焦點(diǎn)簡(jiǎn)訊:西安彎道超車(chē)，武漢“車(chē)谷”能學(xué)什么？｜九派時(shí)評

九派新聞評論員 華千

20年前，大多數人可能不會(huì )預料到，汽車(chē)制造版圖中最有潛力的板塊，會(huì )落在西安。

不久前，武漢市委常委、武漢經(jīng)開(kāi)區工委書(shū)記劉子清帶隊赴西安，開(kāi)啟一次學(xué)習之旅、合作之旅。劉子清說(shuō)，西安是“新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城”，先進(jìn)經(jīng)驗值得學(xué)習。希望能與西安攜手并進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新、文化交流等領(lǐng)域深化合作，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng )新鏈上優(yōu)勢互補，帶動(dòng)“車(chē)谷造”開(kāi)拓市場(chǎng)、走出國門(mén)。

(資料圖)

?6月8日，2023“車(chē)谷造”汽車(chē)品牌推介暨武漢經(jīng)開(kāi)區招商引資推介大會(huì )在西安舉行。

中國傳統汽車(chē)工業(yè)基地，一般指長(cháng)三角、珠三角、東北、武漢、成渝，西安是邊緣化的角色。戲劇性的是，去年西安憑借101.52萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)量，超過(guò)上海，登頂新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城。

西安的彎道超車(chē)，要從20年前的一場(chǎng)“風(fēng)投”說(shuō)起。

01

引進(jìn)潛力股，一舉改變日后產(chǎn)業(yè)格局

2003年，在電池領(lǐng)域風(fēng)生水起的“電池大王”王傳福，帶著(zhù)資金和技術(shù)，從大本營(yíng)深圳北上，踏上了去西安的旅程。當時(shí)他領(lǐng)導下的比亞迪已是世界上第二大的手機電池制造商。其銼離子、鎳氫和鎳錫電池的市場(chǎng)份額分別位列世界第三、第二和第一位，占到全球市場(chǎng)份額的23%。

王傳福到陜西，目標很清晰——做電動(dòng)汽車(chē)，拓展比亞迪版圖。

可以想象，這個(gè)決定遭到漫天質(zhì)疑：做手機電池和做汽車(chē)電池能一樣嗎？即使做好了汽車(chē)電池，就能做好電動(dòng)汽車(chē)嗎？

更大的質(zhì)疑來(lái)自對電動(dòng)汽車(chē)本身可行性的質(zhì)疑。當時(shí)幾乎不存在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，充電樁等配套設備不見(jiàn)影。電池的壽命、能量?jì)?、生產(chǎn)成本更是問(wèn)題。為此，通用、福特在2003年初相繼宣布中止純電池的電動(dòng)汽車(chē)研制計劃。

因為相信，所以看見(jiàn)。王傳福說(shuō)，“比亞迪做電動(dòng)汽車(chē)就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍?！?/p>

他將這次冒險的賭注，下在西安，一是因為看好當時(shí)銷(xiāo)售量不到2萬(wàn)輛，但具備技術(shù)優(yōu)勢和配套的福萊爾轎車(chē)（后更名為比亞迪汽車(chē)），二是因為西安強大的招商引資政策。

西安高新區給了王傳福一個(gè)令人無(wú)法拒絕的優(yōu)惠——征地1500畝，零地價(jià)。這樣的優(yōu)惠建立在，比亞迪必須將汽車(chē)的生產(chǎn)基地放在陜西的基礎之上。這是王傳福收購福萊爾汽車(chē)之時(shí)，陜西省政府提出的一個(gè)不可爭議的先決條件。

現在看來(lái)，西安高新區的這一舉動(dòng)，甚至早于合肥引進(jìn)京東方。地方政府引進(jìn)潛力股，一舉改變日后產(chǎn)業(yè)格局，拼的不只是實(shí)力，還有超前的眼光。

02

供應鏈謀劃布局的一個(gè)范本

盡管王傳福堅定認為電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的方向，當時(shí)的比亞迪為了滿(mǎn)足投資者對于效益增長(cháng)的要求，還是不得不生產(chǎn)傳統汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)的春天，終于來(lái)臨。2022年3月，比亞迪宣布，全面停止旗下燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。也是這一年，比亞迪以180.5萬(wàn)輛的零售銷(xiāo)量，首次成為中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

和比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一樣節節攀升的，還有西安規上工業(yè)增加值。作為比亞迪深度布局的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，2022年西安新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(cháng)2.8倍，規上工業(yè)增加值同比增長(cháng)13.9%。其中，比亞迪是絕對功臣。比亞迪生產(chǎn)基地生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，占西安所有新能源汽車(chē)產(chǎn)量的97.9%。

?2019年6月12日，比亞迪西安基地總裝車(chē)間內即將下線(xiàn)的新能源汽車(chē)。攝影/邵瑞 新華社

表面上看，比亞迪憑一己之力，讓西安力壓一眾汽車(chē)工業(yè)重鎮，摘得新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城的桂冠。實(shí)際上，比亞迪和西安在相互成就。

根據西安市工信局公布的信息，2020-2022年間，比亞迪申請中央財政補助資金高達66.66億元。21世紀經(jīng)濟報道梳理比亞迪財報數據發(fā)現，比亞迪新能源補貼收入三年累計超180億。2023年“國補”退場(chǎng)后，西安市、高新區依然為新能源汽車(chē)提供補助資金。

