月銷(xiāo)突破3萬(wàn)輛！理想提前鎖定一席？

2023年6月，必將成為中國新造車(chē)的里程碑：理想汽車(chē)首次月銷(xiāo)過(guò)3萬(wàn)輛，提前“坐上牌桌”。

官方數據顯示，6月交付新車(chē)32,575輛，同比增長(cháng)150.1%。上半年的交付量超過(guò)去年全年。

月銷(xiāo)3萬(wàn)，年銷(xiāo)36萬(wàn)，是造車(chē)企業(yè)的“奇點(diǎn)時(shí)刻”。邁過(guò)這一門(mén)檻，特斯拉用了大約15年，理想用了8年。

【資料圖】

2003年成立的特斯拉，在2018年達到24.5萬(wàn)輛年銷(xiāo)，彼時(shí)月交付3萬(wàn)還是小概率，到了2019年，特斯拉年銷(xiāo)36.8萬(wàn)，坐穩月銷(xiāo)3萬(wàn)。當時(shí)媒體稱(chēng)之為特斯拉的“成人禮”。于是在2020年，特斯拉開(kāi)始出現年度盈利。

所以，對于所有進(jìn)入“萬(wàn)輛生死線(xiàn)”的玩家來(lái)說(shuō)，月銷(xiāo)3萬(wàn)輛是下一個(gè)里程碑，某種程度上也是“上岸”的標志。也是新造車(chē)百舸爭流之后，勝出淘汰賽的核心賽點(diǎn)。

數據狂飆，月銷(xiāo)3萬(wàn)的巨大意義

相比蔚小理的另外兩家，會(huì )發(fā)現理想走到這一步，多么不容易。

2022年底，躊躇滿(mǎn)志的蔚來(lái)汽車(chē)曾表態(tài)2023年沖擊3萬(wàn)輛，寄希望于新產(chǎn)品交付帶來(lái)動(dòng)能。但在特斯拉降價(jià)和傳統車(chē)企去產(chǎn)能的卷戰下，真實(shí)世界很骨感。夾在降價(jià)博弈、車(chē)主裹挾和換電爭議中的蔚來(lái)汽車(chē)在今年一季度陷入了毛利地獄。

而小鵬這邊，G9踩空后，前五月月均銷(xiāo)量6000+。處在產(chǎn)品迭代疼痛期的何小鵬斷言，“今天有誰(shuí)已經(jīng)在牌桌上？我認為中國沒(méi)有一家企業(yè)，中國的創(chuàng )業(yè)企業(yè)，能夠已經(jīng)確定在下一次的牌桌上，還沒(méi)有?！边@個(gè)判斷有點(diǎn)拉別人共沉淪的酸味。拋開(kāi)情緒化，小鵬應該樂(lè )見(jiàn)別人先走一步才對，最起碼讓資本市場(chǎng)看到更高的可能性。

視角放大，在新能源梯隊，月銷(xiāo)過(guò)3萬(wàn)的品牌只有比亞迪、特斯拉、埃安，和新晉的理想；在豪華車(chē)梯隊，月銷(xiāo)過(guò)3萬(wàn)的品牌，前面只有奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉，成為唯一一家月交付量超過(guò)3萬(wàn)輛的中國豪華品牌。

所以話(huà)說(shuō)回來(lái)，還是那個(gè)靈魂問(wèn)題：那么多新造車(chē)沖擊車(chē)業(yè)換軌風(fēng)口，為什么是理想拔得頭籌？

從產(chǎn)品上看，理想目前僅有三款車(chē)型，且款款是爆款。這種產(chǎn)品打造方式，師從理想汽車(chē)的學(xué)習對象——蘋(píng)果，也類(lèi)似競爭對手特斯拉。

爆款有三個(gè)層面的要求，一方面是為家庭造高端新能源車(chē)指導下的細分精準定位，然后是圍繞定位做精準匹配需求的產(chǎn)品力打造，最后是基于嚴格成本控制的合理定價(jià)。目前看這三點(diǎn)，理想基本都做到了。

官方數據顯示，在6月1-25日，理想只憑借L7一款車(chē)型的銷(xiāo)量就超過(guò)寶馬X3、奔馳GLC等多款豪華品牌熱銷(xiāo)車(chē)型。理想汽車(chē)整體銷(xiāo)量也超過(guò)BBA三大一線(xiàn)豪華品牌的SUV產(chǎn)品合計銷(xiāo)量，實(shí)現了李想所說(shuō)的“僅通過(guò)三款SUV，超過(guò)了BBA任何一個(gè)品牌在中國市場(chǎng)全部SUV產(chǎn)品的銷(xiāo)量之和”。

