從電驅系統發(fā)展看新能源汽車(chē)的優(yōu)勢

最近幾年以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)在中國道路車(chē)輛市場(chǎng)迅速發(fā)展，一方面是由于環(huán)保理念的普及和國家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)加速了市場(chǎng)對于新能源汽車(chē)的需求;另一方面，國內新能源汽車(chē)企業(yè)持續提升技術(shù)，在電池、電驅、電控領(lǐng)域不斷克服技術(shù)難關(guān)，尤其是在電驅動(dòng)系統方面所表現出來(lái)的優(yōu)異特性帶來(lái)了車(chē)輛性能的顯著(zhù)提升，對消費者產(chǎn)生的強大吸引力也是重要的發(fā)展驅動(dòng)力。

在2023年的上海車(chē)展和東京車(chē)展中，比亞迪仰望U8的原地360度轉向驚艷亮相，打開(kāi)了新能源汽車(chē)優(yōu)異性能提升的一扇窗。而作為傳統豪華汽車(chē)代表的奔馳也在今年的北京車(chē)展中展現了純電動(dòng)“大G”的45度懸停倒車(chē)、原地掉頭等絕技。而實(shí)現這些絕技依賴(lài)于具有出色的“智能化”多電機控制技術(shù)為基礎的電驅動(dòng)技術(shù)。例如，奔馳純電“大G”上配備了4輪獨立電機，最大功率為432kW，最大扭矩為1164N·m，配套的“G-STEERING”功能則可通過(guò)輪邊電機鎖止內側后輪，顯著(zhù)減少轉彎半徑，幫助車(chē)輛如圓規般旋轉，能夠從容通過(guò)發(fā)卡彎這樣的極限路段。

在國內整車(chē)廠(chǎng)的新能源汽車(chē)上也同樣配備了出色的多電機電驅系統，顯著(zhù)提升了車(chē)輛駕駛性能。 例如比亞迪在今年的北京車(chē)展上首次亮相的百萬(wàn)級新能源旗艦轎車(chē)仰望U7，采用易四方技術(shù)的驅動(dòng)系統，使用四輪四電機，每臺驅動(dòng)電機的最大功率為240kW，峰值扭矩為420N·m，百公里加速時(shí)間只需2.9秒，最高時(shí)速可達270km/h。在易四方分布式驅動(dòng)下，能夠實(shí)時(shí)精準控制各個(gè)輪端扭矩，完美實(shí)現各類(lèi)場(chǎng)景下的精密操控，更能支持原地掉頭等功能。與傳統燃油車(chē)相比，不論是加速性和操縱性，還是駕駛體驗和各類(lèi)極限環(huán)境的適應性，多電機電驅系統與傳統燃油車(chē)的驅動(dòng)系統比較，都具有顯著(zhù)的優(yōu)勢。

電驅系統的持續發(fā)展還體現在集成度的不斷提升。從最早的包含電機、電控、減速器的“三合一”逐步進(jìn)化到包含更多子系統的“五合一”、甚至“十合一”的電驅“X in 1”集成方案，既能降低成本，還能縮小體積降低重量、提升能效和延長(cháng)續航里程。結合電動(dòng)機能夠在更大的范圍內進(jìn)行轉速調節，現有的純電動(dòng)汽車(chē)能夠在20多萬(wàn)人民幣的銷(xiāo)售價(jià)格區間就實(shí)現以前傳統汽車(chē)只能在豪華跑車(chē)上才可以實(shí)現的百公里加速性能與駕駛體驗。同時(shí)，多電機分布式的電驅方案能夠極大優(yōu)化車(chē)輛的駕駛操控性，并且可以省去復雜且昂貴的機械傳動(dòng)與分動(dòng)機構，既降低了成本還實(shí)現了車(chē)輛的輕量化。

雖然電驅系統與電池系統相比，在整車(chē)系統中受到的關(guān)注程度較低。但其在整車(chē)總體成本的占比約為10%，更重要的是電驅系統是直接決定車(chē)輛驅動(dòng)性能與駕駛性能的核心系統。通過(guò)靈活布置的集成式多電機系統，結合具有能效優(yōu)勢且高可靠性的銅轉子電機等技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，電驅系統表現出來(lái)的性能優(yōu)勢遠遠優(yōu)于傳統內燃機和機械驅動(dòng)系統，幫助新能源汽車(chē)在激烈的市場(chǎng)獲得更多消費者的關(guān)注與選擇。

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