如果說(shuō)拿到比亞迪這張王牌，最終等到新能源汽車(chē)起飛的時(shí)代，存在幸運的成分，西安在汽車(chē)供應鏈的謀劃和布局，可謂值得模仿和借鑒的范本。

因為并非傳統汽車(chē)生產(chǎn)重鎮，產(chǎn)業(yè)鏈體系薄弱一直是西安的弱點(diǎn)。西安2018年的一份文件指出，汽車(chē)電器件、儀表、沖壓件、機械加工件、鑄鍛件等多數在外省生產(chǎn)加工，汽車(chē)整車(chē)本地配套率僅有30%。相比之下，上海有著(zhù)更好的基礎。特斯拉在上海有超過(guò)95%的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率，減少了供應環(huán)節費用和產(chǎn)品制造成本。這也是特斯拉選擇在上海建超級工廠(chǎng)的原因之一。

延鏈、補鏈、強鏈，并非僅僅出于成本考慮，還出于安全考慮。黨的二十大報告提出，著(zhù)力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

著(zhù)名管理學(xué)者、“隱形冠軍”之父赫爾曼·西蒙認為，如今的游戲規則發(fā)生了變化，中美貿易爭端、烏克蘭沖突沖擊了全球供應鏈，全球估值重新洗牌，必須扎根目標市場(chǎng)，而不是將產(chǎn)品運送到世界各地，從而增加供應鏈的風(fēng)險。

“出口越來(lái)越多地被外國直接投資所取代”“更區域化、更完整的價(jià)值鏈以及更少的跨區域出口”——這是一個(gè)全新的游戲，赫爾曼·西蒙說(shuō)。

西安將提升產(chǎn)業(yè)鏈作為重點(diǎn)工作，先后制定頒布《西安市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展推進(jìn)方案（2018—2025年）》《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》《西安市乘用車(chē)（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈提升方案》。

據西安日報報道，十年前，西安比亞迪在陜西省內幾乎沒(méi)有配套企業(yè)，所有零部件幾乎都來(lái)自省外。而現在，西安比亞迪的零部件一半來(lái)自省內配套企業(yè)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化，改變了西安的產(chǎn)業(yè)格局。

03

“西安經(jīng)驗”或可為武漢提供思路

每一次行業(yè)的更迭，都會(huì )帶來(lái)新的機遇。

武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史有30多年。上世紀90年代，東風(fēng)與法國標致雪鐵龍集團合資成立的神龍汽車(chē)有限公司落戶(hù)武漢開(kāi)發(fā)區。2003年，東風(fēng)汽車(chē)總部從湖北十堰遷至武漢，武漢成為國家汽車(chē)工業(yè)的三大轎車(chē)生產(chǎn)基地之一。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也一躍成為武漢的支柱產(chǎn)業(yè)。

位于武漢經(jīng)開(kāi)區內的東風(fēng)大道。聚集了9家整車(chē)企業(yè)、13家整車(chē)廠(chǎng)和500余家知名零部件企業(yè)，被認為是全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區域之一。

而今，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車(chē)的新賽道，傳統汽車(chē)工業(yè)的“轉身”勢在必行。

武漢“十四五”規劃明確，聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，推動(dòng)傳統汽車(chē)轉型提升，大力發(fā)展汽車(chē)研發(fā)設計和汽車(chē)后市場(chǎng)，加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化，積極創(chuàng )建燃料電池汽車(chē)示范城市、國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區。

正是在此背景下，“西安經(jīng)驗”或可為武漢提供思路。

一是重視整車(chē)大企業(yè)的“魔力”。一家比亞迪，就能撐起西安新能源汽車(chē)的產(chǎn)值。武漢的目標是，到2025年，新能源整車(chē)產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值突破5000億。

這是個(gè)極具“野心”的目標。武漢提出，引進(jìn)2家至3家新能源整車(chē)企業(yè)，力爭整車(chē)廠(chǎng)突破10家。已有嵐圖、路特斯、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、小鵬等新能源整車(chē)廠(chǎng)的武漢，“覬覦”新巨頭落地。

二是完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，強化產(chǎn)業(yè)鏈布局。產(chǎn)業(yè)鏈完善與否，也是新能源汽車(chē)企業(yè)考慮布局的重要因素。一輛車(chē)有一萬(wàn)多個(gè)零部件，實(shí)現100%本土化的可能性很低，但越高的本土化率，對企業(yè)而言越有吸引力。

西安“惡補”產(chǎn)業(yè)鏈，效果顯著(zhù)。目前武漢電動(dòng)汽車(chē)的配套，仍以珠三角、長(cháng)三角的供應商為主。補齊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈短板，是武漢的發(fā)力點(diǎn)之一。經(jīng)開(kāi)區招商局對接整車(chē)企業(yè)需求，多次赴京津冀、長(cháng)三角、珠三角等地招商，和廈門(mén)國貿控股集團有限公司、廈門(mén)象嶼集團有限公司、廈門(mén)建發(fā)集團有限公司等共同組建供應鏈企業(yè)。

順著(zhù)長(cháng)江之水、蔓延至歐洲的軌道，“車(chē)谷造”開(kāi)拓市場(chǎng)、走出國門(mén)，值得期待。

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