華為智選車(chē)還有續集,北汽藍谷能否再創(chuàng )驚喜?

如果說(shuō)2021年華為與賽力斯合作時(shí),“華為究竟能為車(chē)企帶來(lái)什么”的問(wèn)題尚且要打上問(wèn)號,兩年后的今天,華為智選光環(huán)籠罩下的賽力斯、智界等一系列車(chē)型以亮眼的市場(chǎng)表現給出答案:在智能化的后半程,華為智選車(chē)成為國內重要“玩家”已經(jīng)成為既定事實(shí)。

根據知情人士透露,華為汽車(chē)智選車(chē)模式共有四家合作伙伴,包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍谷。其中,華為與賽力斯主力開(kāi)發(fā) SUV 車(chē)型;江淮負責高端 MPV 車(chē)型;與奇瑞聯(lián)合打造的轎車(chē)智界主打緊湊型走量,對標特斯拉 Model3;與北汽藍谷共同打造高端行政及商務(wù)轎車(chē)。

其中,最受關(guān)注也是最激動(dòng)人心的戰場(chǎng)無(wú)疑是與北汽藍谷的合作車(chē)型——高端行政及商務(wù)轎車(chē),直面合資車(chē)最頑固的堡壘,在正面戰場(chǎng)與BBA一較高下。

高端行政轎車(chē),有望迎來(lái)新能源爆款

轟轟烈烈的新能源變革發(fā)展到如今,中國車(chē)企在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位已經(jīng)毋庸置疑。

mpv,suv,越野,家用......幾乎每個(gè)細分賽道,都有國產(chǎn)新能源品牌向傳統油車(chē)品牌發(fā)起沖擊,并不斷攻城奪地,高奏凱歌。

然而,有一個(gè)市場(chǎng)卻似乎是個(gè)例外,鮮有自主車(chē)型涉足,這就是近似游戲中“大BOSS級別”的行政級豪華轎車(chē)市場(chǎng)。

當下,這個(gè)細分市場(chǎng)上唱主角的依然是德系豪華品牌,BBA的主力車(chē)型占據了絕大部分的市場(chǎng)份額,國產(chǎn)新能源品牌難以捍動(dòng)。

但不可否認,時(shí)代的天平已經(jīng)開(kāi)始傾斜,迅速成長(cháng)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)野心蓬勃,中高端燃油汽車(chē)市場(chǎng)勢必迎來(lái)一場(chǎng)由中國品牌發(fā)起的對BBA的“圍剿”。

不過(guò),豪華轎車(chē)市場(chǎng)與經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)不同,BBA只所以在豪華市場(chǎng)唱主角,一個(gè)原因是這些廠(chǎng)商通過(guò)長(cháng)年累月的傳播,在公眾心目中建立了高端品牌的認知。

除了品牌加成外,一輛車(chē)的暢銷(xiāo),產(chǎn)品力至關(guān)重要。無(wú)論是配置、設計,還是更深層次的駕控、品質(zhì),能夠得到市場(chǎng)認可的車(chē)型,產(chǎn)品力都不會(huì )差。

實(shí)際上,燃油車(chē)時(shí)代的BBA,在動(dòng)力系統、核心技術(shù)等方面都一些令人交口稱(chēng)贊的“殺手锏”。寶馬有直列六缸,奧迪有TFSI、Quattro,奔馳亙古不變的產(chǎn)品調性也能抓住不少忠實(shí)客戶(hù)。此外,后輪驅動(dòng)也幾乎是豪華品牌車(chē)型的專(zhuān)屬。

但進(jìn)入新能源時(shí)代后,BBA幾乎喪失了燃油時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢,各家的動(dòng)力總成與本土新秀品牌并無(wú)本質(zhì)差異。對于消費者來(lái)說(shuō),電動(dòng)車(chē)看到的只是電池電量、續航里程等幾個(gè)完全客觀(guān)、沒(méi)有情感的數字,不會(huì )像燃油時(shí)代的1.5T、2.0T動(dòng)力那樣,在駕駛體驗上出現明顯的差異化。BBA強大的動(dòng)力性能優(yōu)勢,在電池動(dòng)力的普及下急劇貶值。因此,新勢力想要贏(yíng)得這場(chǎng)新舊之爭,揚長(cháng)避短,發(fā)揮產(chǎn)品力是最重要的超車(chē)密碼之一。此外,汽車(chē)智能化的發(fā)展對固有市場(chǎng)格局產(chǎn)生的沖擊,明晃晃的揭示著(zhù),智能化系統所扮演的角色,本質(zhì)上才更像是燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機。

