共享汽車(chē)遭遇“撤退潮”? 盈利模式模糊掣肘發(fā)展

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 范文清

被資本青睞過(guò)后，共享汽車(chē)正逐漸被打入“冷宮”。日前，有知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者爆料，自己所在的共享汽車(chē)平臺已經(jīng)在大面積裁員。

實(shí)際上，這并非個(gè)例。近日有媒體報道稱(chēng)，“共享汽車(chē)平臺巴歌出行疑似倒閉”，“共享汽車(chē)品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”。似乎，共享汽車(chē)正在上演資本狂歡后的一場(chǎng)大撤退。

“共享汽車(chē)的關(guān)鍵在于能不能找到盈利模式。”有車(chē)出行CEO崔睿哲此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，據他所知，截至2018年5月，共享汽車(chē)領(lǐng)域還沒(méi)有一家能夠實(shí)現整體盈利的企業(yè)。

突如其來(lái)的“被離職”

“很遺憾，你被裁掉了。”8月25日，在成都一家共享汽車(chē)平臺運維部門(mén)工作的張波(化名)是在三伏天最后一天的濕熱天氣中被約談的。

據張波介紹，平臺繞過(guò)產(chǎn)業(yè)園的幾棟寫(xiě)字樓，找到一個(gè)陰涼的角落作為談話(huà)地點(diǎn)。當天成都剛下過(guò)雨，濕熱的桑拿天，膩得讓人難受。

張波設想過(guò)各種各樣的“離開(kāi)”場(chǎng)景。他琢磨，可能會(huì )找一個(gè)辦公室，領(lǐng)導坐一邊，他們坐一邊。但是這個(gè)戲份直接被省掉了。實(shí)際上，談話(huà)在陰涼處持續了不到十分鐘。介紹了離職流程后，領(lǐng)導說(shuō)了幾句形式上的安慰話(huà)，勸他不要想太多。

張波本以為自己可以逃過(guò)這一劫，所以在前一天接到公司的郵件通知時(shí)，沒(méi)有對同事和家里人說(shuō)一句。被領(lǐng)導約談后，他感覺(jué)到，一塊兒石頭落了地。

和張波先后進(jìn)入公司的地勤部門(mén)同事孫莉(化名)，本以為這一波裁員已經(jīng)過(guò)去，周一剛上班，她就收到HR的QQ消息，“下午有時(shí)間嗎?來(lái)一趟人事部。”

孫莉立馬給張波發(fā)了一條消息，“人事部找我談話(huà)，我不會(huì )也要被裁了吧”。沒(méi)想到，和張波一樣，孫莉也被告知了幾句離職流程后，也要求辦理離職手續。

和張波、孫莉一樣，公司的員工陸陸續續都收到了人事部的“邀請”。目前，只有幾個(gè)同事負責處理用戶(hù)押金問(wèn)題，運營(yíng)車(chē)輛幾乎處于癱瘓狀態(tài)。

狂歡過(guò)后只剩冷落

被裁掉是一種什么感覺(jué)?張波和孫莉雖然有些準備，但都覺(jué)得措手不及。

尤其是張波，大學(xué)剛畢業(yè)就進(jìn)入了北京的一家共享汽車(chē)公司，沒(méi)想到，干了一年這家平臺就倒閉了。之后，回到老家成都，由于之前的工作經(jīng)驗，張波又選擇了這家剛剛成立的共享汽車(chē)平臺，誰(shuí)承想，又要倒閉了。“怎么我去哪家，哪家就倒閉。”張波苦笑著(zhù)說(shuō)。

被資本和市場(chǎng)淘汰又是一種什么樣的感覺(jué)?胡強(化名)，2016年趁著(zhù)共享汽車(chē)的風(fēng)口，創(chuàng )立了一家共享汽車(chē)平臺。24歲，這個(gè)年紀正是大多數人大學(xué)畢業(yè)，一窮二白的時(shí)候，胡強卻成為了人人羨慕的CEO。

平臺上線(xiàn)之初，胡強就使用寶馬i3、奔馳、奧迪等多款高端車(chē)型打開(kāi)市場(chǎng)。確實(shí)，剛開(kāi)始，胡強的平臺就將運營(yíng)區域迅速從北京市中心拓寬至五環(huán)以外，還拉來(lái)了一千萬(wàn)元天使輪投資。

讓胡強沒(méi)想到的是，隨著(zhù)運營(yíng)區域的拓寬，運營(yíng)人員和各項成本直線(xiàn)增加。胡強開(kāi)始慌了。

平均單車(chē)虧損在50元~120元/天，按照在市場(chǎng)投放的500輛汽車(chē)算，胡強的平臺每天虧損2.5萬(wàn)~6萬(wàn)元。如果后續想進(jìn)一步擴大運營(yíng)車(chē)輛規模，虧損還會(huì )加大，一千萬(wàn)元根本不夠花。

