正規回收率不到三成 報廢車(chē)“送終路”緣何坎坷不平

正規回收率不到三成 大量報廢汽車(chē)改頭換面重新上路

福建省晉江市安海鎮的車(chē)主陳勇最近遇到了一件煩心事，家里十幾年的老捷達已經(jīng)跑了將近60萬(wàn)公里，快達到強制報廢條件，如果送當地正規拆車(chē)廠(chǎng)，這臺車(chē)目前只能按廢金屬賣(mài)500元。而陳勇在網(wǎng)上搜索咨詢(xún)后，不少車(chē)販子主動(dòng)“找上門(mén)來(lái)”，開(kāi)出的價(jià)格高了好幾倍。

公安部最新數據顯示，截至2017年底，我國汽車(chē)保有量已達2.17億輛。市場(chǎng)調查機構智研咨詢(xún)測算，2018年我國報廢汽車(chē)數量預計達907萬(wàn)輛。不過(guò)，《經(jīng)濟參考報》記者調查了解到，流入正規報廢汽車(chē)拆解廠(chǎng)的報廢汽車(chē)不到三成，大量報廢汽車(chē)經(jīng)過(guò)無(wú)正規從業(yè)資質(zhì)的“黃牛”之手流入“黑市”，最終改頭換面成拼裝車(chē)重新上路行駛，為公共交通安全帶來(lái)極大隱患。

隱患重重：

大量報廢汽車(chē)流向“灰色地帶”

在網(wǎng)上搜索報廢汽車(chē)、汽車(chē)回收等關(guān)鍵詞，會(huì )彈出諸如“補貼價(jià)格同行業(yè)最高”、“免費上門(mén)辦理”等廣告語(yǔ)，著(zhù)實(shí)吸引眼球。記者了解到，在“黑市”上僅小汽車(chē)的方向機價(jià)格就在500元以上，成色較好、品質(zhì)較高的發(fā)動(dòng)機可以賣(mài)到五六萬(wàn)元，價(jià)格遠遠超過(guò)汽車(chē)正規報廢所得。

與福建省晉江市安海鎮車(chē)主陳勇面臨的情況相似，在全國其他省份也出現了同樣的情況：南京市蘇物汽車(chē)報廢公司李經(jīng)理告訴記者，正規渠道報廢一臺小貨車(chē)或者小轎車(chē)，車(chē)主僅可得200元至300元。在廣州也是按噸計算，小汽車(chē)報價(jià)每噸280元。在江蘇，一輛16噸重的柴油貨車(chē)在資質(zhì)拆解企業(yè)只能拿到9000元補貼。

事實(shí)上，《報廢汽車(chē)回收管理辦法》規定，當汽車(chē)達到60萬(wàn)公里數等條件時(shí)，應送到有資質(zhì)的企業(yè)拆解報廢;拆解下來(lái)的發(fā)動(dòng)機、方向機、變速器、前后橋、車(chē)架等“五大總成”禁止違規出售，應作為廢金屬強制回爐;車(chē)主可領(lǐng)到回收廢金屬而得的報廢殘值。違規處置報廢汽車(chē)，以及未取得報廢汽車(chē)回收企業(yè)資格認定擅自從事報廢汽車(chē)回收活動(dòng)的，將面臨沒(méi)收違法所得和罰款的處罰。

盡管?chē)乙延邢嚓P(guān)規定，但是在利益驅使下，不少車(chē)主、車(chē)販子鋌而走險，使汽車(chē)老了仍“不得善終”。根據中國再生資源回收利用協(xié)會(huì )報廢車(chē)分會(huì )的數據顯示，按照2015年到2017年回收數據來(lái)看，流入到正規報廢汽車(chē)拆解廠(chǎng)的報廢汽車(chē)，占比不到30%。

業(yè)內人士透露，大量報廢汽車(chē)流向了“灰色地帶”，非法回收的待報廢車(chē)主要有兩個(gè)流向：

其一，直接被“套牌”轉賣(mài)到了農村、偏遠山區。“這些車(chē)輛往往安全性能堪憂(yōu);如果車(chē)輛遷出不落地，一旦出事，原車(chē)主是要擔責的。”廣東恒聚拆車(chē)王科技有限公司市場(chǎng)總監廖智勇說(shuō)。

北京的郝先生就曾遇到過(guò)這樣的陷阱，2016年時(shí)，他通過(guò)網(wǎng)絡(luò )獲得了中介姜某的聯(lián)系方式，將自己開(kāi)了13年的桑塔納交由姜某進(jìn)行報廢處理，沒(méi)想到姜某在提車(chē)回程途中將一名6歲兒童當場(chǎng)撞死并逃逸，經(jīng)查該車(chē)所有人為郝先生，被撞兒童家人將其及姜某共同訴至法庭，要求喪葬費、死亡賠償金、精神損害賠償金等各項經(jīng)濟損失60余萬(wàn)元。

