部分汽車(chē)合資品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型供不應求

日前，記者在與朋友林女士聊天的過(guò)程中了解到，正在準備換車(chē)的她發(fā)現，最近經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠幅度有所收窄，并且持續了有一段時(shí)間。“4月，我準備購買(mǎi)新天籟的次頂配，當時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商給出的現金優(yōu)惠是3萬(wàn)元，加上置換補貼大概總共的現金優(yōu)惠在3.8萬(wàn)元左右。”但隨著(zhù)時(shí)間推移，林女士發(fā)現天籟的現金優(yōu)惠越來(lái)越少了。“5月上旬銷(xiāo)售人員打電話(huà)說(shuō)，現金優(yōu)惠變?yōu)?.8萬(wàn)元，而到了5月下旬，銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴我優(yōu)惠又少了2000元，但當時(shí)沒(méi)看見(jiàn)。最近忙完了工作再詢(xún)問(wèn)時(shí)，現金優(yōu)惠只有2.5萬(wàn)元了。”林女士說(shuō)，現如今總共的現金優(yōu)惠比最初詢(xún)價(jià)時(shí)少了5000元，這讓她感到很郁悶。

根據林女士提供的線(xiàn)索，記者在北京市先后走訪(fǎng)了幾家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，發(fā)現各大品牌經(jīng)銷(xiāo)商雖然品牌定位不盡相同，但對產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度的確均有收窄的趨勢，而一些原本就加價(jià)的熱門(mén)車(chē)型如今坐地起價(jià)的情況更甚，成為經(jīng)銷(xiāo)商壓箱底的“香餑餑”。

豪華品牌：限制優(yōu)惠幅度

作為能夠保持銷(xiāo)量穩健增長(cháng)的細分市場(chǎng)，豪華品牌近幾年來(lái)的成績(jì)令人艷羨。但實(shí)際上，并非所有豪華品牌在市場(chǎng)中都如魚(yú)得水，即便是德系三強，在激烈的市場(chǎng)競爭中也經(jīng)常以微弱的價(jià)格優(yōu)勢相互爭取潛在用戶(hù)。

得益于較高的本土化率和良好的市場(chǎng)口碑，奧迪品牌在中國豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量多年處于領(lǐng)先地位。除了官車(chē)形象、科技感、高端等傳統品牌標簽之外，終端售價(jià)親民也是重要因素之一，本土化車(chē)型讓利18%幾乎是奧迪的“常規操作”，而一些冷門(mén)的進(jìn)口車(chē)型優(yōu)惠幅度達到20%以上甚至更多。但在記者的調查中發(fā)現，如今奧迪品牌的終端優(yōu)惠幅度已然開(kāi)始收縮。

在北京博瑞祥云奧迪4S店，記者從銷(xiāo)售顧問(wèn)的介紹中獲悉，目前本土化燃油車(chē)型的現金優(yōu)惠幅度卡在15%這道“紅線(xiàn)”上。“我們目前能做到的最低開(kāi)票價(jià)就是在指導價(jià)的基礎上優(yōu)惠15%，然后再贈送一些車(chē)上用品或者售后服務(wù)，如果將這些附贈的項目按現金折算，總體的優(yōu)惠力度應該不比原來(lái)低。”該銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，本土化燃油車(chē)型的15%優(yōu)惠政策是按廠(chǎng)家要求，全北京奧迪4S店不可能有更多優(yōu)惠。“寶馬和奔馳一些車(chē)型的優(yōu)惠幅度收縮得更多，現在購買(mǎi)奧迪比較合適，我們的車(chē)源相對充足，所以應對優(yōu)惠回調也更平穩些。”他補充道，奧迪熱銷(xiāo)車(chē)型常年都有優(yōu)惠，走量的車(chē)型價(jià)格不會(huì )出現大的波動(dòng)。

北京奧吉通奧迪4S店的銷(xiāo)售顧問(wèn)吳先生告訴記者，奧迪進(jìn)口車(chē)型的優(yōu)惠幅度控制得更緊，A4 Allroad的現金優(yōu)惠僅有7%，A6Allroad更是只有5%。相比之下，記者朋友韓先生于2018年末購買(mǎi)的2019款A4 Allroad(與現款在售車(chē)型同屬一代)，當時(shí)現金優(yōu)惠幅度高達20%，若按照現款車(chē)型官方指導價(jià)41.88萬(wàn)元計算，其實(shí)際支付車(chē)款差額多達5.4萬(wàn)元。

