焦點(diǎn)短訊！上海長(cháng)途客運市場(chǎng)嚴重萎縮 轉型應對費思量

全國公路營(yíng)業(yè)性客運量在2012年達到頂峰355.7億人次后逐年下降，上海長(cháng)途客運站數量近乎腰斬

上海長(cháng)途客運市場(chǎng)嚴重萎縮，轉型應對費思量

(資料圖片)

■本報記者 束涵

“去費縣?！崩蠗钐嶂?zhù)有些分量的編織袋，操著(zhù)一口方言打算買(mǎi)張回家的長(cháng)途汽車(chē)票。然而，他卻被售票員告知，上海中山客運站開(kāi)往費縣的班次已取消。站在空空蕩蕩的候車(chē)廳內，老楊一時(shí)有些茫然。

長(cháng)途客運站正無(wú)奈地走下坡路。在上海，它們曾如地鐵開(kāi)通前的公交一般，創(chuàng )造并見(jiàn)證過(guò)屬于自己的高光時(shí)刻。最鼎盛的時(shí)期，客運繁忙，一座難求。如今，榮耀已經(jīng)不再，一個(gè)又一個(gè)客運站接連停運，從原先的三四十家縮減了近一半。是無(wú)奈退場(chǎng)，還是轉型求生？從業(yè)者正做出自己的選擇。

客流銳減

上海長(cháng)途汽車(chē)客運總站日發(fā)班次從高峰時(shí)1280班降至現在約200班。長(cháng)途客運南站境遇相似，當前日發(fā)班次約200班，客流2000人左右

中山北路大統路口的中山客運站，給人的第一感受就是蕭條。沿馬路的售票室近期已經(jīng)關(guān)閉，墻面上覆蓋著(zhù)大大的尼龍布，售票室被遷移至候車(chē)大廳內。走入大廳，占地上百平方米的空間空空蕩蕩，原先四個(gè)檢票口僅有一個(gè)開(kāi)放，現場(chǎng)無(wú)一名乘客。站內的設施設備陳舊老化，透著(zhù)一股年代感。

當天僅有張阿姨一名工作人員在崗，不僅負責售票，還承擔安檢、檢票等工作。她給記者看了一下發(fā)車(chē)記錄，共有十多班，發(fā)往宿遷、江都等地。四五十座的車(chē)輛，載客最多的也只有十個(gè)人，其余更是少得可憐，有的車(chē)輛乘客數甚至為零。

“以前生意好的時(shí)候，我們這里日發(fā)班次有120多班，發(fā)往江蘇、浙江、山東、安徽、福建等方向，上座率最少也有70%?！敝猩娇瓦\站管理人員老夏告訴記者，在行業(yè)鼎盛時(shí)期，上海最多有三四十家客運站，客流非常多，同行之間甚至不將彼此視為競爭者?，F在輝煌不再，小型客運站的日子越發(fā)難熬?！耙粌晒镏獾纳虾ｉL(cháng)途汽車(chē)客運總站吃飽了，我們才有得吃?！?/p>

而現實(shí)是，緊靠市區火車(chē)站、自帶人流的上海長(cháng)途汽車(chē)客運總站，也正經(jīng)歷著(zhù)生存考驗。2005年啟動(dòng)運營(yíng)的客運總站，與交通樞紐上?；疖?chē)站僅一街之隔，雖坐擁良好的區位，卻呈現出與火車(chē)站迥異的暗淡景象。

客運站大門(mén)右側的地下售票廳已關(guān)閉，另一側商業(yè)體內的商家大多已撤出，周邊餐飲店有的掛上了門(mén)鎖，有的拉下了門(mén)簾，空置情況明顯。在客運站內部，一層的候車(chē)大廳已經(jīng)關(guān)閉，乘客全部集中在二樓。原有的多家店鋪大都已閉門(mén)停業(yè)，僅有兩家小型超市為來(lái)往的乘客提供食物等必需品。

“客流最高峰的時(shí)候，總站日發(fā)班次達到1280班，工作人員有300多人?，F在日發(fā)班次約200班，工作人員在60人左右?！鄙虾ｉL(cháng)途客運總站總經(jīng)理肖峰告訴記者。

與總站幾乎同時(shí)啟用的上海長(cháng)途客運南站，也是相似的境遇。地下一層的售票處和候車(chē)室已經(jīng)停用，20個(gè)檢票口縮減至8個(gè)，只有4個(gè)口子對外開(kāi)放。當前日發(fā)班次約200班，客流在2000人左右。它與總站的客流之和，占了上海長(cháng)途客運市場(chǎng)的近七成?！吧虾ｉL(cháng)途客運站經(jīng)歷關(guān)停并轉，從原先的三四十家縮減至當前的22家，數量近乎腰斬，且還將進(jìn)一步減少?！睒I(yè)內人士告訴記者。

