推動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn)的更替，以及技術(shù)的創(chuàng )新升級。

比如在市場(chǎng)增速最快，同樣競爭激烈的混動(dòng)領(lǐng)域，相較比亞迪、吉利、長(cháng)城稍顯落后的奇瑞也開(kāi)始抓緊“補課”，推出了鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統。其中，鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統所采用的第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，在熱效率上達到了44.5%，作為比較，比亞迪DM-i系列插混專(zhuān)用1.5L發(fā)動(dòng)機的熱效率為43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)DHE15發(fā)動(dòng)機的43.32%，可見(jiàn)即使在混動(dòng)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機依舊是奇瑞的拿手好戲。

當然，和傳動(dòng)燃油動(dòng)力總成一樣，來(lái)到混動(dòng)領(lǐng)域，變速箱同樣重要。鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統采用了三擋超級電混DHT，它的驅動(dòng)電機是與3擋DHT巧妙結合在一起。其中，一擋速比設置比較大，主要是用來(lái)起步加速。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機轉速低，油耗低，降低聲噪。而二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的平順性，同時(shí)兼顧中低速和中低速時(shí)候的油耗。

具體參數方面，風(fēng)云的饋電油耗不僅低至4.2L/100km，還可實(shí)現最高1400km的超長(cháng)續航表現。作為對比，吉利雷神電混的虧電油耗為5.23L/100km，最長(cháng)續航里程為1370km。更重要的是，風(fēng)云在擁有超高燃油經(jīng)濟性的同時(shí)，動(dòng)力表現更是行業(yè)領(lǐng)先，其車(chē)輛極限時(shí)速可達240km/h，完成零百公里加速僅需4.26秒。

可與看到，在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)，由于奇瑞對發(fā)動(dòng)機和變速器的深入研究，這使得其在混合動(dòng)力上具有先天優(yōu)勢，從而能顧快速實(shí)現迎頭趕上。正如張國忠所說(shuō)：“沒(méi)有奇瑞汽車(chē)的混動(dòng)市場(chǎng)，就不是完整的混動(dòng)市場(chǎng)?！边@既是對奇瑞混動(dòng)技術(shù)的自信，也是奇瑞在補強混動(dòng)技術(shù)后，對市場(chǎng)發(fā)起的反攻號角。

奇瑞為什么需要新“風(fēng)云”？

在外界看來(lái)，“風(fēng)云”新序列的重歸，只是奇瑞汽車(chē)補齊奇瑞品牌新能源賽道的版圖。但在奇瑞看來(lái)，這個(gè)產(chǎn)品序列其實(shí)還有更遠大、更艱巨的加速全球化市場(chǎng)的任務(wù)。

尹同躍曾經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)合多次提到過(guò)，中國要成為世界真正的汽車(chē)大國，不應該只是產(chǎn)銷(xiāo)量第一，市場(chǎng)第一。在他看來(lái)，中國汽車(chē)品牌必須要走出國門(mén)，走向海外。不只立足于國內市場(chǎng)，還要與國外品牌在海外競爭，去搶它們的“飯碗”。

事實(shí)上，在海外市場(chǎng)，今年9月奇瑞汽車(chē)的出口量超過(guò)13萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比高達68%以上，連續多年問(wèn)鼎中國品牌銷(xiāo)量出口第一。但是，這還不夠，不說(shuō)與豐田、大眾相比，即使與現代、雪鐵龍這些韓系、法系等品牌相比，奇瑞離與尹同躍所期許的世界級品牌還相差甚遠。

如何能夠快速向全球品牌邁進(jìn)，兩條腿跑著(zhù)走肯定比一條腿跛著(zhù)走更快。于是，奇瑞我們看到了奇瑞近兩年開(kāi)始發(fā)力新能源賽道。在剛剛過(guò)去的兩年時(shí)間，一邊是海外銷(xiāo)量的上漲、營(yíng)收回穩，另一方面是奇瑞已經(jīng)完成了四個(gè)品牌的布局：奇瑞、星途、捷途、iCar?，F在的問(wèn)題就是奇瑞集團如何在現有四個(gè)品牌的基礎上，踩準新能源轉型的節奏。

