車(chē)市半年報，淘汰賽定生死_全球新動(dòng)態(tài)

歲月匆匆，花開(kāi)花落，轉瞬間，2023年上半年已經(jīng)畫(huà)上圓滿(mǎn)句號。在上半年，汽車(chē)行業(yè)擺脫了過(guò)去幾年里疫情的影響，終于回到正常的發(fā)展軌道上。只是今年的軌道比往年都要曲折，從開(kāi)年被掀起的價(jià)格戰，到各車(chē)企之間的暗諷和炮轟，再到品牌接連出局事件，這個(gè)上半年一路走來(lái)，中國車(chē)市是跌宕起伏。

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幸而，盡管上半年車(chē)市遭遇前所未有的動(dòng)蕩和挑戰，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化的大潮勢不可擋，新能源滲透率持續創(chuàng )新高，同時(shí)新技術(shù)和新車(chē)型也是層出不窮，并且更新周期也有所加快，推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續變革前行。

卷價(jià)格，更卷技術(shù)

上半年車(chē)市，價(jià)格戰無(wú)疑是最大的熱點(diǎn)，今年初，特斯拉打響汽車(chē)價(jià)格戰第一槍?zhuān)S后問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。進(jìn)入3月份，又有只賣(mài)12萬(wàn)元的雪鐵龍C6沖上熱搜，同時(shí)打飛的去湖北買(mǎi)車(chē)也一度成為熱門(mén)話(huà)題。

這次價(jià)格戰的導火索有不少，其中包括汽車(chē)市場(chǎng)消費的低迷和車(chē)企庫存壓力大。今年車(chē)市開(kāi)局，盡管沒(méi)有防控政策的束縛，但是我國車(chē)市的整體經(jīng)濟仍處于下行狀態(tài)，消費者的購買(mǎi)力不強，所以市場(chǎng)成績(jì)也沒(méi)有迎來(lái)增長(cháng)，在價(jià)格戰爆發(fā)前兩個(gè)月，我國汽車(chē)銷(xiāo)售362.5萬(wàn)輛，同比下降15.2%。其中，燃油車(chē)銷(xiāo)售269.2萬(wàn)輛，同比更是下降28.1%，車(chē)市沒(méi)能迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。此外，上半年受動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大幅下跌影響，新能源汽車(chē)供應鏈成本有所降低，加之地方政府拿出一定資金補貼落戶(hù)在當地的整車(chē)企業(yè)搞促銷(xiāo)，這為新能源整車(chē)降價(jià)騰出了空間。

如今價(jià)格戰仍在持續，比亞迪通過(guò)推出降價(jià)增配的冠軍版車(chē)型，力求油電同價(jià)，同時(shí)蔚來(lái)ES6、廣汽埃安新款AION V Plus等近期上市的新車(chē)型，也都同樣出現了降價(jià)增配的情況，以攻入合資燃油車(chē)腹地。而合資車(chē)企也不得不以同樣的方式應對，比如皓影e:PHEV的售價(jià)對比老款27.38萬(wàn)元的起售價(jià)下降4.79萬(wàn)元，超混電驅奇駿兩款車(chē)型也帶來(lái)了全球最低價(jià)格等，戰況不可謂不激烈。

降價(jià)增配的本質(zhì)是技術(shù)上的進(jìn)步，上半年各車(chē)企的新技術(shù)接連出牌，傳統車(chē)企方面，長(cháng)城汽車(chē)發(fā)布全新Hi4，吉利推出新一代雷神電混，長(cháng)安智電IDD，奇瑞鯤鵬電混C-DM，新勢力車(chē)企這邊，800V 高壓平臺、SiC、一體壓鑄、城市NOA等新技術(shù)也在加速落地?？梢哉f(shuō)，如今車(chē)市的內卷已經(jīng)到了白熱化的狀態(tài)。

既暗諷，又炮轟

內卷環(huán)境下，壓力和焦慮不可避免，為了給競爭對手下馬威，各車(chē)企或車(chē)企高管之間的互懟已成為常態(tài)，其中最能轟動(dòng)行業(yè)的事件就是長(cháng)城汽車(chē)實(shí)名舉報比亞迪，聲稱(chēng)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達標。

正所謂槍打出頭鳥(niǎo)，比亞迪作為新能源車(chē)市場(chǎng)的常勝將軍，成為眾矢之的實(shí)屬正常。不過(guò)比亞迪也快速進(jìn)行了回應，并通過(guò)專(zhuān)利技術(shù)來(lái)證明車(chē)輛排放污染物達標。而比亞迪的最終結局如大家所見(jiàn)，仍在市場(chǎng)上領(lǐng)跑。

與長(cháng)城與比亞迪的互掐方式不同，起亞中國首席運營(yíng)官則直接把槍口對準了所有品牌，表示合資車(chē)企的技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗包括全球化盈利，遠遠大于本土車(chē)企，甚至直言：讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢(qián)，都是技術(shù)，我又沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)收拾你們也是一種策略。對此，買(mǎi)車(chē)君覺(jué)得起亞不僅難以實(shí)現“夢(mèng)想”，甚至容易引起消費者對品牌的抵觸感。

唯有自強，方可崛起

起亞的“美夢(mèng)”難以成真的背后是自主車(chē)企越來(lái)越強大，目前自主品牌在國內汽車(chē)市場(chǎng)的占有率持續攀升，今年1-5月自主品牌乘用車(chē)也同比上升5.2個(gè)百分點(diǎn)至53.1%，與此同時(shí)，我國車(chē)企在海外市場(chǎng)的影響力也越來(lái)越大，據悉在1-5月，我國汽車(chē)企業(yè)出口量達到175.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)81.5%。另一方面，前5月新能源汽車(chē)出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍。其中在今年第一季度，我國還成功超越日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國。

自主車(chē)企影響力能夠持續增強的關(guān)鍵原因，一方面也歸功于自主產(chǎn)品的實(shí)力愈發(fā)強悍，另一方面是得益于我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在崛起，對此，寧德時(shí)代在2023全球汽車(chē)零部件配套供應商百強榜單進(jìn)入前五名就是很好的佐證。

未來(lái)，自主新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率有望持續攀升，整體市場(chǎng)成績(jì)還是持續高速增長(cháng)，6月底三部門(mén)發(fā)布《關(guān)于延續和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策的公告》明確表示，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購置的新能源乘用車(chē)繼續免征購置稅，而在2026年1月1日至2027年12月31日期間購置的新能源乘用車(chē)，則減半征收車(chē)輛購置稅。顯然，新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免政策的延續和優(yōu)化，將進(jìn)一步穩定市場(chǎng)預期，利好需求釋放。

盡管上半年困難重重，市場(chǎng)競爭加劇，但是車(chē)企的韌性和對抗的實(shí)力都體現得淋漓盡致，其中自主新能源車(chē)企的成績(jì)更是一路高歌。但是，無(wú)論上半年的日子是好還是壞，皆已成序章，展望車(chē)市下半年，市場(chǎng)環(huán)境依然會(huì )是復雜多變，持續內卷。而車(chē)企唯有直面挑戰，創(chuàng )新求變，壯大實(shí)力，才能在年底畫(huà)上一個(gè)不留遺憾的句號。

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