“奧迪品牌希望在國內市場(chǎng)繼續擴大規模，與此同時(shí)還要繼續保持品牌基調和利潤率，而此次市場(chǎng)整體的優(yōu)惠幅度回調，正好給了奧迪收窄機會(huì )。”一位資深汽車(chē)行業(yè)分析師對記者表示，目前市場(chǎng)優(yōu)惠幅度的收窄與市場(chǎng)的供求關(guān)系有關(guān)，受諸多方面影響，目前汽車(chē)生產(chǎn)和運輸都存在不確定性。

雖然優(yōu)惠幅度的回調讓不少消費者“放血”，但對于一些二線(xiàn)豪華品牌來(lái)說(shuō)卻是一次較好的調整機會(huì )。凱迪拉克、捷豹路虎等二線(xiàn)豪華品牌，在以往市場(chǎng)競爭中主要依靠大幅優(yōu)惠來(lái)保持產(chǎn)品競爭力，但與銷(xiāo)量龐大的奧迪相比，這種“打法”在沒(méi)有足夠大市場(chǎng)量作為支撐的前提下使得經(jīng)銷(xiāo)商很難有利潤空間?，F如今，在市場(chǎng)讓利空間整體收縮的大環(huán)境下，部分二線(xiàn)豪華品牌趁機對銷(xiāo)售進(jìn)行了調整。

據惠通陸華捷豹路虎總經(jīng)理劉芳介紹，雖然今年受限于資源和自然因素店內銷(xiāo)量比往年略低一些，但銷(xiāo)售質(zhì)量好了很多，可以說(shuō)是近兩年最好的周期段(指第一、二季度)。“受芯片供應影響，我們7月基本上沒(méi)有進(jìn)口車(chē)到店，本土化車(chē)型的供應也比以往緊張，在這種情況下優(yōu)惠幅度肯定會(huì )收窄，利潤率肯定會(huì )好一些，另外就是我們的銷(xiāo)售壓力也不會(huì )太大。”劉芳表示，作為捷豹路虎品牌比較大的經(jīng)銷(xiāo)商，惠通陸華目前的車(chē)源都比較緊張，可見(jiàn)供需關(guān)系在短期之內的變化。按照以往經(jīng)驗，她認為7月整體市場(chǎng)仍將維持比較平穩的趨勢，但與往年不同的是優(yōu)惠幅度還將處于收緊的狀態(tài)，“今年的情況比較特殊。”她說(shuō)。

合資品牌：部分車(chē)型加價(jià)銷(xiāo)售

在對豪華品牌的調查中，記者所問(wèn)及的本土化車(chē)型基本都有現車(chē)，而在對合資品牌的調查中發(fā)現，部分品牌的熱銷(xiāo)車(chē)型出現了供不應求的情況。

在北京博瑞祥弘一汽-大眾4S店記者了解到，目前探岳全系車(chē)型的現金優(yōu)惠為4.5萬(wàn)元，而近期改款的新款探岳全系車(chē)型現金優(yōu)惠為4萬(wàn)元。據悉，新款不僅小幅收緊了優(yōu)惠幅度，并且沒(méi)有現車(chē)，需要預定。當記者詢(xún)問(wèn)7月是否會(huì )有新的優(yōu)惠政策時(shí)，銷(xiāo)售顧問(wèn)表示目前尚未接到新的優(yōu)惠政策。此外，由于記者咨詢(xún)的是舊車(chē)置換，銷(xiāo)售人員表示，即便新的優(yōu)惠政策多一點(diǎn)，可能置換補貼相應就會(huì )收緊一點(diǎn)，基本上不會(huì )有太大變化。

東風(fēng)日產(chǎn)博瑞祥和專(zhuān)營(yíng)店也出現了主銷(xiāo)車(chē)型脫銷(xiāo)的情況，該店的前臺接待記者時(shí)表示，展廳中的軒逸、奇駿都是最近才有現車(chē)，“之前因為貨源不充足導致展車(chē)都賣(mài)掉了，這也是最近才剛有緩解。”她對記者說(shuō)，主要的原因還是芯片供應不足，天籟部分車(chē)型還有庫存，優(yōu)惠力度的收窄也是客觀(guān)事實(shí)。“現在還能優(yōu)惠到2.5萬(wàn)元，再等等沒(méi)準兒又少2000元。”她說(shuō)。