這也是華為的智能化與生態(tài)網(wǎng)聯(lián)受到資本市場(chǎng)和消費者熱捧的原因之一。不過(guò),向豪華轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖鋒,僅僅依靠華為并不現實(shí)。智能駕駛和智能座艙畢竟只是整車(chē)系統中的一部分,與用戶(hù)體驗和行駛質(zhì)感相關(guān)的造型設計、動(dòng)力、底盤(pán)、NVH、新能源、整車(chē)質(zhì)量控制則并不是華為的強項。

想在高端智能純電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域實(shí)現“遙遙領(lǐng)先”,華為需要一個(gè)在產(chǎn)品設計領(lǐng)域和質(zhì)量控制體系更成熟的實(shí)力派隊友,且這個(gè)隊友最好具備豪華車(chē)制造經(jīng)驗。

這樣的視角下,擁有多年一線(xiàn)豪華車(chē)制造經(jīng)驗的北汽藍谷與在智能化領(lǐng)域“遙遙領(lǐng)先”的華為,有望成為“最佳拍檔”。

北汽藍谷,讓智選模式更豐滿(mǎn)?

電車(chē)時(shí)代,爭奪“豪華”的最終解釋權是一眾品牌不約而同的目標。各品牌也拿出了自己的“殺手锏”。

理想汽車(chē)在“產(chǎn)品暴君”李想的帶隊下,從用戶(hù)最重視的家庭用車(chē)需求出發(fā),在家人們最關(guān)心的體驗上瘋狂堆料,雖然貢獻了“智能電動(dòng)汽車(chē)三大件,冰箱、彩電、按摩椅”的名梗,但卻實(shí)打實(shí)地實(shí)現的銷(xiāo)量的躍升。

而蔚來(lái)則憑借獨樹(shù)一幟的服務(wù)體驗影響用戶(hù)的體感和購買(mǎi)決策——服務(wù)小哥可以是去機場(chǎng)接機的臨時(shí)司機,送孩子上學(xué)的臨時(shí)保姆,甚至還可以是在正月前提供上門(mén)理發(fā)服務(wù)的臨時(shí)Tony。

與新勢力的發(fā)力點(diǎn)不同,作為曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)跑者,技術(shù)底蘊相對豐厚的北汽藍谷顯然并不想“劍走偏鋒”,而是選擇“硬剛產(chǎn)品力”。

底氣從何而來(lái)?

北汽藍谷作為國內首家獨立運營(yíng)、獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),有著(zhù)極強的整車(chē)生產(chǎn)等基礎能力,包括工廠(chǎng)生產(chǎn)工藝、供應鏈管理等軟硬實(shí)力。

更值得關(guān)注的是,與一眾新能源品牌不同,北汽藍谷擁有難得的多年一線(xiàn)豪華車(chē)制造經(jīng)驗,依托北汽集團與戴姆勒的多年合作經(jīng)驗,北汽藍谷在高端家轎的設計制造上有優(yōu)秀稟賦。

麥格納 MAFACT 生產(chǎn)制造體系、國內首條鋼鋁混合車(chē)身柔性化生產(chǎn)線(xiàn)、車(chē)身關(guān)鍵工藝設備均來(lái)自行業(yè)一流的設備廠(chǎng)商、涂裝線(xiàn)體集成商由世界一流的設計研究院提供、車(chē)身連接工藝和涂膠工藝的 100%自動(dòng)化率......

一系列國產(chǎn)新勢力難以逾越的制造工藝,北汽藍谷均具備。據和訊網(wǎng)了解,目前在建的密云工廠(chǎng),由北京奔馳產(chǎn)線(xiàn)抽調眾多專(zhuān)家參與建設,工廠(chǎng)未來(lái)可參與華為智選車(chē)型的制造,更是讓新車(chē)型的產(chǎn)品力充滿(mǎn)想象空間。

硬件方面精益求精,智能化方面,北汽藍谷則是拿出格局和智慧,積極向追求用戶(hù)體驗的科技企業(yè)華為靠攏,將汽車(chē)業(yè)創(chuàng )新與消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗相結合,基于各自核心競爭力,形成新的角色分工。

值得一提的是,北汽新能源是最早與華為合作的車(chē)企。早在2017年,北汽集團與華為簽署《戰略合作框架協(xié)議》,提出“兩個(gè)奮斗者伙伴,一部世界級好車(chē)”的共同愿景,多位華為項目組工程師常駐北汽新能源總部。2023年,雙方合作模式升級為智選模式。

時(shí)至今日,華為的強大有目共睹,智選模式已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗,一系列高“含華量”車(chē)型的成功,讓消費者對智駕有了全新認識。兩個(gè)“硬核玩家”優(yōu)勢互補,攜手向對豪華行政轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊,市場(chǎng)會(huì )如何回應?這一切我們仍需要耐心等待,等待產(chǎn)品正式發(fā)布的時(shí)刻。

注:文章內容轉載自和訊網(wǎng)汽車(chē)頻道

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