此前奇瑞的策略和吉利、長(cháng)安等品牌類(lèi)似，都是在奇瑞、星途品牌下推出新能源車(chē)，在現有燃油車(chē)上增加插電式混動(dòng)，同時(shí)旗下有一個(gè)主打純電的專(zhuān)有序列。但效果顯而易見(jiàn)，無(wú)法支撐起奇瑞新能源轉型的戰略目標。

之前就有傳出奇瑞將成立一個(gè)全新的子品牌，轉型新能源，還有傳言表示新品牌代號為“O&J”，對標領(lǐng)克。當時(shí)很多人認為奇瑞這一招又是“臭棋”，在原本就臃腫的品牌下進(jìn)一步增加了復雜程度。

可是現在看來(lái)，奇瑞并不是全新做一個(gè)新品牌，而是在奇瑞品牌下面做一個(gè)全新新能源序列——那就是重啟“風(fēng)云”。從奇瑞公布的信息來(lái)看，奇瑞將依然擁有四個(gè)品牌，但是奇瑞品牌下面會(huì )延伸出“奇瑞風(fēng)云”新能源序列，星途品牌下會(huì )延伸出“星紀元”純電序列，然后才是捷途、iCar。

風(fēng)云的到來(lái)，不僅是奇瑞汽車(chē)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的新一輪補強，同時(shí)根據規劃，奇瑞風(fēng)云將在未來(lái)兩年推出11款全新車(chē)型，并且還要在兩年內拓展至24款包括超能混動(dòng)3.0和15款E0X高端電動(dòng)新品，推出總共39款新車(chē)型。

可以看到，通過(guò)“車(chē)海戰術(shù)”，奇瑞憑借風(fēng)云這一IP不僅要重返在新能源市場(chǎng)的主流地位，同時(shí)還要借助電動(dòng)化浪潮，以及奇瑞在全球市場(chǎng)的快速增長(cháng)優(yōu)勢，加速在全球市場(chǎng)的布局。

奇瑞全球化是否已具備時(shí)機？

今年4月份的上海車(chē)展上，有車(chē)評人在看到200多名外國經(jīng)銷(xiāo)商把奇瑞汽車(chē)展臺擠得滿(mǎn)滿(mǎn)當當的時(shí)候，激動(dòng)到流淚！因為中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展三十多年來(lái)，從此前外界一直質(zhì)疑“市場(chǎng)換技術(shù)”，到如今外國友人也來(lái)中國學(xué)習中國車(chē)企技術(shù)，一路走來(lái)顛沛流離、無(wú)比辛酸。而今，中國車(chē)企終于要揚眉吐氣了。

數據顯示，今年上半年，中國汽車(chē)出海達到234.1萬(wàn)輛，其中奇瑞汽車(chē)共計出口39.85萬(wàn)輛，排在榜單第二位。特別是在南美市場(chǎng)，以及俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞的品牌力甚至成為媲美大眾、豐田，而星途更是成為當地豪華品牌的代名詞了。

毫無(wú)疑問(wèn)，奇瑞在全球部分海外市場(chǎng)已經(jīng)打響了名號，而接下來(lái)，奇瑞只要借助電動(dòng)化這一全球浪潮，堅持全球化發(fā)展，打造世界級品牌和世界級產(chǎn)品一定是指日可待。

我們總說(shuō)要成就一番事業(yè)，必須占據“天時(shí)、地利、人和”，奇瑞通過(guò)這么多年的探索與努力，一直堅守“理工男”的初心，將造好車(chē)當作企業(yè)發(fā)展的始終理念，也正是這份堅守，讓如今的奇瑞在國內外銷(xiāo)量上，能取得如今的成績(jì)。如果說(shuō)奇瑞管理團隊和“風(fēng)云”車(chē)系是奇瑞全球化的“人和和地利”，那么在政策鼓勵中國品牌、中國企業(yè)出海的大環(huán)境下，也讓奇瑞的全球化發(fā)展，擁有了“天時(shí)”的優(yōu)勢。

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