走出東風(fēng)日產(chǎn)專(zhuān)營(yíng)店，恰逢一家三口看完天籟在門(mén)口停留，記者上前與其交談得知，他們近期想換一輛中型轎車(chē)，看過(guò)凱美瑞、邁騰等同級產(chǎn)品，但最終鎖定天籟還是看中其舒適性和價(jià)格優(yōu)勢，但由于經(jīng)銷(xiāo)商讓利減少，他們決定再等等。“3000元大概是半年多的油錢(qián)?，F在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不讓價(jià)，是真的因為產(chǎn)能跟不上，還是大家不約而同借機漲價(jià)?”高女士對于車(chē)市這次普遍價(jià)格收縮有些不解，“我認為有些品牌確實(shí)存在車(chē)源緊張的問(wèn)題，但也有一部分可能就是看到消費者買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的心理。”

而像一些本來(lái)就具有較強市場(chǎng)認可度的產(chǎn)品，如廣汽豐田漢蘭達、上汽通用別克GL8等，在市場(chǎng)中一直處于加價(jià)或變相加價(jià)的情況，面對此次市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)，這些產(chǎn)品反而愈發(fā)受消費者歡迎，加價(jià)幅度進(jìn)一步提升。

自主品牌：車(chē)價(jià)較為穩定

今年以來(lái)，自主品牌走勢較好，市場(chǎng)份額不斷攀升，近期已經(jīng)超過(guò)40%的市場(chǎng)份額，尤其是頭部自主車(chē)企銷(xiāo)量較好。而從吉利、長(cháng)城汽車(chē)和比亞迪幾家頭部自主車(chē)企來(lái)看，也存在不同程度缺貨的現象，受影響的主要為智能化程度較高的車(chē)型。

北京利豪廣廈吉利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，兩個(gè)月前芯片的影響最嚴重，暢銷(xiāo)車(chē)博越訂車(chē)要30天，不過(guò)5月初之后吉利汽車(chē)多數車(chē)型的供貨逐漸恢復正常，但中高端車(chē)仍受影響。“但我們在優(yōu)惠方面的政策基本保持不變，廠(chǎng)家希望在本輪調整當中能夠讓更多消費者選擇吉利。”銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者。

長(cháng)城汽車(chē)旗下哈弗、WEY、歐拉等品牌多家經(jīng)銷(xiāo)商介紹，歐拉好貓從去年年底開(kāi)始缺貨，提車(chē)要等3個(gè)月，WEY品牌坦克300車(chē)型提車(chē)要等4個(gè)月，哈弗品牌目前則正常。北京泊士聯(lián)哈弗經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，部分熱銷(xiāo)產(chǎn)品的中高配車(chē)型貨源比較緊俏，并且在優(yōu)惠幅度上也比中低配更少一些，近一段時(shí)間不會(huì )有大幅波動(dòng)。

比亞迪是中國最早自研、自產(chǎn)汽車(chē)IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)和MCU(微控制單元)的汽車(chē)公司，但從經(jīng)銷(xiāo)商提供的信息看，比亞迪也未能幸免于本輪芯片危機。上海一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，該店每個(gè)月新能源的訂單超過(guò)300輛，但廠(chǎng)家發(fā)車(chē)量只有150輛左右。“DMP車(chē)型的訂貨是正常的，不正常的是DMI車(chē)型，每個(gè)月只能發(fā)30多輛過(guò)來(lái)，但我們DMI的訂單大概有200輛。”

記者在調查中發(fā)現，一些廠(chǎng)商優(yōu)先將芯片搭載在熱銷(xiāo)車(chē)型上，因此熱銷(xiāo)車(chē)型相對能夠跟上供應，但現貨不多，車(chē)源依舊緊張。“對于芯片，現在都在進(jìn)行全球掃貨。在產(chǎn)能問(wèn)題上，的確是減少了部分車(chē)型的產(chǎn)量，將芯片優(yōu)先搭載在熱銷(xiāo)車(chē)型上。我們也在尋找芯片的可替代性，考慮自主芯片。”某自主車(chē)企內部人士對記者表示。

標簽： 汽車(chē) 品牌 車(chē)型 產(chǎn)品