蔚來(lái)最美瓦罐車(chē)開(kāi)賣(mài)！BaaS后22.8萬(wàn) 直接對抗Model Y 天天報資訊

自刀三萬(wàn)之后，蔚來(lái)昨晚上又放出一個(gè)大招：

【資料圖】

發(fā)布了蔚來(lái)ET5 Touring，也就是旅行版的ET5。

國內售價(jià)29.8 萬(wàn)起，提供75和100kWh 兩種電池包可選，CLTC工況下續航分別為530km、680km。

ET5 Touring也是蔚來(lái)首款全球發(fā)布全球交付的車(chē)型，隨后將會(huì )在海外啟動(dòng)交付，目前暫未公布海外售價(jià)，國內已開(kāi)啟交付。

這款車(chē)一出，不少人認為是蔚來(lái)有史以來(lái)最美車(chē)型，甚至資本市場(chǎng)都心動(dòng)了。截至發(fā)稿，蔚來(lái)股價(jià)狂飆了6%。

蔚來(lái) ET5 Touring和ET5到底有什么區別，能扛起銷(xiāo)量大旗嗎？

和ET5同價(jià)

蔚來(lái) ET5 Touring雖然比ET5多了一個(gè)Touring，但是“加量不加價(jià)”，不論是整車(chē)購買(mǎi)的價(jià)格還是采用電池租用方案的價(jià)格，都和ET5保持一致。

75kWh電池包整車(chē)購買(mǎi)價(jià)格為29.8萬(wàn)元，100kWh的為35.6萬(wàn)元，BaaS后的價(jià)格都是22.8萬(wàn)元，電池月費分別為980元和1680元。

不過(guò)在續航（CLTC）方面，兩個(gè)版本的ET5 Touring比ET5都少了30km。

作為瓦罐車(chē)型，首先在外觀(guān)設計上，就得“夠旅行“。

ET5 Touring是全球首款將Design for AD容融入造型設計的旅行車(chē)，掀背式的設計，接近4米8的車(chē)長(cháng)，使得車(chē)身比例符合完美旅行車(chē)的設計。

外觀(guān)上還融入了品牌設計基因，采用前瞭望塔式傳感器布局，將激光雷達、攝像頭等感應硬件融入車(chē)頂，蔚來(lái)標志性的前臉和頭燈也悉數保留。

和常規ET5最大的區別，還是在車(chē)尾，ET5 Touring在轎車(chē)的基礎之上，將尾部輪廓擴展，車(chē)頂曲線(xiàn)直接延伸到了后擾流板。

在后備廂，蔚來(lái)給ET5 Touring設置了豐富的儲物空間，后排座椅支持4/2/4放倒，后備廂蓋板下還有隱藏的儲物空間，使得整車(chē)的實(shí)用空間達到了1247升。

而在一些小細節上，就更體現出了ET5 Touring的旅行屬性。

比如后備廂右側有一個(gè)橫著(zhù)的照明燈，可以拆下來(lái)，當作一個(gè)簡(jiǎn)易的露營(yíng)燈或者手電筒。

此外還能切換強弱光，甚至還能切換成紅光，變成應急警示燈。在照明燈旁邊，還有一個(gè)小的自動(dòng)伸縮式拉帶掛鉤，通過(guò)磁鐵進(jìn)行固定，可以固定收納開(kāi)口的購物袋。

后備廂尾門(mén)開(kāi)啟后，還設置有兩個(gè)2個(gè)對稱(chēng)式按壓開(kāi)啟的小掛鉤，可以滿(mǎn)足戶(hù)外掛衣服、投影，露營(yíng)或集市掛串燈等需要，載重量分別為2kg。

為了安全，還采用了防呆設計，即使忘記手動(dòng)收起掛鉤，后備廂在關(guān)閉時(shí)也能可以自動(dòng)回收。

如果想看起來(lái)更像一個(gè)旅行車(chē)，這款車(chē)還可以選裝車(chē)頂行李架和電動(dòng)拖鉤的拖掛套裝，畢竟瓦罐的精髓之一就是頂箱。

