氫能源車(chē)正在努力開(kāi)上屬于自己的賽道

一直以來(lái)，氫能源車(chē)受限于較高的使用成本，市場(chǎng)化速度十分緩慢。

不過(guò)，如今，氫能源車(chē)正在努力開(kāi)上屬于自己的賽道。

11月12日，在北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )賽事服務(wù)車(chē)輛交付儀式上，豐田向北京奧組委正式交付2200輛新能源汽車(chē)，這其中，就包含兩款氫能源車(chē)。此外，北汽福田氫燃料電池車(chē)也加入到冬奧會(huì )官方服務(wù)的保障之列。

不難看出，頭頂“零排放”光環(huán)的氫能源車(chē)已開(kāi)始進(jìn)入公眾視野。那么，被廣泛看好的氫能源車(chē)如何才能進(jìn)入汽車(chē)消費市場(chǎng)?各方目光不約而同聚焦在使用成本這一關(guān)鍵環(huán)節上。

產(chǎn)品端：自主研發(fā)降低購車(chē)成本

“經(jīng)過(guò)長(cháng)期市場(chǎng)研發(fā)和沉淀，如今氫能源車(chē)技術(shù)水平越發(fā)成熟，我認為目前氫能源車(chē)已經(jīng)具備了規?；袌?chǎng)推廣的可能。”中國電工技術(shù)學(xué)會(huì )電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任委員周鶴良在接受《中國消費者報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此前氫能源車(chē)從未受到產(chǎn)業(yè)政策、汽車(chē)企業(yè)、消費市場(chǎng)過(guò)高的關(guān)注。不過(guò)，從如今車(chē)市氛圍的變化來(lái)看，已經(jīng)能夠從氫能源車(chē)身上依稀看到當年新能源車(chē)發(fā)展初期的影子。

目前，雖然氫能源車(chē)尚未實(shí)現規?；占?，但廣大消費者對其產(chǎn)品特點(diǎn)并不陌生。

近年來(lái)，從每屆車(chē)展現場(chǎng)到國際進(jìn)口博覽會(huì )展臺，氫能源車(chē)都是消費市場(chǎng)關(guān)注的重要角色。事實(shí)上，氫能源車(chē)之所以備受消費市場(chǎng)關(guān)注，并非先進(jìn)技術(shù)自帶的新鮮感，而是其具備驅動(dòng)來(lái)源更加環(huán)保、能量轉化率高、燃料電池壽命長(cháng)等特點(diǎn)，滿(mǎn)足了消費者實(shí)際用車(chē)需求。

不過(guò)，令人遺憾的是，由于其使用成本過(guò)高，市場(chǎng)化步伐較為緩慢。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2016年至2020年，我國燃料電池車(chē)銷(xiāo)量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛和1437輛，五年累計銷(xiāo)量?jì)H為7100輛。值得注意的是，2020年銷(xiāo)量不升反降，同比下降56.8%。

周鶴良表示，與以往在市場(chǎng)表現不佳的汽車(chē)產(chǎn)品不同，氫能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量維持在低位徘徊的根本原因，不是產(chǎn)品力方面的問(wèn)題，而是繞不開(kāi)的成本問(wèn)題。但氫能源車(chē)對于各大車(chē)企而言，既是挑戰，也是機遇。

近期，汽車(chē)企業(yè)在氫能源車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。上汽通用五菱、紅旗、長(cháng)城、起亞等主流車(chē)企均推出氫動(dòng)力車(chē)輛，填補品牌在相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)空白。值的一提的是，在新能源車(chē)市場(chǎng)占據主導地位的自主品牌，在氫能源車(chē)市場(chǎng)同樣不甘落后。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強對《中國消費者報》記者表示，生產(chǎn)成本過(guò)高是阻礙氫能車(chē)發(fā)展的重要原因。以燃料電池公共汽車(chē)為例，燃料電池發(fā)動(dòng)機的成本加上系統、氫氣瓶、控制器，就占到了整車(chē)成本近六成。氫能源車(chē)若想降低生產(chǎn)成本，就要在核心技術(shù)方面尋找解決方案。“燃料電池系統相當于傳統燃油車(chē)里的發(fā)動(dòng)機，是整車(chē)最核心的部件，此前自主品牌一般依靠進(jìn)口來(lái)獲取。”他說(shuō)道。

