【天天時(shí)快訊】特斯拉FSD全面入華，誰(shuí)松了一口氣？

——假如特斯拉滿(mǎn)血版FSD進(jìn)入國內，華為是否還有信心“遙遙領(lǐng)先”？

6月9日，重慶車(chē)展，阿維塔展臺上，余承東面對上述提問(wèn)依然堅定表示，“非常有信心”。在他看來(lái)，FSD做得很棒，但HUAWEI ADS方案更好更安全。

(資料圖片)

比如，阿維塔11搭載了HUAWEI ADS 2.0系統，基于三顆激光雷達的配置，可以有效識別異形障礙物；再者，華為的智駕算法也能夠識別語(yǔ)義白名單之外的障礙物，相比純視覺(jué)方案，冗余性更高，更加安全。

更重要的是，HUAWEI ADS 2.0將在2023年內逐城落地“無(wú)（高精）圖開(kāi)車(chē)”，這對智駕系統感知、規控的要求進(jìn)一步提高。華為很強是沒(méi)錯。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，特斯拉FSD全面入華，可能近在眼前了。 任誰(shuí)都不能松口氣。

一條更大的鯰魚(yú) 即將入海？

圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

新能源汽車(chē)市場(chǎng)所謂的“鯰魚(yú)”總是與特斯拉脫不了關(guān)系。

2019年，特斯拉在上海臨港建設其第一座海外超級工廠(chǎng)，并確認Model 3將國產(chǎn)化時(shí)，業(yè)內就將之稱(chēng)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”。而從去年年底開(kāi)始，特斯拉多次降價(jià)，更是直接引發(fā)了國內車(chē)市的價(jià)格戰。

有媒體形容，“特斯拉的價(jià)格就像菜市場(chǎng)的豬肉一般，漲跌不定?！边@種不確定性，對于正處在發(fā)展早期階段的新能源汽車(chē)行業(yè)而言，影響可能是巨大的。

拿不出籌碼或是被擠下牌桌的，已不在少數。

眼下，一條更大的鯰魚(yú)就要投入水中——隨著(zhù)馬斯克訪(fǎng)華行程告一段落，不斷有消息傳出，特斯拉FSD完全版將加快進(jìn)入中國。

一方面，上海市經(jīng)信委官方早前表示，將進(jìn)一步深化和特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機器人等功能板塊在滬布局。隨后馬斯克訪(fǎng)華期間會(huì )見(jiàn)了商務(wù)部、工信部等多部門(mén)主管，就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展交換了意見(jiàn)。

圖片來(lái)源：馬斯克微博

另一方面，馬斯克近日在國內社交媒體平臺上提到，“特斯拉很樂(lè )意將Autopilot/FSD或其他技術(shù)授權給有需要的公司”。

要知道特斯拉的智能駕駛包主要分為AP（Autopilot）標配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強輔助駕駛以及頂配的FSD（Full Self-Driving），后兩者在國內均有出售，但年價(jià)超過(guò)6萬(wàn)元的FSD功能尚未開(kāi)放。

馬斯克的言外之意，似乎是想說(shuō)明，也許不久后，國內的特斯拉車(chē)主便無(wú)需再等期貨了，而其他品牌車(chē)主也可以順道嘗嘗鮮。

盡管特斯拉已經(jīng)否認上海將是FSD第一個(gè)試點(diǎn)城市的傳聞，但趨勢愈發(fā)明確，高階智駕領(lǐng)域將迎來(lái)一場(chǎng)屬于真正玩家的賽事。

就像特斯拉從被引進(jìn)到落地國產(chǎn)化一樣，新的鯰魚(yú)效應正在上演。不同的是，彼時(shí)業(yè)界更多是擔憂(yōu)，特斯拉會(huì )沖擊到國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

回想2019年，蔚來(lái)也不過(guò)年銷(xiāo)兩萬(wàn)，小鵬則不足兩萬(wàn)，零跑僅有幾千輛。

可讓人沒(méi)想到的是，隨著(zhù)特斯拉的到來(lái)，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不斷提速。2020年1月份，國產(chǎn)Model 3開(kāi)始交付。同年，國內新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達到136.7萬(wàn)輛，滲透率增至5.4%。其中蔚來(lái)和小鵬等均實(shí)現了超過(guò)1倍的增長(cháng)。

而此次，行業(yè)玩家對于特斯拉FSD入華的態(tài)度，明顯更加樂(lè )觀(guān)。

比如余承東笑談“遙遙領(lǐng)先”。何小鵬早前也表示，小鵬的城市NGP會(huì )超過(guò)FSD在美國的體驗。這番話(huà)背后，是國內新勢力產(chǎn)品和技術(shù)不斷迭代，從而建立的自信與勇氣。

真英雄樂(lè )于切磋武藝，且從不吝嗇贊美。

圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)

誠如何小鵬所言，智能駕駛要論領(lǐng)先，得看用戶(hù)真正能用上的場(chǎng)景、開(kāi)啟率、滲透率，以及口碑和使用成本。

近兩年，新能源汽車(chē)的賽點(diǎn)逐漸由電動(dòng)化轉向智能化，于是作為智能化標桿的特斯拉常常被拉出來(lái)作單車(chē)對比、多車(chē)對比，毫無(wú)疑問(wèn)最后都當了綠葉、做了陪襯。

但試想一下，一旦特斯拉FSD完全版進(jìn)入國內，還剩幾家公司可以如此輕松做對比。

百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松認為，特斯拉 FSD 可能會(huì )在2024年入華，之后需要1～1年半的時(shí)間去磨合中國道路場(chǎng)景。

