比亞迪刀片電池已進(jìn)入量產(chǎn) 續航里程提升50%以上

  3月29日，業(yè)內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容。

    “刀片電池”是比亞迪最新開(kāi)發(fā)的新一代磷酸鐵鋰電池。過(guò)去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商追求續航里程的競賽中，被能量密度更高、但熱穩定性較差的三元鋰電池甩在了身后。比亞迪表示，“刀片電池”具有非常高的安全性，并且體積能量密度與811三元鋰電池接近，單次充電可滿(mǎn)足600公里續航需求。在電池壽命方面，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬(wàn)公里。

    證券時(shí)報·e公司記者在發(fā)布會(huì )上獲悉，目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。今年6月左右，將搭載在比亞迪漢投產(chǎn)上市。比亞迪副總裁何龍稱(chēng)：“今天，幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”

    刀片電池解決安全問(wèn)題

    比亞迪集團董事長(cháng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì )上表示，刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全，并宣稱(chēng)，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)重回正道，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉。

    電動(dòng)車(chē)的安全，很大程度上取決于電池的安全。電動(dòng)車(chē)在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時(shí)，容易誘發(fā)電池的熱失控，繼而出現車(chē)輛起火、爆炸等安全事故。在目前發(fā)生的自燃事故中，電芯內部短路是電動(dòng)車(chē)發(fā)生燃燒的最主要因素，特別是在停車(chē)和行駛過(guò)程中的自燃，基本上都是電池內短引起的。在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，比亞迪公布了刀片電池的“針刺穿透測試”視頻。針刺是一種傳統的模擬電池內部短路的測試手段，通過(guò)一個(gè)金屬針刺穿電池，模擬電池內部發(fā)生短路時(shí)的電池表現。“針刺穿透測試”是行業(yè)內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。

    比亞迪相關(guān)人員告訴e公司記者：“這個(gè)測試結果不僅顯示出，比亞迪刀片電池在內部短路時(shí)也不會(huì )引起自燃，而且也意味著(zhù)，當汽車(chē)遭受異物侵入，并傷及電池的時(shí)候，也不會(huì )發(fā)生爆炸現象，可以有效的保護車(chē)內人員的安全。”

    續航里程提升50%以上

    事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢。然而過(guò)去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商追求續航里程的競賽中，被能量密度更高、但熱穩定性較差的三元鋰電池甩在了身后。

    王傳福對此介紹，比亞迪一直將“安全”放在首位，且從未放棄對探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續航、長(cháng)壽命的再研發(fā)。磷酸鐵鋰在補足能量密度不高的短板之后，其安全性和低損耗才更能推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。據比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長(cháng)何龍介紹，“刀片電池”通過(guò)結構創(chuàng )新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說(shuō)續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

    比亞迪的資料顯示，刀片電池的體積能量密度與811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿(mǎn)足600公里續航需求。在電池壽命方面，比亞迪刀片電池充放電3000次以上，行駛120萬(wàn)公里。比亞迪相關(guān)人員還告訴e公司記者：“刀片電池的電芯就是一個(gè)結構件，100個(gè)刀片電池就是100個(gè)梁;100個(gè)刀片電池組成的電池堆的上下兩面各加一塊高強度蜂窩鋁板。蜂窩結構的剛度強，使電池包不容易發(fā)生變形。”同時(shí)，刀片電池給整車(chē)研發(fā)帶來(lái)優(yōu)勢，“扁平化設計提高整車(chē)離地高度從而減少刮碰，在整個(gè)壽命周期內的生產(chǎn)、儲存、運輸、梯次利用等環(huán)節提高空間利用率，提升電池包的剛度和強度。”

    中科院院士歐陽(yáng)明高在發(fā)布會(huì )上介紹，目前電池的發(fā)展方向有三種：“第一種，電池材料和電化學(xué)體系的創(chuàng )新，例如，從有機、可燃的電解液發(fā)展為無(wú)機、不可燃的固態(tài)電解質(zhì)。第二種，智能化方向，比如說(shuō)智能制造、智能控制、自動(dòng)回收等，充分利用信息和人工智能技術(shù)，發(fā)展智慧電池。第三種，在設計和產(chǎn)品工程進(jìn)行創(chuàng )新，刀片電池就屬于該范疇。”

    歐陽(yáng)明高進(jìn)一步解釋道：“因為刀片電池可以直接一片一片地連成組成包，省了很多中間環(huán)節，也省了很多結構和工藝，所以在整個(gè)電池包的限定空間里，體積利用率可以最大化，這樣就可以提高整個(gè)電池包的能量，從而可以提升電動(dòng)車(chē)的續航里程。同時(shí)由于簡(jiǎn)化了結構和工藝，所以電池包的成本也會(huì )下降。”

    刀片電池已進(jìn)入量產(chǎn)

    e公司記者在發(fā)布會(huì )上獲悉，目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。何龍稱(chēng)：“今天，幾乎你能想到的所有汽車(chē)品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個(gè)新能源車(chē)行業(yè)開(kāi)放共享，讓行業(yè)和消費者受益。

    事實(shí)上，聯(lián)姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動(dòng)化的全球合作早已開(kāi)始。“刀片電池”的推出，有望加速比亞迪開(kāi)放戰略開(kāi)花結果。王傳福還在會(huì )上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車(chē)型搭載應用，其他車(chē)型暫無(wú)規劃。比亞迪漢EV作為統領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車(chē)，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，今年6月將在深圳投產(chǎn)上市。

    在發(fā)布會(huì )上，王傳福也闡述了比亞迪的電池發(fā)展方向：“首先要保證安全性;其次要有長(cháng)續航、長(cháng)壽命;第三，要減小對稀有金屬的依賴(lài)。”關(guān)于第三點(diǎn)，王傳福說(shuō)：“中國石油資源比較少，因此國家現在要發(fā)展電動(dòng)車(chē)。一來(lái)是改善環(huán)境、氣候變化;二來(lái)就是減小對石油的依賴(lài)。同樣，我們國家的一些金屬資源也相對匱乏，比如鈷、鎳(三元電池的重要元素)。不像手機電池，電動(dòng)車(chē)的電池很大，動(dòng)輒幾百公斤。如果每一輛燃油車(chē)都被電動(dòng)車(chē)替代的話(huà)，這些稀有金屬材料是不夠用的，因此，一定要減少稀有金屬的依賴(lài)。比亞迪的刀片電池就是遵循這些原則開(kāi)發(fā)設計的。”

標簽： 比亞迪