換句話(huà)說(shuō)，解決氫能源車(chē)生產(chǎn)成本過(guò)高的關(guān)鍵在于解決燃料電池系統問(wèn)題。記者注意到，自主品牌為了解決這一問(wèn)題，紛紛通過(guò)自主研發(fā)，尋求技術(shù)發(fā)展和成本降低的雙突破。

以上汽通用五菱前不久發(fā)布的新一代氫燃料車(chē)為例，新車(chē)最高時(shí)速可達165公里/小時(shí)，配備集成動(dòng)力系統，具備純電、燃料電池、電驅動(dòng)三大系統的能量交互模式。上汽通用五菱公關(guān)部負責人告訴《中國消費者報》記者，新一代氫燃料車(chē)搭載的氫燃料電池實(shí)現了自主化，該車(chē)型搭載的高壓儲氫瓶也是國產(chǎn)的，這在很大程度上降低了生產(chǎn)成本。未來(lái)，加上量產(chǎn)化的推動(dòng)，氫能源車(chē)市場(chǎng)售價(jià)也會(huì )降到理想范圍。

周鶴良認為，氫燃料車(chē)實(shí)現從關(guān)鍵零部件到整車(chē)集成的國產(chǎn)化是降低購車(chē)成本的重要一環(huán)。隨著(zhù)產(chǎn)品布局的深入，氫能源車(chē)市場(chǎng)售價(jià)下降是必然趨勢，預計3-5年后就會(huì )接近傳統燃油車(chē)水平。

補能端：基礎設施建設快速發(fā)展

隨著(zhù)新能源車(chē)市場(chǎng)化加速，汽車(chē)企業(yè)希望為消費者提供更加多樣化的出行方式，讓消費者能夠根據自身不同需求自由選擇。

有了純電動(dòng)車(chē)的使用經(jīng)驗，消費者在購買(mǎi)初期就會(huì )關(guān)注氫能源車(chē)在補能端的表現。其中，補能時(shí)間長(cháng)短是消費者關(guān)注的焦點(diǎn)。

眾所周知，純電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒5個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)長(cháng)，影響著(zhù)傳統汽車(chē)使用者更換出行方式的想法。那么，氫能源車(chē)補能能否更便捷?

根據新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺采集的車(chē)輛實(shí)時(shí)數據，加氫時(shí)長(cháng)的定義是車(chē)輛每次熄火加氫開(kāi)始和啟動(dòng)加氫結束的時(shí)間差。

毛宗強介紹說(shuō)，氫能源車(chē)加氫時(shí)長(cháng)與傳統燃油車(chē)幾乎沒(méi)有區別，平均一次加氫時(shí)長(cháng)基本上在6分鐘左右。單從這方面來(lái)看，與純電動(dòng)車(chē)相比，氫能源車(chē)補能效率確實(shí)有著(zhù)不小的優(yōu)勢。

雖然氫能源車(chē)沒(méi)有補能時(shí)間過(guò)長(cháng)的困擾，但加氫成本卻遠遠高過(guò)傳統燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。

據記者了解，目前國內一公斤氫氣的價(jià)格大約在80元左右，一輛續航在600公里的氫燃料電池乘用車(chē)加滿(mǎn)一次大概需要5.5公斤的氫，成本近450元。

造成這一結果的原因其實(shí)與加氫站數量少有著(zhù)直接關(guān)系。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，截至2020年底，國內累計建成加氫站剛超過(guò)110座，相較于遍布國內各地的加油站和充電樁，幾乎可以忽略不計。

