消息！小眾車(chē)型將停產(chǎn)，大眾汽車(chē)2026年的小目標是多掙100億歐元

在中國市場(chǎng)，30多年來(lái)，大眾一直是中國汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠品牌，巔峰時(shí)期曾占半壁江山。但這個(gè)說(shuō)法，已經(jīng)過(guò)時(shí)了。根據乘聯(lián)會(huì )數據，2023年5月，比亞迪汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量已經(jīng)超越南北大眾之和，正式登頂中國最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌。在越來(lái)越卷的中國市場(chǎng)，以大眾為代表的合資品牌已經(jīng)跌落神壇，為了快速適應當前的市場(chǎng)變化，大眾汽車(chē)也是帶來(lái)了全新的計劃。

日前，大眾汽車(chē)計劃通過(guò)”ACCELERATE FORWARD|Road to 6.5"全球業(yè)績(jì)計劃，長(cháng)期推動(dòng)并提升業(yè)績(jì)和盈利能力。其目標是持續實(shí)現6.5%銷(xiāo)售回報率，以確保未來(lái)在技術(shù)和工作崗位方面的持續投資。為此，品牌計劃在2026年增加約100億歐元盈利。

大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）概述了此計劃所涵蓋的重點(diǎn)事項，包括優(yōu)化并加快管理流程、提高研發(fā)和制造效率、優(yōu)化車(chē)型陣容、減少車(chē)型數量并進(jìn)一步提高產(chǎn)品品質(zhì)等。為拓展和管理該計劃，大眾汽車(chē)將設立項目管理辦公室（PMO），并由高級經(jīng)理人馮思翰博士負責。該計劃將在與員工代表協(xié)商后展開(kāi)，各項舉措會(huì )在今年十月前啟動(dòng)并實(shí)施。

(資料圖)

停產(chǎn)小眾車(chē)型，降本增效

在中國市場(chǎng)，大眾汽車(chē)今年一季度，其整體汽車(chē)交付量繼續回升，同比增長(cháng)7.5%，3月交付量更同比增長(cháng)23.9%，但當期其在華交付量下降了14.5%，其中其在華純電動(dòng)車(chē)交付量為2.15萬(wàn)輛，同比下滑25.4%，而作為參考，比亞迪純電車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)達到26.46萬(wàn)輛。

同時(shí)隨著(zhù)大眾在華銷(xiāo)量的下降，大眾中國的十幾個(gè)工廠(chǎng)也就出現了產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。為了減少損失，上海大眾就關(guān)停了第一座工廠(chǎng)——安亭一廠(chǎng)（始建于1984年），大部分廠(chǎng)房已被拆除；又把安亭二廠(chǎng)（始建于1992年）的兩班生產(chǎn)制改成了一班制，部分員工將分流至其它工廠(chǎng)。

雖然大眾汽車(chē)對于電動(dòng)化轉型的決心一直很堅定，但不可否認的是其目前主要利潤來(lái)源還是要依靠燃油車(chē)型，作為一家體量龐大的全球車(chē)企，其在燃油車(chē)各個(gè)細分市場(chǎng)都有主打的細分車(chē)型，不過(guò)面對新能源車(chē)型的沖擊，大眾汽車(chē)在各個(gè)細分市場(chǎng)的產(chǎn)品受到了不小的沖擊，大眾汽車(chē)如今也是選擇斷舍離，停產(chǎn)銷(xiāo)量不高的小眾車(chē)型。

在工作會(huì )議上，施文韜舉例道，大眾汽車(chē)計劃更多地關(guān)注主流車(chē)型，如Arteon等銷(xiāo)量較小的車(chē)型將停產(chǎn)。他表示：“我們將專(zhuān)注于核心車(chē)型，這將降低運營(yíng)繁復性并提升盈利?！边@同時(shí)意味著(zhù)單車(chē)的款型將精簡(jiǎn)，例如，相比第七代高爾夫，ID.7的車(chē)型款型將精簡(jiǎn)99%。為了提高盈利能力并且更靈活地應對未來(lái)需求和市場(chǎng)波動(dòng)，大眾汽車(chē)還計劃優(yōu)化工廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率。

據悉，大眾品牌未來(lái)將其車(chē)型組合減少到10款，而斯柯達將車(chē)型陣容集中在5款左右，Cupra將提供3~4款車(chē)型。

根據最新財報數據顯示，2023年第一季度，大眾汽車(chē)集團營(yíng)收同比增長(cháng)22%至760億歐元；稅前利潤同比下滑27.6%至64.53億歐元；營(yíng)業(yè)利潤由去年同期的83億歐元降至57億歐元；利潤率為9.3%。其中，奧迪創(chuàng )下10.8%的利潤率，為史上最佳，另一豪華品牌保時(shí)捷為18.2%，斯柯達為8%，而大眾品牌僅有3%。

面對大眾品牌岌岌可危的利潤率，所以大眾汽車(chē)制定“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”計劃的核心，是預計在2026年就能增加約100億歐元的盈利，并持續達成6.5%銷(xiāo)售回報率。大眾汽車(chē)集團的一位高級代表坦言，每增加一個(gè)百分點(diǎn)的利潤，就需要節省大約10億歐元。

