WTC2023 | 智能化步履式頂推和一體化智能筑塔機產(chǎn)品發(fā)布會(huì )成功舉辦（圖）-天天熱聞

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橋梁施工存在資源消耗多、環(huán)境負荷重、質(zhì)量控制難、場(chǎng)地占用廣、人員投入大等問(wèn)題。

隨著(zhù)國家對資源、環(huán)保、安全的要求越來(lái)越高，以及人力成本的快速增長(cháng)，常規施工方法的競爭力越來(lái)越低。我國交通行業(yè)的政策明確提出了要走資源利用少、環(huán)境負荷低、科技含量高、生態(tài)良性循環(huán)的可持續發(fā)展之路。

解決上述四個(gè)問(wèn)題，可通過(guò)實(shí)現梁段預制工廠(chǎng)化、現場(chǎng)施工裝配化、施工過(guò)程智能化等途徑來(lái)實(shí)現。

6月16日，2023世界交通運輸大會(huì )成果發(fā)布會(huì )期間，中交第二航務(wù)工程局有限公司發(fā)布智能化步履式頂推和一體化智能筑塔機產(chǎn)品，在對國內外多點(diǎn)拖拉，以及楔進(jìn)式頂推方法，施工案例充分分析與總結的基礎上，結合自平衡行走的物理學(xué)原理，中交二航局自主創(chuàng )新的研發(fā)了步履式頂推技術(shù)及設備。

該頂推設備是集“機械行走、液壓傳動(dòng)、施工控制、監視報警”于一體，有4個(gè)優(yōu)點(diǎn)：頂推水平力小、不需要特制專(zhuān)用滑道、可適應支架一定量的沉降、支撐點(diǎn)受力可主動(dòng)調節。解決了長(cháng)聯(lián)鋼箱梁頂推多臺設備難以精準同步作業(yè)、人工決策效率低、頂推作業(yè)不連續的難題。

中交第二航務(wù)工程局有限公司積極踐行國家戰略，擔當基礎設施建設主力軍，修建各類(lèi)港口碼頭700多座，建造跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋300多座，建設高速公路4000多公里，承建鐵路工程超過(guò)1500公里，修建城市軌道交通工程200多公里。中交二航橋品牌助推“中國橋梁”成為閃亮的國家名片。

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