深扒4月新能源車(chē)市：合資“哀鴻遍野”，銳歌月銷(xiāo)僅69輛

4月新能源車(chē)市混戰，沒(méi)有最慘，只有更慘。銳歌只賣(mài)掉69輛。更慘的是，有五成比例并非賣(mài)給個(gè)人消費者。

作為特斯拉曾經(jīng)的三電技術(shù)源頭，通用汽車(chē)在中國的電動(dòng)化轉型進(jìn)程實(shí)在緩慢，奧特能電動(dòng)化平臺更迭了三代，才推出首款電動(dòng)車(chē)銳歌?？上萝?chē)閹割了國外的燈帶設計，不僅沒(méi)做成爆款車(chē)型，還給用戶(hù)造成不小的口碑和形象傷害。

【資料圖】

“難兄難弟”日產(chǎn)Ariya賣(mài)掉200輛，這還是在全系車(chē)型限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)塊的情況下。目前長(cháng)續航版低至22.48萬(wàn)元，新的標準續航版將在3季度上市，推測價(jià)格會(huì )在19萬(wàn)元，新車(chē)上市能給Ariya帶來(lái)新起色嗎？難說(shuō)。

同屬日系車(chē)陣營(yíng)，豐田bZ銷(xiāo)量是日產(chǎn)的十倍，但這是一汽豐田和廣汽豐田的合體效果。就這為數不多的2000輛，還有超六成來(lái)自B端市場(chǎng)。換個(gè)角度想，也算是在出行市場(chǎng)打出了一片天。

在這份銷(xiāo)量排行榜中，還有已經(jīng)連續10個(gè)月沒(méi)公布銷(xiāo)量的高合，4月銷(xiāo)量400輛，曾經(jīng)“自詡”50萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠，已經(jīng)成為往事。

再往上翻，智己、嵐圖、阿維塔、飛凡等新新勢力，四家車(chē)企“你追我趕”，銷(xiāo)量都在千輛徘徊。

哪吒、騰勢有希望沖刺萬(wàn)輛目標，但兩家車(chē)企均有五成左右產(chǎn)品對公銷(xiāo)售，個(gè)人消費者數量過(guò)低，恐怕會(huì )成為一大隱憂(yōu)。

當然，比亞迪仍是4月最大贏(yíng)家，對新能源市場(chǎng)的貢獻（16.78萬(wàn)輛），相當于23個(gè)大眾（0.73萬(wàn)輛）、22個(gè)寶馬（0.76萬(wàn)輛）、6個(gè)理想汽車(chē)（2.62萬(wàn)輛）、5個(gè)廣汽埃安（3.67萬(wàn)輛）、4個(gè)特斯拉（4.16萬(wàn)輛）。

具體到車(chē)型排行，小型轎車(chē)仍然在細分市場(chǎng)占據較大優(yōu)勢，小鵬P5已經(jīng)淪為差等生，一個(gè)月賣(mài)出1500輛，不及海豚的十分之一。大眾ID.3一個(gè)月賣(mài)出1800輛，甚至不夠AION S的一個(gè)零頭（1.61萬(wàn)輛）

插混轎車(chē)中，比亞迪三款車(chē)型上榜，第一名秦PLUS DM-i 4月銷(xiāo)量3.04萬(wàn)輛，而它的競品帝豪L雷神Hi P，如今一個(gè)月銷(xiāo)量只有1600輛，差距越拉越大。

微型轎車(chē)中，五菱宏光MINIEV仍是“最強王者”，但需要警惕的是，車(chē)輛市場(chǎng)份額已經(jīng)連續多月下滑，4月銷(xiāo)量1.7萬(wàn)輛，相較巔峰時(shí)期的3-4萬(wàn)輛已腰斬。同樣是微型轎車(chē)，五菱旗下另一款車(chē)型晴空，銷(xiāo)量只有300輛，被自己的兄弟按在地上摩擦。

純電SUV市場(chǎng)中，特斯拉難得領(lǐng)先一回，Model Y銷(xiāo)量2.73萬(wàn)輛。而最近面臨車(chē)主集體維權的蔚來(lái)ES7，銷(xiāo)量也和口碑一樣江河日下，只賣(mài)出900輛新車(chē)。面對ES6的背刺，只有ES7老車(chē)主受傷的世界達成了。

SUV插混市場(chǎng)，仍是比亞迪的天下，宋PLUS DM-i銷(xiāo)量1.82萬(wàn)輛，25號新車(chē)冠軍版上市，勢必會(huì )再掀起一陣銷(xiāo)量狂潮。唐DM-i、宋Pro DM-i、護衛艦07也都榜上有名。理想L7、L8、L9、甚至已停產(chǎn)的ONE雖然都在榜上，但很明顯在比亞迪發(fā)力之后，理想有點(diǎn)不夠看了。

MPV市場(chǎng)，騰勢D9 DM-i一騎絕塵，銷(xiāo)量（0.89萬(wàn)輛）直逼萬(wàn)輛關(guān)口，可以說(shuō)在受眾群體最小的市場(chǎng)里，比亞迪再次殺出一條血路。但細分市場(chǎng)中存在一個(gè)普遍問(wèn)題，就是車(chē)輛對公銷(xiāo)售基本占據了半壁江山，這可能也和MPV的商務(wù)屬性密不可分。

整體來(lái)看，4月新能源市場(chǎng)競爭激烈，但比亞迪相對優(yōu)勢明顯。至于排行墊底的傳統車(chē)企們，究竟什么時(shí)候走出轉型陣痛，比亞迪已經(jīng)在挖坑了。

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