也就是大概到 2025 年，特斯拉FSD和國產(chǎn)智駕方案將迎來(lái)真正意義上的同臺競技。那時(shí)，是騾子是馬，都得拉出來(lái)遛遛。

而退潮后的裸泳者也將一一浮現。

特斯拉也有自己的煩惱

或許，未來(lái)兩年也正是國產(chǎn)智駕方案的一個(gè)關(guān)鍵分水嶺。

可以明顯看到，國內政策層面對智能駕駛展現出了更加開(kāi)放的態(tài)度。近日，友道智途、圖森未來(lái)、賽可智能、云驥智行四家企業(yè)15輛車(chē)獲頒了全國首批無(wú)駕駛人路測牌照。

政策之外，價(jià)格或是技術(shù)之爭都可能引發(fā)新一輪的洗牌。FSD入華在加快國內電動(dòng)汽車(chē)智能化進(jìn)程的同時(shí)，勢必會(huì )進(jìn)一步促進(jìn)車(chē)企之間的優(yōu)勝劣汰。

中信證券觀(guān)點(diǎn)認為，這當中，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣(mài)點(diǎn)的車(chē)企或有望受益，而缺乏自研能力的中低端車(chē)企或面臨較大壓力。

盡管馬斯克提出可以授權Autopilot/FSD技術(shù)，但智能駕駛無(wú)異于未來(lái)汽車(chē)的靈魂，想要贏(yíng)光靠捷徑還太單薄。畢竟蘋(píng)果也在尋求自力更生。

說(shuō)到底，FSD的到來(lái)并不為排擠本土車(chē)企，因為誰(shuí)能成為新的規則制定者，尚充滿(mǎn)懸念。

相信就連特斯拉也無(wú)法百分百保證能贏(yíng)。

拿路況來(lái)說(shuō)，中國的城市道路遠比北美復雜，適配美國的FSD到了中國，首先面臨的就是層出不窮的長(cháng)尾問(wèn)題。

FSD Beta v11.4.3

到目前為止，特斯拉FSD beta版本已經(jīng)累積大約2億英里（合3.2億公里）的行駛里程數據。今年3月起，特斯拉車(chē)隊每天使用FSD的行駛里程達到100萬(wàn)英里。而去年8月，小鵬方面透露，其智能輔助駕駛行駛里程超過(guò)了1.74億公里。

規模雖不及特斯拉，但模型訓練最終還是得看覆蓋了多少有效場(chǎng)景。

另外，作為一家美國公司，特斯拉在數據安全問(wèn)題上也一直備受關(guān)注。2021年，特斯拉在國內建成了上海超級工廠(chǎng)的數據中心，用于存儲中國運營(yíng)數據和所售車(chē)輛的數據。

盡管如此，由于地圖測繪等數據的敏感性，特斯拉并未取得數據采集資質(zhì)?？紤]到以T家為首的車(chē)企都在追求重感知而輕地圖，這個(gè)問(wèn)題或許很快有解。

不過(guò)，落地滿(mǎn)血版FSD，就意味著(zhù)要大規模訓練數據，是將智算中心本地化，還是將脫敏數據帶出鏡，是特斯拉眼下亟需解決的問(wèn)題。

當然，作為一家時(shí)常行走于風(fēng)口浪尖的明星車(chē)企，特斯拉要面對的輿論壓力也著(zhù)實(shí)不小。比如用戶(hù)在開(kāi)啟Autopilot后遭遇車(chē)禍，新聞可以瞬間席卷海內外媒體平臺。此外，網(wǎng)絡(luò )謠言盛行，特斯拉、小鵬等新勢力不得不紛紛上線(xiàn)了官方法務(wù)部。

而今年早些時(shí)候，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，特斯拉將召回近37萬(wàn)輛已安裝或待安裝FSD Beta的車(chē)輛。理由是，FSD Beta存在安全風(fēng)險。

2022年11月，特斯拉FSD beta在北美地區正式開(kāi)放。凡是購買(mǎi)了FSD選裝包的用戶(hù)均可以申請使用，馬斯克稱(chēng)之為是一個(gè)“里程碑”時(shí)刻。

終究一帆風(fēng)順難以成就偉大，尤其是與安全息息相關(guān)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

圖片來(lái)源：特斯拉2022影響力報告

特斯拉在《2022影響力報告》中列出的數據顯示，Autopilot和FSD一定程度上可以降低安全事故的發(fā)生概率。但不可否認，當前的輔助駕駛只能算作是一個(gè)舒適選項，把方向盤(pán)完全交給機器應當是未來(lái)的目標。

因此如果要在國內落地，FSD至少得成熟可用一些。

目前北美大約有40萬(wàn)名特斯拉車(chē)主開(kāi)通了FSD Beta的測試權限。很快，特斯拉會(huì )推送FSD Beta v11.4.3版本。如果FSD可以像馬斯克說(shuō)的“比人類(lèi)駕駛更好更安全”，那么這個(gè)數字預計會(huì )更高。

與其猜想FSD入華后是否會(huì )水土不服，不如告訴國內車(chē)企們抓緊行動(dòng)，實(shí)現更好的用戶(hù)體驗。彎道超車(chē)也許很難，但守住自己的疆土已是當務(wù)之急。

不妨在智能汽車(chē)的“ChatGPT時(shí)刻”真正到來(lái)之前，先大干一場(chǎng)。

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