所以為了實(shí)現這一目標，除了精簡(jiǎn)車(chē)型以外，大眾汽車(chē)還要協(xié)調涉及品牌各項主要行動(dòng)領(lǐng)域，即管理、技術(shù)研發(fā)、材料成本、產(chǎn)品、價(jià)格/價(jià)格組合、車(chē)輛制造以及銷(xiāo)售與品質(zhì)。為了達成計劃中的整體成本和營(yíng)收目標，每個(gè)行動(dòng)領(lǐng)域都將設有分目標和配套措施。

同時(shí)該計劃的各項舉措將遵循全新的協(xié)作式方針，即跨領(lǐng)域的旗艦項目將確保高效和提升利潤。其中的重點(diǎn)在于降低運營(yíng)繁復性，減少車(chē)型數量，簡(jiǎn)化銷(xiāo)售模式，取消不必要流程，并優(yōu)化兩個(gè)平臺的產(chǎn)品和生產(chǎn)——橫置發(fā)動(dòng)機模塊化平臺（MQB）和模塊化電驅動(dòng)平臺（MEB）。

在產(chǎn)品與服務(wù)方面，未來(lái)量產(chǎn)品牌的生產(chǎn)將更加系統地基于多品牌工廠(chǎng)和車(chē)輛平臺——如大眾汽車(chē)所規劃的成本約25000歐元的入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)將率先在西雅特/CUPRA工廠(chǎng)投產(chǎn)；帕薩特和速派則將實(shí)現聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，從而在兩款車(chē)型的全生命周期內達到6億歐元增效。除此之外，量產(chǎn)品牌還將優(yōu)化銷(xiāo)售和運營(yíng)開(kāi)支，例如開(kāi)展聯(lián)合的售后服務(wù)。

“中國速度”讓大眾汽車(chē)很難受

得益于在電動(dòng)化方面的先手布局，自主品牌和造車(chē)新勢力在產(chǎn)品研發(fā)層面確實(shí)要領(lǐng)先合資品牌一大截，市占率自然也是領(lǐng)先不少。根據中汽協(xié)數據顯示，5月份新能源乘用車(chē)零售58.0萬(wàn)輛，同比增長(cháng)60.9%，環(huán)比增長(cháng)10.5%。零售滲透率達到33.3%，較去年同期提升了6.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌的新能源乘用車(chē)零售滲透率為57.1%，豪華品牌為23.0%，主流合資品牌僅有4.0%。

競爭越來(lái)越激烈的新能源市場(chǎng)，也使得各大新能源車(chē)企不斷推陳出新，就在近日，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想就透露，問(wèn)界M7的出現，曾給理想汽車(chē)帶來(lái)困擾?！?022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強的對手，很長(cháng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力?！崩钕氡硎?，“華為”的超強能力直接讓理想ONE的銷(xiāo)售崩盤(pán)、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線(xiàn)的產(chǎn)品專(zhuān)家離職。

雖然目前理想憑借三款車(chē)型已經(jīng)“衣食無(wú)憂(yōu)”，但也足以證明國內新能源市場(chǎng)的內卷程度，當然這也意味著(zhù)合資品牌面對這些強勁對手時(shí)，也基本上沒(méi)有還手之力。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)付炳鋒表示，目前國產(chǎn)品牌的三電（電池、電機、電控）大都是我們的企業(yè)自主研發(fā)的，產(chǎn)業(yè)化布局非常齊備，也支撐了國外品牌在中國的發(fā)展。

同時(shí)崔東樹(shù)也認為，目前來(lái)看，自主品牌在技術(shù)路線(xiàn)方面日益成熟、完善、多元化，在純電動(dòng)、插電混動(dòng)增程式、普通混合動(dòng)力等方面都有全面的突破。

所以面對越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競爭，大眾汽車(chē)除了如今的精簡(jiǎn)車(chē)型、降本增效以外，還會(huì )大力投資中國市場(chǎng)，在今年5月底，大眾安徽將繼續在安徽合肥投資，計劃總投資約231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車(chē)型上市前研總投入約90.5億元人民幣。

大眾汽車(chē)集團（中國）董事長(cháng)兼首席執行官貝瑞德強調，如果能夠在中國市場(chǎng)維持競爭優(yōu)勢，將一定也會(huì )在其他市場(chǎng)獲得更大的競爭優(yōu)勢，因為贏(yíng)得中國市場(chǎng)者也能贏(yíng)得其他市場(chǎng)。加快產(chǎn)品上市速度非常重要。過(guò)去我們打造一款車(chē)型，并在接下來(lái)七年中對這個(gè)車(chē)型進(jìn)行各種調整，這樣的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。大眾必須用中國的速度，去滿(mǎn)足那些比歐洲年輕20歲的對新技術(shù)感興趣的中國消費者，同時(shí)反哺全球市場(chǎng)。

多年的政策扶持與市場(chǎng)培育，使得中國在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域已經(jīng)沖到了世界前列，涌現了一大批人才濟濟、技術(shù)先進(jìn)、潛力無(wú)限的科技企業(yè)，也造就了目前國內新能源市占率的不斷提升。

面對已經(jīng)處于領(lǐng)先地位的中國品牌，大眾沒(méi)有像其他合資品牌一樣倚老賣(mài)老，而是大大方方地承認自己在某些方面“中國晚輩”，并且非常認真地到中國學(xué)習取經(jīng)，如今更是大刀闊斧的選擇砍掉小眾車(chē)型，主打降本增效，這也是一個(gè)老牌車(chē)企面對市場(chǎng)變化應有的魄力。

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