國內第一個(gè)自動(dòng)化裝卸海鐵聯(lián)運項目將在年底建成

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圖為廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪/攝）

全球首個(gè)第四代自動(dòng)化碼頭，我國首個(gè)擁有全部自主知識產(chǎn)權的自動(dòng)化碼頭……廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭曾經(jīng)創(chuàng )下了多個(gè)“第一”，如今，碼頭上的海鐵聯(lián)運項目預計將在今年年底完工，屆時(shí)，這里將建成中國第一條垂直岸線(xiàn)直接進(jìn)入碼頭作業(yè)區的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，這也是國內第一個(gè)可實(shí)現自動(dòng)化裝卸的海鐵聯(lián)運項目，助力鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展步入快車(chē)道。

記者在跟隨“發(fā)現最美鐵路”活動(dòng)采訪(fǎng)時(shí)獲悉，廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭具有遠程作業(yè)、智能、安全、可持續的特點(diǎn)，因作業(yè)時(shí)碼頭堆場(chǎng)空無(wú)一人，設備卻能正常運轉而被戲稱(chēng)為“魔鬼碼頭”。廈門(mén)遠海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理溫明成介紹稱(chēng)，與傳統的集裝箱碼頭相比，全自動(dòng)化集裝箱碼頭能降低操作和運營(yíng)成本，比傳統碼頭節省能源25%以上、減少碳排量16%以上，自2016年3月投入商業(yè)運營(yíng)以來(lái)，實(shí)現安全“零”事故，箱量、工作效率和經(jīng)濟效益提速亮眼?！澳壳罢诮ㄔO的海鐵聯(lián)運項目是響應鐵路要直接進(jìn)入港口要求的重要舉措，也將進(jìn)一步降低貨物的運輸成本，提高運輸效率?！睖孛鞒煞Q(chēng)。

據了解，交通運輸部、自然資源部、海關(guān)總署、國家鐵路局、國鐵集團聯(lián)合印發(fā)的《推進(jìn)鐵水聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023-2025年）》提出，到2025年，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達到90%左右，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1400萬(wàn)標箱，年均增長(cháng)率超過(guò)15%。

圖為廈門(mén)遠海自動(dòng)化碼頭。（楊寶森/攝）

中國鐵路南昌局集團有限公司漳州車(chē)務(wù)段海滄站站長(cháng)趙勵強表示，海鐵聯(lián)運項目的建設，將暢通船期到港集中裝箱、驗關(guān)放行、組織多式聯(lián)運物流鏈，控制物流成本，滿(mǎn)足客戶(hù)對物流環(huán)節的需求，形成港口與鐵路合作的競爭優(yōu)勢，爭取更大海鐵聯(lián)運份額。同時(shí)推動(dòng)鐵路箱下水海鐵聯(lián)運，探索與東南亞海上絲綢之路對接，實(shí)現近洋海鐵聯(lián)運新突破。還可以強化干線(xiàn)海鐵聯(lián)運，開(kāi)拓聯(lián)運腹地，創(chuàng )新聯(lián)運模式，為海鐵聯(lián)運建鏈、強鏈、補鏈，從海鐵聯(lián)運運輸網(wǎng)向物流網(wǎng)轉型升級。該項目的建設也是抓住福建省交通廳極力推進(jìn)建設世界一流港口的契機，發(fā)揮鐵路內陸腹地輻射的功能，補齊福建省港口在區位中“夾縫中生存”的短板，破除阻礙海鐵聯(lián)運的堵點(diǎn)，探索推動(dòng)向湖北、成渝地區等中西部腹地拓展，在當前海鐵聯(lián)運跨不出局的困局中實(shí)現新突破?！绊椖拷ǔ珊?，鐵路疏運量可達到248萬(wàn)噸/年，集運量225萬(wàn)噸/年?！壁w勵強稱(chēng)。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪）

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