為了讓ET5 Touring更貼合旅行車(chē)，蔚來(lái)一次性配備了9種全場(chǎng)景駕駛模式，包括雪地、沙地、濕地、拖掛等等，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的駕駛習慣，和不同場(chǎng)景的需求。

雖然ET5 Touring設計了很多小巧思，但它的本質(zhì)依然是一臺 ET5，智能化、內飾布局、駕駛質(zhì)感和動(dòng)力性能基本和ET5如出一轍，同時(shí)也擁有蔚來(lái)NT2.0 平臺的所有智能亮點(diǎn)，比如 ADAM 超算和 Banyan 2.0.0。

旅行車(chē)能帶來(lái)多少銷(xiāo)量？

蔚來(lái)選在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布ET5 Touring，還是全球同步上市，在中國市場(chǎng)率先開(kāi)啟交付，目的不言而喻。

為下半年打個(gè)翻身仗。

眾所周知，今年開(kāi)年之后，蔚來(lái)并沒(méi)有延續去年四季度的強勁勢頭，反而開(kāi)始失速。

最近發(fā)布的一季度財報，不論是汽車(chē)銷(xiāo)售額、利潤率、營(yíng)收、毛利率，還是銷(xiāo)量、下季度交付指引，都出現了不同程度的下降。

2023年第一季度，蔚來(lái)共計交付新車(chē)31041輛，同比增加20.5%，但相比去年第四季度的40052輛減少了22.5%。

Q2開(kāi)始之后蔚來(lái)的銷(xiāo)量依然沒(méi)有回暖，反而接連出現4月和5月連續兩個(gè)月交付未過(guò)萬(wàn)的情況。銷(xiāo)量不佳的情況下，堅持不降價(jià)的李斌妥協(xié)了，宣布蔚來(lái)全系降價(jià)3萬(wàn)元，也包括剛上市不久的全新ES6。

而這個(gè)時(shí)候發(fā)布和ET5同價(jià)的ET5 Touring，顯然也是蔚來(lái)提振銷(xiāo)量計劃的一部分。

不過(guò)旅行車(chē)在國內的市場(chǎng)實(shí)在太小眾了，相比旅行車(chē)，國人更偏愛(ài)一輛又大又能裝的SUV，因此旅行車(chē)小眾到合資品牌甚至不愿意在國內生產(chǎn)，只靠?jì)r(jià)格高昂進(jìn)口車(chē)拿捏少部分用戶(hù)。

另一方面，自主品牌車(chē)企還沒(méi)有在旅行車(chē)這個(gè)細分領(lǐng)域冒頭，前兩年寶駿在露營(yíng)大火的時(shí)候，曾推出一款旅行車(chē)，名字起得也像回事：Valli。

雖然從造型來(lái)看確實(shí)是一輛正經(jīng)旅行車(chē)，起售價(jià)也才7.98萬(wàn)元，但只有樣子像旅行車(chē)遠遠不夠，Valli的動(dòng)力性能一度被質(zhì)疑是“微面改”，最終在上市不久后就停產(chǎn)“調整”，還沒(méi)翻起一點(diǎn)水花就蔫了。

蔚來(lái)旅行車(chē)的優(yōu)勢又在哪？

首先就是價(jià)格，ET5 Touring的價(jià)格在所有人的意料之外，作為旅行車(chē)，蔚來(lái)ET5 Touring BaaS后22.8萬(wàn)的價(jià)格，性?xún)r(jià)比甩出了一條街，畢竟這個(gè)價(jià)格，之前只能買(mǎi)到大眾Arteon 獵裝版。

而且蔚來(lái)ET5 Touring是蔚來(lái)首款全球同步上市發(fā)布的車(chē)型，在國內市場(chǎng)交付后，隨后會(huì )在德國、丹麥、荷蘭、挪威、瑞典歐洲5國交付，而相比國內市場(chǎng)，歐洲人民對旅行車(chē)要更為中意。

目前ET5 Touring已經(jīng)抵達全國各地的NIO House，蔚來(lái)也實(shí)現了新車(chē)上市即交付。

怎么樣，ET5 Touring是不是你的菜？

標簽：