觀(guān)車(chē) · 論勢 || 從“做小事”開(kāi)始引爆新的商業(yè)模式，如何看特斯拉的“眼力”？

(資料圖)

近日，隨著(zhù)福特和通用汽車(chē)前后與特斯拉就使用特斯拉超充樁達成協(xié)議，特斯拉又向著(zhù)自己的“小目標”前進(jìn)了一步。

但是，這個(gè)“小目標”的背后卻是“大潛力”?，F在看來(lái)，馬斯克的電動(dòng)汽車(chē)是大賺特賺，但幾乎很少有人注意到，馬斯克已經(jīng)將“不賺錢(qián)”的充電樁同樣做成一個(gè)“大項目”。

首先，隨著(zhù)近日協(xié)議的簽署，北美的兩大跨國車(chē)企巨頭福特與通用已經(jīng)結束了與特斯拉之間的隔空“口水戰”，更是與特斯拉站到了“共享”特斯拉在北美的1.2萬(wàn)臺超充樁的隊列之中。不僅如此，在北美占有不小市場(chǎng)份額的Stellantis也已經(jīng)在考慮是否要加入特斯拉超充樁“共享”陣營(yíng)。再把目光轉向其他國家，從2021年開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)在法國、荷蘭、挪威等歐洲地區開(kāi)放自家的充電樁供其他品牌電動(dòng)汽車(chē)使用。在今年4月25日，特斯拉宣布在中國大陸開(kāi)放10座超充站、120座目的地充電站，可供37個(gè)品牌電動(dòng)汽車(chē)直接使用。盡管尚未全面開(kāi)放充電樁，但已經(jīng)邁出了第一步，接下來(lái)或許將是順水推舟繼續擴大開(kāi)放充電樁“共享”。

其次，以往大多數情況下，只有車(chē)企和部分實(shí)力較強的充電供應商才去投資充電設施，因為車(chē)企投資基本都是為了方便自己品牌的用戶(hù)，而且充電樁實(shí)現盈利仍很遙遠，其中一大制約因素就是各自為戰的情況使得誰(shuí)也無(wú)法占據絕對優(yōu)勢市場(chǎng)份額。但特斯拉開(kāi)放充電樁，看似是一件小事，其中卻蘊含著(zhù)一個(gè)不為人注意的目的，那就是如果擴大了使用率和影響力，占據了優(yōu)勢市場(chǎng)份額，充電設施的標準必然會(huì )由特斯拉來(lái)主導。以北美市場(chǎng)為例，目前除了特斯拉自己的充電標準NACS，其他品牌電動(dòng)汽車(chē)基本都是歐美主流的CCS標準。據了解，在美國市場(chǎng)，特斯拉之外所有充電樁加在一起也比特斯拉的充電樁數量要少得多。而且，福特和通用自2025年起生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)充電接口也將采用特斯拉的NACS標準，即使不算Stellantis等后來(lái)的加入者，特斯拉NACS標準的市場(chǎng)份額也能達到60%以上。同時(shí)，要領(lǐng)取美國政府的充電樁補貼，一是要開(kāi)放充電樁，二是要使用CCS標準，但是車(chē)企從自身發(fā)展選擇使用特斯拉NACS標準后，CCS標準將越來(lái)越少，“使用CCS標準”的要求或將不得不作出改變。屆時(shí)，特斯拉NACS標準無(wú)疑將成為北美市場(chǎng)的主導標準。

第三，在上述基礎上，特斯拉充電樁或將率先實(shí)現盈利。據測算，如果按照目前的進(jìn)度，到2030年，特斯拉在北美市場(chǎng)僅充電樁業(yè)務(wù)年營(yíng)收將達到30億美元，一旦特斯拉在北美以“加速模式”布局充電樁達到50萬(wàn)臺，其年營(yíng)收將達到250億美元。其實(shí)，2022年特斯拉年度營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)800億美元，如此一來(lái)，其年營(yíng)收超過(guò)千億美元已經(jīng)沒(méi)有懸念。而且，特斯拉充電樁一旦進(jìn)入盈利模式的良性循環(huán)，特斯拉有可能轉變?yōu)椤俺潆姺?wù)商”角色。也許有人覺(jué)得造車(chē)的利潤更高，但實(shí)際上，即使在傳統燃油車(chē)時(shí)代，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上賺得最多的也是燃油供應商，如中石油、中石化等巨頭。因此，充電服務(wù)商成本更低、比造車(chē)利潤更高并不難理解。這其中的關(guān)鍵，就是要做到占據主要市場(chǎng)份額，站上頭部企業(yè)位置，才有更強的“吸金”能力。

曾經(jīng)，讓其他更多的車(chē)企使用特斯拉的充電設施是馬斯克的夢(mèng)想。眼下，隨著(zhù)特斯拉超充樁及充電樁的逐步開(kāi)放，馬斯克的夢(mèng)想正在一步步走進(jìn)現實(shí)。由此，特斯拉在開(kāi)創(chuàng )“軟件訂閱”收費商業(yè)模式之后，充電樁開(kāi)放也將成為其盈利的重要商業(yè)模式之一。

作為一家成功的純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，在市場(chǎng)競爭中如何選擇自己的發(fā)展目標并為之付出努力去達成，特斯拉用自己的行動(dòng)作出了回答，也再次證明了“道阻且長(cháng)，行則將至”的道理。

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