市值僅次于比亞迪，理想憑什么掙錢(qián)？

2023年上半年的最后一天，理想汽車(chē)的市值達到365.84億美元，在國內車(chē)企中，僅次于比亞迪。

銷(xiāo)量，是支撐理想市值高速狂奔的核心之一。李想本人去年立下的銷(xiāo)售Flag正被逐一完成。例如，L7上新后，交付規模突破2萬(wàn)臺已經(jīng)實(shí)現。如今，銷(xiāo)量突破3萬(wàn)的目標也達成。

市值逆勢走高除了銷(xiāo)量的勢如破竹，還有盈利能力的優(yōu)秀支撐。別人還在燒錢(qián)，理想早已掙錢(qián)，且利潤穩健高速增長(cháng)，毛利超過(guò)特斯拉。

2023年一季度，理想的財報很好看。營(yíng)收187.9億元人民幣，同比增長(cháng)96.5%。凈利潤14.1億元，同比增長(cháng)196.4%，漲勢強勁。毛利38.3億元，毛利率20.4%，車(chē)輛毛利率19.8%。

開(kāi)源有了，還要節流。作為著(zhù)名的“摳”廠(chǎng)，控費是理想的“狠活”。

2023年一季度，理想汽車(chē)總費用34.25億，收入占比18.2%，屬歷史新低。其中，第一季度的運營(yíng)費用為34.2億元，環(huán)比減少7.4%。研發(fā)費用為18.5億元，環(huán)比減少了10.5%，研發(fā)營(yíng)收比也嚴格控制在了10%以?xún)?。此外，公司規模有所增加，銷(xiāo)售與管理費用的增幅卻并不大。

整體而言，理想已經(jīng)是國產(chǎn)新勢力中財務(wù)狀況最健康的一家。

糧草先行，良性的財務(wù)數據為持續發(fā)展奠定了基礎。在蔚來(lái)汽車(chē)盼來(lái)中東新金主的當下，凈利潤為理想捋順了另一套更基礎的商業(yè)邏輯。

“5月理想汽車(chē)歷史上第一次實(shí)現了百億級的月收入，也為2023年突破1000億元的營(yíng)業(yè)收入目標奠定了堅實(shí)的基礎?！崩硐肫?chē)董事長(cháng)兼CEO李想說(shuō)。

繼續發(fā)力的三大動(dòng)能

第三季度，理想L8和理想L9的目標是每月過(guò)萬(wàn)輛的交付，理想L7挑戰1.5萬(wàn)輛月交付目標，并在今年四季度挑戰4萬(wàn)輛的月交付。2023年，理想汽車(chē)的目標是挑戰30萬(wàn)元到50萬(wàn)元價(jià)格區間全部豪華SUV市場(chǎng)20%的市場(chǎng)份額。份額要達到20%，即銷(xiāo)量要實(shí)現30萬(wàn)輛左右。

實(shí)現30萬(wàn)輛目標，目前看結果幾乎已經(jīng)呼之欲出。在理想L7單一車(chē)系的日銷(xiāo)量首次超過(guò)1000輛的那天，李想說(shuō)了這樣一番話(huà)：

“年初大部分管理團隊都認為應該按照36萬(wàn)輛制定銷(xiāo)售和供應目標，而我強硬的要求按照30.6萬(wàn)輛制定的預算目標（一方面是我認為今年經(jīng)濟環(huán)境不能太樂(lè )觀(guān)，另外一方面2020年-2022年這三年都沒(méi)有完成預算的目標），導致年初給供應商的下單量明顯跟不上當下的銷(xiāo)量了，幾個(gè)關(guān)鍵零部件現在開(kāi)始增產(chǎn)還需要一個(gè)季度以上的時(shí)間。年中復盤(pán)會(huì )的時(shí)候，我準備好迎接全方位的批評了?！?/p>

產(chǎn)品攻勢方面，李想已經(jīng)透露，今年無(wú)暇顧及下一個(gè)預期爆款L6。而理想汽車(chē)下半年的最大看點(diǎn)是進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)。

首款5C純電超級旗艦車(chē)型——理想MEGA，將于第四季度發(fā)布?！坝行判脑撥?chē)將成為50萬(wàn)以上銷(xiāo)量第一的新爆品”，理想汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO李想說(shuō)。

理想表示，希望純電獲得增程相近的毛利率，兩條技術(shù)路線(xiàn)的最終目的都是大規模替代燃油車(chē)。因此，純電車(chē)型的投入重點(diǎn)有二：一是用戶(hù)體驗，因此理想要做補能超充樁。二是研發(fā)/供應鏈控制成本，增加競爭力。

