你會(huì )乘坐人工智能飛行員所操控的航班嗎？

【資料圖】

不久前，我參加了在德國慕尼黑舉行的“2023年歐洲航空航天技術(shù)周”會(huì )議，其間聽(tīng)取了許多關(guān)于航空電子行業(yè)挑戰、法規和技術(shù)趨勢的主題演講和討論。特別值得注意的是，被多次提及的主題之一是人工智能（AI）在航空航天系統中的應用，既包括地面系統也包括航空電子系統。航空航天領(lǐng)域在人工智能應用之路上邁出的每一步都十分謹慎，而我則經(jīng)常思考這樣一個(gè)問(wèn)題——我自己愿意搭乘一架由人工智能飛行員而不是人類(lèi)飛行員來(lái)操控的航班嗎？

雖然我們許多人在短期內還不太可能面臨這樣的決擇，但從中長(cháng)期來(lái)看，這一天似乎必定會(huì )到來(lái)。而且，這是一個(gè)應該嚴肅思考的問(wèn)題——因為加拿大和日本都已經(jīng)在ICAO（國際民用航空組織）已于2022年舉行的一次會(huì )議上提交了報告，應用遠程遙控飛行系統（RPAS，Remotely Piloted Air Systems）來(lái)執行貨運飛行任務(wù)。

由于COVID－19新冠疫情以及正常的人員退休，整個(gè)航空業(yè)比較有經(jīng)驗的飛行員大幅度減少，勞動(dòng)力正在迅速老化，而聘用和訓練新飛行員的進(jìn)展又不夠快速，無(wú)法滿(mǎn)足航空業(yè)的需求。

ICAO針對商業(yè)飛行制定了許多法規，其中包括要求多名飛行員共同參與飛行作業(yè)。然而，有些航空公司現在開(kāi)始只安排一名飛行員執行航班任務(wù)，而不是像行業(yè)慣例那樣安排兩名飛行員。許多國家都已經(jīng)在要求修改相關(guān)法規，

航空航天行業(yè)和監管機構都在討論如何實(shí)現單飛行員操作（SPO，Single Pilot Operations）。相關(guān)的運營(yíng)作業(yè)最早可能在2027年開(kāi)始，以便緩解飛行員短缺的問(wèn)題。然而，在航班飛行途中，是否可以讓人工飛行員臨時(shí)休息一下，而把飛行這架飛機的工作交給AI飛行員？又或者，你愿意讓另一位并不在這架飛機里面的飛行員以遙控的方式駕駛你所乘坐的航班嗎？

對大多數人來(lái)說(shuō)，并不需要立刻回答這個(gè)問(wèn)題。目前，航空業(yè)所發(fā)展的AI系統主要用于海量飛行數據分析，目標是獲取深度信息，幫助人工飛行員做出更好的決策，同時(shí)減輕他們的工作負擔。還有許多AI應用是飛機防撞預警系統，這方面的議題在航空技術(shù)周會(huì )上也被重點(diǎn)討論。

歐洲民用航空設備組織（EUROCAE）和SAE國際正在通過(guò)聯(lián)合工作組EUROCAE WG－114／SAE G34進(jìn)行合作，以便建立共同的標準和指南，支持人工智能安全相關(guān)系統的開(kāi)發(fā)和認證?？雌饋?lái)，憑借現有的航空電子安全認證標準，包括ARP－4754A、ARP－4761、DO－178C DO－2和54，幾乎全部都無(wú)法適用于A(yíng)I系統。然而，是否可以在傳統軟件和硬件安全認證的控制之下應用AI系統呢？或者說(shuō)，是否還需要人工飛行員來(lái)對AI分析系統進(jìn)行確認之后再付諸行動(dòng)呢？

最新一代的載人飛行器已經(jīng)配備了自動(dòng)飛行系統，可以自動(dòng)起飛和降落，用來(lái)替代出租汽車(chē)接送客人。在未來(lái)幾年內，我們可以預計，航空航天行業(yè)將會(huì )取得巨大進(jìn)展，開(kāi)發(fā)基于人工智能的咨詢(xún)系統、人工智能副駕駛，以便減少人工飛行員的工作量，同時(shí)為人工智能自動(dòng)交通系統提供大量的經(jīng)驗數據。這樣的系統可能會(huì )首先部署在城市空中交通（UAM）系統中。

那么，在未來(lái)某一天，當您聽(tīng)說(shuō)自己所乘坐的航班正在由人工智能飛行員駕駛著(zhù)，希望您不至于驚慌失措！

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