理想的雄心與摯肘：李想放言明年銷(xiāo)量超越BBA

8月8日下午，理想發(fā)布2023年第二季度財報。財報數據顯示，第二季度理想實(shí)現營(yíng)業(yè)收入286.5億元，同比增長(cháng)228.1%，環(huán)比增長(cháng)52.5%；實(shí)現凈利潤23.1億元，連續三個(gè)季度實(shí)現盈利。

與此同時(shí)，理想車(chē)輛毛利率基本穩定，同比微降。2023年第二季度的車(chē)輛毛利率為21.0%，而2022年第二季度為21.2%，2023年第一季度為19.8%。對比起來(lái)，其他造車(chē)新勢力仍然深陷虧損的泥沼中。2023年一季度，蔚來(lái)、小鵬分別凈虧損47.395億元和23.4億元。車(chē)輛毛利率方面也不容樂(lè )觀(guān)，2023年一季度，蔚來(lái)、小鵬的車(chē)輛毛利率分別為5.1%和-2.5%。

(資料圖片)

交付輛屢創(chuàng )佳績(jì)的背景下，當晚的財報電話(huà)會(huì )議上，李想放出了理想在明年要成為中國市場(chǎng)豪華品牌銷(xiāo)量第一，以及“純電車(chē)型MEGA將成為50萬(wàn)以上所有乘用車(chē)的銷(xiāo)量第一”的目標。

不過(guò)，二季報發(fā)布后，理想汽車(chē)美股股價(jià)不漲反跌。截至當日美股收盤(pán)，理想汽車(chē)跌超8%。

盡管在二季度創(chuàng )下不俗的銷(xiāo)量與財務(wù)表現，不過(guò)后續車(chē)型是否能延續理想的銷(xiāo)量增長(cháng)，還有待時(shí)間的檢驗。

受產(chǎn)能限制三季度交付目標放緩

由于產(chǎn)能限制，理想三季度的交付指引有所放緩。

2023年第三季度，理想預計車(chē)輛交付量為10萬(wàn)輛至10.3萬(wàn)輛，約等于每月交付3.33萬(wàn)輛至3.43萬(wàn)輛，而理想汽車(chē)在6月和7月的交付量分別為32575輛和34134輛，與三季度交付指引接近。

關(guān)于產(chǎn)能的限制，理想在二季報披露當晚的財報電話(huà)會(huì )議上作出了具體回應。

“目前給出的銷(xiāo)量指引已經(jīng)是三季度產(chǎn)能的極限?！崩硐肫?chē)創(chuàng )始人兼CEO李想提到。在年初制定銷(xiāo)售目標時(shí)，理想基于形勢和團隊處于組織變革期的因素考量，將年度目標下調至30萬(wàn)輛，而今年的銷(xiāo)量表現相比年初制定的目標有所提升。

理想汽車(chē)總裁馬東輝透露，目前限制產(chǎn)能的主要瓶頸在零部件供應環(huán)節，零部件的產(chǎn)線(xiàn)還在調試和驗證當中，仍然需要一定的準備時(shí)間。

但針對四季度的銷(xiāo)量表現，李想表現出了十足的信心：“四季度產(chǎn)能提升后實(shí)現4萬(wàn)的交付目標，我覺(jué)得沒(méi)有任何問(wèn)題?！?/p>

挑戰明年總銷(xiāo)量超越BBA？

6月，理想汽車(chē)正式官宣了首款純電MPV車(chē)型理想MEGA，新車(chē)將于年底發(fā)布，明年開(kāi)始向用戶(hù)交付。

對于純電車(chē)型MEGA，李想給出了高預期。財報電話(huà)會(huì )議上，李想再次重申，“有信心MEGA會(huì )成為 50 萬(wàn)以上銷(xiāo)量第一的產(chǎn)品，不分能源形式，不分車(chē)身形式?！?/p>

在2024年，理想還將繼續加碼純電車(chē)型布局。除MEGA外，理想汽車(chē)將在明年發(fā)布4款新車(chē)，包括一款增程SUV和三款純電車(chē)型。對于2024年的銷(xiāo)量表現，李想更是立下了新的目標：“我們有信心在2024年挑戰BBA在中國區的銷(xiāo)量，在2024年努力成為銷(xiāo)量第一的豪華品牌?！?/p>

不過(guò)，在推出純電車(chē)型繼續沖高銷(xiāo)量的同時(shí)，理想的充電基礎設施建設仍有待加速。今年4月至今，理想汽車(chē)僅建成 37 座理想5C超級充電站。財報電話(huà)會(huì )議上，理想方面表示，目標于今年底建成超過(guò)300座，2025年底建成超過(guò)3000座理想5C超級充電站。

在外界看來(lái)，理想能獲得亮眼的成績(jì)，與精準的“家庭用車(chē)”定位和增程式的技術(shù)路線(xiàn)有關(guān)。對于一直以增程式技術(shù)為主打的理想而言，推出新的純電車(chē)型MEGA，意味著(zhù)要進(jìn)入對手眾多的新賽場(chǎng)，與小鵬、蔚來(lái)等“純電選手”展開(kāi)正面交鋒。

此外，小眾的MPV賽道發(fā)展前景尚不明朗。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，在2023年1-4月的MPV銷(xiāo)量榜單中，僅騰勢D9這一插電車(chē)型進(jìn)入排行榜前十，以超3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列第三，其余均為傳統燃油車(chē)和油電混合車(chē)型。先介入市場(chǎng)的還有極氪009、嵐圖夢(mèng)想家，但這兩款車(chē)推出以來(lái)月銷(xiāo)量也僅維持在千輛級別。

而為理想貢獻銷(xiāo)量記錄的L系列，已有比亞迪(002594)唐、魏牌藍山等不少競爭對手。

理想L7

在8月初，理想更是迎來(lái)新對手。8月6日，中大型SUV騰勢N8正式上市，新車(chē)與理想L7的起售價(jià)相同，均為31.98萬(wàn)元。在場(chǎng)景定位上，騰勢N8更是打出了“打造豪華的家”的口號，搶奪理想家庭場(chǎng)景的消費群體。

在國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈的背景下，理想要面對的不僅是陌生的新能源MPV賽道，還有純電這一賽道從無(wú)到有的搭建和積累，未來(lái)理想能否維持同樣的增長(cháng)勢頭或者實(shí)現更高增長(cháng)，仍未可知。

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