由于目前氫能源車(chē)市場(chǎng)保有量較小，國內加氫站建設還未步入發(fā)展快車(chē)道。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華對《中國消費者報》記者表示，從新能源車(chē)歷來(lái)補貼政策調整中可以看出，政策會(huì )根據市場(chǎng)發(fā)展最新變化快速做出調整。今年國家相關(guān)部門(mén)多次發(fā)布氫能源車(chē)發(fā)展政策，足以說(shuō)明發(fā)展氫能源車(chē)的信心。未來(lái)補貼政策的重心有望向消費者購買(mǎi)氫能源車(chē)以及加氫站建設端傾斜。

近一段時(shí)間，各地也紛紛制定和發(fā)布了加氫站建設政策。

11月3日，內蒙古自治區人民政府辦公廳印發(fā)《內蒙古自治區“十四五”工業(yè)和信息化發(fā)展規劃》，其中提出，推進(jìn)氫氣制取、存儲、運輸、應用一體化發(fā)展;11月8日，浙江發(fā)展改革委提出，到2025年，規劃建設加氫站近50座;11月8日，河南省濮陽(yáng)市提出建設加氫站最高可享1000萬(wàn)元的補貼。

可以預見(jiàn)，在補貼政策不斷加碼后，各地加氫站的建設步伐會(huì )逐漸加快。而隨著(zhù)加氫站的廣泛布局，加氫成本和使用便捷性將會(huì )有所改善。

師建華認為，盡管氫能源車(chē)還有一些成本方面的問(wèn)題待解決，但汽車(chē)企業(yè)一直在抓緊尋求解決方案，一旦問(wèn)題得到解決，氫能源車(chē)的諸多優(yōu)勢就會(huì )顯現出來(lái)。

售后端：養車(chē)成本有先天優(yōu)勢

如果氫能源車(chē)可以解決買(mǎi)車(chē)成本和加氫成本過(guò)高的問(wèn)題，那么在售后端，就更能凸顯其優(yōu)勢。

與傳統蓄電池以?xún)δ芊绞教峁╇娔懿煌?，氫燃料電池是通過(guò)氫氣和氧氣間的化學(xué)反應，將化學(xué)能轉變?yōu)殡娔?，只要具備充足的氫氣源和空氣，?chē)輛就可以持續完成量能轉化。

眾所周知，氫燃料電池在生產(chǎn)電能的過(guò)程中只產(chǎn)生水，因此其最大的優(yōu)勢就是真正地實(shí)現了“零排放”。

在很多消費者看來(lái)，“零排放”只是氫能源車(chē)對環(huán)境友好的一面，與自身使用并無(wú)太多關(guān)聯(lián)。但實(shí)際上，車(chē)輛在實(shí)現“零排放”的同時(shí)，也降低了消費者的養護成本。因為氫能源車(chē)在使用過(guò)程中，不存在燃燒不充分所產(chǎn)生的殘留物質(zhì)。而傳統燃油車(chē)如果不進(jìn)行定期保養，積碳就會(huì )對發(fā)動(dòng)機壽命、油耗水平、車(chē)輛啟動(dòng)帶來(lái)影響。

正因如此，氫能源車(chē)保養周期會(huì )更長(cháng)，且不需要更換火花塞、機油等，只是以車(chē)輛常規保養為主，所以保養費用相對較少。

長(cháng)期以來(lái)，新能源車(chē)二手車(chē)殘值過(guò)低，備受消費市場(chǎng)詬病。周鶴良表示，與純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池隨時(shí)間而衰減的變化不同，氫能源車(chē)在使用過(guò)程中不會(huì )出現氫燃料電池衰減現象，因此不會(huì )造成車(chē)輛核心價(jià)值出現過(guò)多下降。這既能保障消費者購車(chē)后的利益，也會(huì )改變消費市場(chǎng)對新能源車(chē)殘值低的固有印象。(中國消費者報 吳博峰)

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