選擇多元

自滬寧城際鐵路開(kāi)通以來(lái)，上海高鐵與長(cháng)途客運客流呈現出此長(cháng)彼消之勢。順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)等網(wǎng)約出行方式也對長(cháng)途客運形成降維打擊

正如地鐵路網(wǎng)還未形成前，公交是上海市內出行的“老大哥”一般，在特定時(shí)期內，長(cháng)途客運承擔著(zhù)跨省市出行的重要職責，連接著(zhù)乘客濃濃的流動(dòng)鄉愁。

老夏仍能清晰回憶起當時(shí)的場(chǎng)景?！暗搅斯澕偃?，客運站24小時(shí)燈火通明。準備回家的旅客也很辛苦，搬來(lái)板凳通宵排隊，隊伍能排到門(mén)口三四百米開(kāi)外的小巷子里，甚至還有警察過(guò)來(lái)維持秩序?！?/p>

上海長(cháng)途客運總站原先設計有16個(gè)檢票口，隨著(zhù)2008年奧運會(huì )和2010年世博會(huì )的召開(kāi)，以及滬寧線(xiàn)、滬杭線(xiàn)等高速公路的發(fā)展，長(cháng)途客運客流持續走高，日發(fā)班次從不到1000班增加至1280班，最終在2010年迎來(lái)最高峰，節假日一度高達1800班?？傉镜叵率乙约皷|區空間全部打開(kāi)，檢票口經(jīng)改造一度增至24個(gè)?！澳菚r(shí)候，候客大廳烏泱泱的都是人，總站場(chǎng)地、人員、車(chē)輛都用到了極限?！?/p>

長(cháng)途客運南站總經(jīng)理助理趙國揆還記得客運站剛開(kāi)張時(shí)的情景，公司所有管理人員到站外迎客，就像星級酒店的服務(wù)一般?！拔覀兊能浻布O施在業(yè)內屬于一流，很多人在門(mén)外好奇地張望：這真的是客運站嗎？”

它的客流轉折點(diǎn)來(lái)得比其他站晚一些。管理人員早早看到了高鐵帶來(lái)的沖擊并提前布局，設置發(fā)往高鐵未通達、位置較偏遠地區的線(xiàn)路，一定程度上緩解了客流下跌的趨勢。2013年國慶節期間，長(cháng)途客運南站迎來(lái)最輝煌的時(shí)刻，最高一天發(fā)送1400班，客流高達5.8萬(wàn)人次。

也是從這一年開(kāi)始，不僅是上海，全國范圍內的長(cháng)途客運都走向命運的拐點(diǎn)。

自滬寧城際鐵路開(kāi)通以來(lái)，上海高鐵與長(cháng)途客運客流呈現出此長(cháng)彼消之勢。

以長(cháng)途客運南站為例，自2013年起以每年15%的速度下跌，六年時(shí)間內載客量下降一半，2019年日發(fā)班次為688班，客流下降至1萬(wàn)人次。交通運輸部數據也顯示，全國公路營(yíng)業(yè)性客運量在2012年達到頂峰355.7億人次，后續每年下降，2019年為130億人次。

在高鐵之外，順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)等網(wǎng)約出行方式也對長(cháng)途客運形成降維打擊。以上海到啟東為例，乘坐總站班線(xiàn)出發(fā)，票價(jià)為五六十元。搭乘順風(fēng)車(chē)的價(jià)格雖然翻了近一番，但可以點(diǎn)對點(diǎn)接送，免去趕往站點(diǎn)耗費的成本與時(shí)間，且可避免長(cháng)途客車(chē)可能出現的環(huán)境不佳、中途接客等煩惱。

意想不到的疫情，更是給長(cháng)途客運行業(yè)重重一擊。它極大改變了大眾的出行習慣，相較于公共交通，不少人更傾向于私家車(chē)出行。加之長(cháng)途客運經(jīng)歷了多天關(guān)停，私人拼車(chē)出行越發(fā)流行，它們頻繁往返于上海及熱門(mén)目的地之間，進(jìn)一步蠶食長(cháng)途客運的市場(chǎng)?！耙咔槠陂g，老鄉們建起微信群，不僅在節假日相約一同回鄉，有的甚至常態(tài)化開(kāi)行。比如上海到高郵之間就有30多部這樣的車(chē)子?！崩舷母嬖V記者。

關(guān)于客流何時(shí)能恢復，從業(yè)者目前仍難以準確預判，大多持觀(guān)望態(tài)度?！熬涂词罴僖约皣鴳c假期的表現，再來(lái)預測明后年的客流趨勢。當然，即便后期有所恢復，也到不了2019年之前的水平?！壁w國揆坦言。(解放日報)

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