百年“嘉陵”摩托駛離A股 重慶摩托車(chē)行業(yè)路該駛向何方？

百年嘉陵終賣(mài)殼，重慶摩托去何處?

7月19日，重慶璧山區下起了大雨，中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)在位于此處的集團園區內，召開(kāi)了2019年第一次臨時(shí)股東大會(huì )，會(huì )上審議通過(guò)了變更公司經(jīng)營(yíng)范圍及公司名稱(chēng)等幾項議案。同時(shí)，截至6月底，*ST嘉陵旗下全部置入及置出資產(chǎn)已交割完畢。這意味著(zhù)自1995年上市的中國嘉陵，在經(jīng)歷了24年的資本市場(chǎng)磨礪后最終揮手退場(chǎng)。

40年前的1979年，中國嘉陵造出了我國歷史上首款民用摩托車(chē)嘉陵CJ50。同年國慶，5輛該型號的摩托車(chē)在天安門(mén)廣場(chǎng)繞場(chǎng)騎行為國慶獻禮，引發(fā)全國轟動(dòng)。隨后，嘉陵于1995年登陸上交所，成為國內首家主營(yíng)摩托車(chē)的上市企業(yè)。而今，中國嘉陵這家擁有諸多輝煌紀錄的百年馳名企業(yè)，其上市公司名下資產(chǎn)與摩托車(chē)再無(wú)瓜葛，“嘉陵”摩托正式駛離A股。

最好的時(shí)代

與黑暗中的摸索

2008年至2011年，是中國摩托車(chē)也是重慶摩托車(chē)行業(yè)最好的時(shí)代。

《證券日報》記者統計整理了重慶市統計年鑒、中國汽車(chē)協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )統計數據以及相關(guān)上市公司年報數據，2008年，全行業(yè)完成摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2750.11萬(wàn)輛、2750.20萬(wàn)輛，為歷史最高水平。同時(shí)，摩托車(chē)出口首次躍上千萬(wàn)輛級規模，達1029.60萬(wàn)輛。

彼時(shí)，重慶本地的摩托車(chē)企業(yè)，也在行業(yè)中占據領(lǐng)先地位。數據顯示，2008年的摩托車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售量前十強企業(yè)排名中，隆鑫、力帆、重慶建設股份、嘉陵、宗申分列第2名、第3名、第4名、第5名、第6名;出口量前十排名中，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵、重慶建設股份分列第1名、第2名、第5名、第7名、第10名，均占據半壁江山。

此后因金融危機，行業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)在一段時(shí)間內有所下降，但在2011年，全行業(yè)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數量達2700.52萬(wàn)輛、2692.77萬(wàn)輛，重回2700萬(wàn)輛左右的歷史最高水平。同時(shí)，由于國內市場(chǎng)需求萎縮，企業(yè)加大了出口力度，摩托車(chē)出口實(shí)現快速增長(cháng)，全年出口摩托車(chē)1074.47萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史最好紀錄，出口金額51.06億美元，同比增長(cháng)35.24%。

就在這一年，隆鑫、力帆、宗申包攬了該年度全國摩托車(chē)企業(yè)出口量前三名。同時(shí)，整個(gè)重慶的摩托車(chē)產(chǎn)量也創(chuàng )造了歷史最高水平，僅規模以上工業(yè)企業(yè)摩托車(chē)產(chǎn)量就達到879.59萬(wàn)輛，占全國產(chǎn)量的32.57%。出口量也創(chuàng )造歷史最高紀錄，達455.4萬(wàn)輛，占全國出口量的42.38%。在業(yè)界看來(lái)，那時(shí)候說(shuō)“中國摩托看重慶”，毫不夸張。

與之相伴而來(lái)的，是力帆股份于2010年11月25日實(shí)現A股上市，發(fā)行2億股，募資29億元;隆鑫通用于2012年8月10日在A(yíng)股上市，發(fā)行8000萬(wàn)股，募資5.26億元。

然而行業(yè)的拐點(diǎn)卻突然到來(lái)，2012年至2016年，行業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)連續5年下降，此后在2017年有過(guò)短暫的小幅回升，但在2018年又再次下降。2018年，全國全行業(yè)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1557.75萬(wàn)輛、1557.05萬(wàn)輛，與2005年1776.72萬(wàn)輛、1774.51萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)數據相比，14年間，行業(yè)不進(jìn)反退。