同時(shí)，理想汽車(chē)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的補課也已見(jiàn)成效。通過(guò)AI大模型技術(shù)的率先落地應用，理想智能駕駛邁入3.0時(shí)代，進(jìn)入大模型時(shí)代的理想AD Max 3.0正在以過(guò)去難以想象的速度成長(cháng)和迭代。正實(shí)現從高速場(chǎng)景進(jìn)入到城市場(chǎng)景。全棧自研的理想ADMax3.0上開(kāi)放城市NOA內測，并力爭在2023年底之前推送至全國100個(gè)城市，下半年向用戶(hù)交付通勤NOA的功能。通勤NOA將覆蓋用戶(hù)95%以上的通勤場(chǎng)景。

1月28日的內部信中，李想提出“理想汽車(chē)要在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導者?！彼麖娬{，2030年，要與特斯拉、蘋(píng)果等企業(yè)在人工智能技術(shù)水平上不相伯仲。

目前產(chǎn)能的進(jìn)展也與計劃相匹配。理想在常州有兩條產(chǎn)線(xiàn)，一條負責L8與L9的交付，年產(chǎn)能在20萬(wàn)-25萬(wàn)臺。第二條主要生產(chǎn)L7，年產(chǎn)能在10萬(wàn)臺-20萬(wàn)臺。兩條產(chǎn)線(xiàn)三款車(chē)型，可以滿(mǎn)足2023年交付的需求。新建的北京綠色智能工廠(chǎng)負責生產(chǎn)純電，預期10萬(wàn)臺?！癕EGA”將在此生產(chǎn)。

渠道拓展方面，截至2023年6月30日，理想汽車(chē)在全國已有331家零售中心，覆蓋127個(gè)城市；售后維修中心及授權鈑噴中心323家，覆蓋223個(gè)城市。

李想曾透露，公司在一季度進(jìn)行了商業(yè)體系組織流程升級。從大區管理改為各省單獨管理，由省直接管理門(mén)店，進(jìn)行獲客資源分配。在線(xiàn)索方面，會(huì )從母公司交給各省，再交給單獨店面，門(mén)店會(huì )進(jìn)行自主處理。

李想指出，這種改革成效顯著(zhù)。他表示，理想的渠道相比上季度未出現明顯增長(cháng)，但是單店銷(xiāo)量與銷(xiāo)售人效都有增長(cháng)，從線(xiàn)索到訂單的轉化率也獲得了顯著(zhù)的提升。

補能方面，支持5C充電的理想800V高壓純電平臺則將開(kāi)啟充電速度的5G時(shí)代。實(shí)現最優(yōu)性能下“充電9分30秒，續航400公里”的5C充電效率，自建、自運營(yíng)5C高壓超級充電網(wǎng)絡(luò )，并利用自動(dòng)充電機器人等技術(shù)打造超越燃油車(chē)的補能體驗。

理想計劃在2023年底之前建成300個(gè)高速充電場(chǎng)站，覆蓋京津冀、長(cháng)三角、大灣區和成渝四大經(jīng)濟帶，并在2025年底前將充電站拓展至3000個(gè)，覆蓋全國90%高速里程和一二三線(xiàn)主要城市。超級充電站的平均間隔將小于100公里，每個(gè)站每小時(shí)可以服務(wù)9-20臺車(chē)，運營(yíng)和補能效率均與燃油車(chē)看齊，而充電費用則不及加油的一半。

李想曾算過(guò)一筆賬，“800V充電樁的鋪設成本不貴。3000個(gè)超充站，總花費約100億。分攤到每年，對一家年收入千億規模的企業(yè)而言，成本沒(méi)有大家想象的那么高?！?/p>

結語(yǔ)：

綜上種種，2025年的存活戰，對于理想來(lái)說(shuō)已經(jīng)是升級戰。

“成長(cháng)才是我們的核心驅動(dòng)力?！?月30日，理想汽車(chē)8周年，CEO李想發(fā)布致全體員工信。他表示，2023年到2025年這三年時(shí)間，將是理想從1-10階段最重要的三年。

理想目標是做到中國市場(chǎng)所有豪華品牌銷(xiāo)量的第一，交付量達到160萬(wàn)輛/年。2025年，產(chǎn)品矩陣將包括一款超級旗艦車(chē)型，五款增程電動(dòng)車(chē)型和五款純電車(chē)型，滿(mǎn)足更廣泛的家庭用戶(hù)市場(chǎng)。

李想在員工信中表示，團隊對于從成立初期就達成共識的三大價(jià)值主張的堅持，是理想八年高速成長(cháng)的核心所在。第一個(gè)價(jià)值主張，關(guān)于電動(dòng)，讓電動(dòng)車(chē)可以大規模替代燃油車(chē)。第二個(gè)價(jià)值主張，關(guān)于智能，讓人工智能成為用戶(hù)家庭的新成員。第三個(gè)價(jià)值主張，關(guān)于用戶(hù)，堅定地服務(wù)家庭用戶(hù)這個(gè)優(yōu)質(zhì)的群體。

在信中，李想兩次提到了：“掌握自己的命運，挑戰成長(cháng)的極限?！?/p>

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