圍堰成功封底 廣湛高鐵佛山特大橋跨西江橋建設迎新階段

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中新網(wǎng)佛山6月16日電 (程景偉 王祥 楊景新)由中鐵廣州工程局承建的世界最大跨度無(wú)砟軌道鋼混連續剛構橋——廣(州)湛(江)高鐵佛山特大橋跨西江橋479#主墩圍堰，16日完成水下封底，標志著(zhù)該項目主墩施工由“水下”向“水上”轉序。

佛山特大橋跨西江橋位于廣東廣明高速富灣特大橋西江上游約50米處，其中479#主墩位于西江Ⅰ級航道兩個(gè)通航孔之間，施工最大水深達24米。

“由于西江航運繁忙，479#主墩采用獨立平臺方式施工，排除了傳統封閉通航孔搭設棧橋的施工方案，最大程度減少了對航道通航影響。為解決西江獨立平臺混凝土施工的難題，項目部研制了一種水上混凝土運輸和泵送一體化運輸船，獨立平臺其余施工材料和設備通過(guò)運輸船和浮吊運送的方式完成?！笨缥鹘瓨蝽椖控撠熑藢O軍介紹。

西江橋地處西江斷裂交匯處附近，地質(zhì)條件復雜，巖溶發(fā)育極其強烈，最大溶腔高度達40米，主墩樁基最大設計孔深接近130米，溶洞樁基施工難度大，安全風(fēng)險高。該項目部根據逐樁超前地質(zhì)鉆探資料，詳細掌握溶洞發(fā)育情況，結合樁徑、樁長(cháng)，制定了詳細的技術(shù)措施，并多次邀請國內具有豐富深水大橋施工經(jīng)驗的技術(shù)專(zhuān)家親臨現場(chǎng)指導，最終保質(zhì)保量完成主橋136根大直徑超長(cháng)巖溶樁基施工。

項目部多次組織專(zhuān)家進(jìn)行研討和論證，召開(kāi)技術(shù)交底會(huì )議，優(yōu)化工藝和資源配置，對澆筑的每個(gè)環(huán)節都進(jìn)行嚴格把關(guān)。本次封底是圍堰施工最為關(guān)鍵的工序之一，水下澆筑混凝土需連續一次澆筑完成，施工組織難度大。多名測量人員實(shí)時(shí)對15個(gè)導管孔位進(jìn)行精確監測，確保完成封底。

據了解，廣湛高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(cháng)400多公里。建成通車(chē)后，將助推粵西沿海地區陽(yáng)江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標，廣州至湛江列車(chē)最短運行時(shí)間由180分鐘壓縮至90分鐘。(完)

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