“禁限摩”鋪開(kāi)

內地市場(chǎng)受限

隆鑫通用相關(guān)負責人向《證券日報》記者表示：“重慶摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程中遇到的困難主要有三，一是產(chǎn)品結構較為單一，市場(chǎng)結構以出口市場(chǎng)為主，未能適應國內市場(chǎng)需求變化;二是企業(yè)創(chuàng )新能力不足、基礎研究積累不夠，影響了企業(yè)轉型升級發(fā)展;三是國內城市禁摩令對國內市場(chǎng)的影響。”

宗申產(chǎn)業(yè)集團董事長(cháng)左宗申也曾在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )第六屆一次會(huì )員代表大會(huì )上講到，國內愈演愈烈的城市禁限摩仍然是阻礙摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展的最大障礙，這個(gè)障礙繞不得，也繞不過(guò)。

中國最早的禁限摩，還要追溯到1985年的北京，此后于2004年，北京對摩托車(chē)的限行時(shí)間及范圍進(jìn)行了擴大，這也帶起了全國各大市區擴大“禁限摩”范圍的行動(dòng)，在2007年前后，開(kāi)始興起全面“禁摩”的風(fēng)潮。

往前追溯，僅在2006年就有廣東東莞、深圳、山東濟南等地出臺禁限摩政策;2007年廣州開(kāi)始全面“禁摩”;上海在2008年1月1日起不再為摩托車(chē)辦理登記注冊，也就是上牌;成都自2009年5月1日起，禁止不符合規定的摩托車(chē)在三環(huán)路以?xún)鹊牡缆飞闲旭?。據不完全統計，截至2018年，全國已有近200多個(gè)城市加入禁限摩的隊伍。

禁摩成了國內摩托車(chē)市場(chǎng)的桎梏。據《證券日報》記者統計，國內摩托車(chē)銷(xiāo)量于2009年達到頂點(diǎn)，為1918.41萬(wàn)輛，隨后便一路下滑至2018年的826.13萬(wàn)輛，相比10年前降幅高達56.94%。與之形成對比的則是，2009年摩托車(chē)出口量?jì)H為628.6萬(wàn)輛，但在2011年突破了千萬(wàn)輛。

左宗申曾表示，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )摩托車(chē)分會(huì )理事會(huì )將聯(lián)合國家多個(gè)部委共同開(kāi)展如何解決城市禁限摩托車(chē)的研究，先期以幾個(gè)城市為樣本并作為解禁試點(diǎn)，以后逐步推廣，同時(shí)展開(kāi)各種論壇及一系列宣傳活動(dòng)，擴大社會(huì )影響力、推動(dòng)各項改革。

隆鑫通用相關(guān)負責人也對《證券日報》記者表示，建議取消禁限摩，對摩托車(chē)的管理可借鑒和學(xué)習重慶的模式，讓摩托車(chē)有合法上路的權利，緩解大城市的交通壓力，減少汽車(chē)污染排放。

7月1日國四標準實(shí)施

摩托車(chē)行業(yè)路在何方？

目前，重慶有摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)37家，零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬(wàn)輛整車(chē)和2000萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的綜合生產(chǎn)能力。

雖然重慶摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)受禁摩令、錯失轉型升級機遇等因素影響，產(chǎn)銷(xiāo)不斷下滑，但隨著(zhù)7月1日摩托車(chē)國四排放標準在終端正式實(shí)施，行業(yè)普遍認為摩托車(chē)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，是對摩托車(chē)企業(yè)資金、技術(shù)和實(shí)力的全方位檢驗。

中國嘉陵相關(guān)人士對《證券日報》記者表示：“越來(lái)越嚴的上牌政策，加上國四的實(shí)施，摩托車(chē)行業(yè)技術(shù)變革是必然的趨勢。”