其二，被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場(chǎng)。廖智勇說(shuō)，報廢車(chē)經(jīng)非法拆解后，汽車(chē)零部件有可能轉到汽配交易市場(chǎng)進(jìn)行交易，甚至“五大總成”會(huì )被車(chē)販子以各種方式出售給汽修廠(chǎng)，大量報廢汽車(chē)零部件被重新裝到車(chē)上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時(shí)炸彈”。

據了解，車(chē)輛“五大總成”均帶有獨一無(wú)二的VIN(車(chē)輛識別碼)，這就像每個(gè)人的身份證一樣，通過(guò)一串數字，便可看出是什么車(chē)、什么配置以及車(chē)型年款等信息。如果拼裝車(chē)上路后發(fā)生交通肇事，可通過(guò)VIN追溯到原車(chē)主，原車(chē)主將承擔法律責任。

兩極分化：

車(chē)輛報廢現狀不容樂(lè )觀(guān)

據業(yè)內人士透露，從廣告、收車(chē)、車(chē)輛評估、二次售賣(mài)再到零部件拆解，全國各地的車(chē)販子已形成了固定的流通系統，龐大的報廢車(chē)“黑市”規模已超過(guò)100億元。反觀(guān)正規報廢汽車(chē)回收企業(yè)，則大多處于“吃不飽”的狀態(tài)。

記者在汽車(chē)零部件交易聚集地之一的廣州市白云區陳田村暗訪(fǎng)時(shí)看到，有著(zhù)1500多個(gè)檔口的汽配城經(jīng)營(yíng)著(zhù)各個(gè)種類(lèi)的汽車(chē)配件，例如車(chē)輪轂、車(chē)燈、輪胎等等，一些載著(zhù)各種汽車(chē)零部件的三輪車(chē)穿梭在汽配城中。

一個(gè)三輪車(chē)車(chē)主告訴記者，附近兩公里之外有一些零散的拆車(chē)車(chē)間，他會(huì )根據汽配城內店鋪的需要，將拆好的零件從拆車(chē)車(chē)間運到門(mén)店。

盡管汽配城的部分墻面上寫(xiě)著(zhù)“嚴禁收購、銷(xiāo)售汽車(chē)‘五大總成’”，一些店鋪門(mén)口還是“大搖大擺”地寫(xiě)著(zhù)“方向機”。記者詢(xún)問(wèn)一家門(mén)口寫(xiě)著(zhù)“方向機”的店鋪，該店鋪老板說(shuō)他家只做方向機生意，顧客開(kāi)來(lái)的車(chē)可以在他的車(chē)間拆車(chē)，但他只收方向機。

記者與汽配城一名保安聊天了解到，汽配城附近很多拆車(chē)車(chē)間都是人工拆車(chē)，“三個(gè)人拆一輛車(chē)就半個(gè)小時(shí)，像切肉一樣，想要哪塊切哪塊。”還有一些4s店也會(huì )來(lái)這邊找零件。“如果你從正規渠道訂貨，要好幾個(gè)月才能到。”

與汽配城紅火的零部件交易相比，正規報廢汽車(chē)回收企業(yè)則是“門(mén)可羅雀”。

記者在位于廣州市白云區的廣州市金屬回收有限公司購銷(xiāo)部看到，院內一側堆滿(mǎn)了待報廢的各類(lèi)車(chē)輛，一側是正在經(jīng)“機械手”拆解的報廢車(chē)輛。記者采訪(fǎng)期間，一名員工操作拆解車(chē)將報廢車(chē)拆成廢鋼、塑料、薄料、有色金屬等四大類(lèi)，短短二十分鐘，一輛小汽車(chē)就被拆解完畢了。

廣州市物資再生協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郭啟志介紹，目前廣州地區具有拆解資質(zhì)的報廢汽車(chē)拆解回收企業(yè)一共有5家，年拆解能力達到15萬(wàn)輛。但是實(shí)際上，2017年廣州市共回收報廢機動(dòng)車(chē)8.1萬(wàn)輛，其中汽車(chē)3.3萬(wàn)輛。“正規報廢車(chē)廠(chǎng)大多處于‘吃不飽’的狀態(tài)。”以廣州市金屬回收有限公司購銷(xiāo)部白云區站點(diǎn)為例，年拆解能力大概是1萬(wàn)輛，但是實(shí)際拆解也就是3千輛。 上一頁(yè) 1 2 下一頁(yè)

標簽： 三成 回收率 汽車(chē)