胡強想著(zhù)去拉點(diǎn)風(fēng)投，或許能減輕點(diǎn)公司的財務(wù)壓力。沒(méi)承想，由于平臺運營(yíng)了大半年一直在虧損，盈利模式也不清晰，縱使胡強磨破了嘴皮子，投資者就是不買(mǎi)賬。沒(méi)辦法，既然說(shuō)服不了投資者，那就暫時(shí)拿用戶(hù)的押金先撐一段時(shí)間。

不到10天，用戶(hù)就拉橫幅站在了胡強公司辦公樓下，要求退還押金?？蛇@時(shí)，胡強哪里來(lái)的錢(qián)，一個(gè)字——“跑”。運營(yíng)一年零8個(gè)月后，胡強的共享汽車(chē)平臺正式對外宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算。

到底誰(shuí)拋棄了誰(shuí)？

不管是張波、孫莉，還是胡強，亦或是只有一年零八個(gè)月短暫壽命的上述平臺，在共享汽車(chē)風(fēng)口下，到底是誰(shuí)拋棄了誰(shuí)?

有觀(guān)點(diǎn)認為，共享汽車(chē)“倒閉潮”的出現與用戶(hù)體驗差等因素緊密相關(guān)。與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，共享汽車(chē)的首要任務(wù)是搶用戶(hù)，培養用戶(hù)，但共享汽車(chē)的體驗卻一直被詬病。

“10天前在A(yíng)PP上提交了退款申請，到現在，錢(qián)還沒(méi)到賬。今天打電話(huà)，不是占線(xiàn)就是客服忙!我等了足足15分鐘啊，最后還是給我掛斷了。”說(shuō)起在共享汽車(chē)平臺上退款這件事，李鑫(化名)很氣憤。

李鑫還記得自己第一次體驗共享汽車(chē)時(shí)，一停車(chē)點(diǎn)顯示有3輛車(chē)，他先預定了其中一輛，當車(chē)輛發(fā)動(dòng)后，發(fā)現一個(gè)輪胎的胎壓出現了問(wèn)題。所以，不得不通過(guò)客服電話(huà)讓客服人員從后臺結束訂單。

隨后，李鑫又預定了同停車(chē)點(diǎn)的另外一輛車(chē)，結果車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)。再一次通過(guò)客服電話(huà)在后臺結束了訂單。無(wú)奈之下，李鑫只能打出租。兩次失敗的借車(chē)和客服的無(wú)效溝通，足足耗時(shí)30分鐘。

除了用戶(hù)體驗差，共享汽車(chē)仍然缺乏創(chuàng )新的商業(yè)模式和清晰的盈利模式。

“大多數共享汽車(chē)平臺的運營(yíng)車(chē)輛和運營(yíng)模式都趨于同質(zhì)化，這是因為，大家都還在摸索階段。”一位共享汽車(chē)負責人向記者坦言，從系統平臺、7×24小時(shí)運營(yíng)能力、資源整合、資本，再加上重資產(chǎn)屬性，共享汽車(chē)需要整合的資源太多。

以北上廣深為例，牌照、路權、停車(chē)、保養維護都是問(wèn)題。“由于大多數共享汽車(chē)運營(yíng)平臺投放車(chē)輛較少，運營(yíng)模式也不清晰，導致共享汽車(chē)市場(chǎng)仍采用傳統汽車(chē)租賃模式。”一家共享汽車(chē)平臺的高管說(shuō)，如果共享汽車(chē)長(cháng)期停留在傳統租賃模式上，很難持續運營(yíng)。

此外，如何實(shí)現盈利仍是當前阻礙共享汽車(chē)平臺發(fā)展的首要難題。“國內30余家分時(shí)租賃企業(yè)，目前只有1家賬面上盈利。”普華永道思略特咨詢(xún)公司合伙人彭波曾向記者透露，共享汽車(chē)在短期內靠較低的單價(jià)實(shí)現盈利比較困難，再加上分時(shí)租賃在國內發(fā)展的時(shí)間不是很長(cháng)，共享汽車(chē)真正實(shí)現盈利恐怕還需要一兩年時(shí)間。

據《日本經(jīng)濟新聞》報道，預計到2020年，中國共享汽車(chē)的市場(chǎng)規模將從2016年的4億元擴大至93億元。

巨大的市場(chǎng)空間，正在吸引更多的“胡強”加入。據不完全統計，截至2018年6月，全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家，運營(yíng)車(chē)輛數量超過(guò)10萬(wàn)輛。

9月1日，張波正式離職，他站在公司樓下，回頭凝望那座辦公的大樓，那一刻，他心里堆積了很多想說(shuō)的話(huà)。

那么，張波以后還會(huì )再進(jìn)入共享汽車(chē)行業(yè)嗎?“會(huì )的”，三年的工作經(jīng)驗，張波覺(jué)得自己在這個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的領(lǐng)域還能再拼一把，不應該成為共享汽車(chē)風(fēng)口下被犧牲的人。

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