“電噴是國四唯一的技術(shù)解決方案。全面切換國四標準后，電噴技術(shù)的穩定性直接決定摩托車(chē)企業(yè)的未來(lái)走向。”力帆摩托車(chē)研究院院長(cháng)李曉靈認為，國四標準對摩托車(chē)的排放標準提出了更高的要求，要求新車(chē)型全面導入電噴(FI)技術(shù)，同時(shí)要求搭載車(chē)載診斷系統(OBD)，重新設計車(chē)架、油箱、儀表、空濾器、消聲器。

據了解，力帆是國內唯一一家擁有自主電噴技術(shù)的摩托車(chē)企業(yè)。從1998年成立電噴公司至今，經(jīng)過(guò)20年的技術(shù)沉淀，擁有電噴自主專(zhuān)利70余項，其中核心專(zhuān)利4項。

宗申在聚焦摩托車(chē)本身動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，大力發(fā)展摩托車(chē)相關(guān)智能化產(chǎn)品，據了解，其已與中國移動(dòng)、中國聯(lián)通共同合作開(kāi)發(fā)出與摩托車(chē)結合的智能APP，開(kāi)啟摩托車(chē)行業(yè)中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)先河。

隆鑫則從2005年開(kāi)始，獲得了和寶馬合作的機會(huì )，從摩托車(chē)單缸發(fā)動(dòng)機代工開(kāi)始合作至今已有十幾年。公司相關(guān)負責人認為：“國四排放標準在終端正式實(shí)施，將使得技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品升級成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的驅動(dòng)力量，摩托車(chē)產(chǎn)品需求將向‘休閑運動(dòng)’、‘環(huán)保出行’方向轉化，大排量化和電動(dòng)化都將成為行業(yè)新的發(fā)展方向。隆鑫通過(guò)和寶馬的長(cháng)期戰略合作，在中大排量摩托車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)方面已初見(jiàn)成效。”

記者注意到，重慶市政府在一季度經(jīng)濟數據中首次將摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)放入支柱產(chǎn)業(yè)，并將摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級列入了政府工作報告。業(yè)界有聲音認為，以此可以看出目前重慶市政府對于摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級抱有很大希望。

與此同時(shí)，隆鑫、力帆、宗申等重慶民營(yíng)摩托車(chē)企業(yè)，在保持摩托車(chē)生產(chǎn)的同時(shí)，也在不斷拓展其他領(lǐng)域的發(fā)展。

比如力帆選擇了發(fā)力乘用車(chē)， 2006年9月份其拿到民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)牌照。同時(shí)，力帆旗下共享汽車(chē)品牌盼達用車(chē)發(fā)展迅速，截至目前注冊用戶(hù)數已突破350萬(wàn)。

隆鑫負責人則介紹到，目前隆鑫實(shí)施的是“一體兩翼”發(fā)展戰略，堅持“技術(shù)引領(lǐng)、成本領(lǐng)先、全球嫁動(dòng)”的經(jīng)營(yíng)思路，通過(guò)加大自主創(chuàng )新，積極開(kāi)展與全球領(lǐng)先企業(yè)合作，積極推進(jìn)從傳統制造向先進(jìn)制造的發(fā)展。積極推進(jìn)信息化建設，打造智慧工廠(chǎng)。公司已成為 BMW、TORO、CUMMINS 等世界 500 強企業(yè)的重要供方。

宗申在2012年就開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)融網(wǎng)戰略布局，“產(chǎn)融網(wǎng)絕不是割裂的三大產(chǎn)業(yè)，而是互聯(lián)互通、深度融合的一種產(chǎn)業(yè)關(guān)系，這種深度融合的關(guān)系構成一個(gè)‘泛交通機械生態(tài)’，我們內部其實(shí)更愿意將其稱(chēng)之為‘泛交通機械生態(tài)戰略’。”宗申集團戰略投資中心總監馬浩東表示，宗申集團從2015年開(kāi)始籌備，于2017年正式成立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺忽米網(wǎng)。

業(yè)內認為，無(wú)論未來(lái)禁摩政策改變與否，民營(yíng)企業(yè)一直都在尋找適合自己的發(fā)展道路，即使過(guò)程會(huì )有曲折。

(文章來(lái)源：證券日報)

標簽： 嘉陵摩托 A股 摩托車(chē)行業(yè)