美國消費者價(jià)格指數節節攀升 幕后推手竟然是二手車(chē)

今年以來(lái)，美國消費者價(jià)格指數(CPI)節節攀升。有分析指出，幕后推手竟然是二手車(chē)。

5月，美國CPI指數再創(chuàng )新高，同比大幅增長(cháng)5%，創(chuàng )下自2008年8月以來(lái)的最大同比漲幅，核心CPI指數更是創(chuàng )下1992年以來(lái)的最高紀錄。

美國CPI指數大漲背后不得不提的是，美國二手車(chē)價(jià)格漲幅驚人。官方公布的數據表明，美國二手車(chē)指數已連續兩個(gè)月環(huán)比上漲。二手車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)竟成為判斷國家經(jīng)濟走勢的重要經(jīng)濟指標，這無(wú)疑令國內二手車(chē)行業(yè)人士羨慕不已，也頗為期待。

美國二手車(chē)大漲內藏玄機

今年4月，美國二手車(chē)價(jià)格環(huán)比上漲超10%，同比上漲21%，創(chuàng )下美國有歷史記錄以來(lái)的單月最大漲幅。飆升的二手車(chē)價(jià)格在3%核心CPI同比漲幅中貢獻了約0.8個(gè)百分點(diǎn)。有外媒指出，二手車(chē)市場(chǎng)已處于美國不斷增長(cháng)的通脹壓力的核心。

二手車(chē)價(jià)格緣何會(huì )對美國經(jīng)濟指標有如此大的影響?這首先要回歸到美國CPI的核算方式上。據了解，美國CPI指數是包含了200多種各類(lèi)商品和服務(wù)價(jià)格的平均價(jià)格變化值。這些商品與服務(wù)統統被涵蓋在住宅、食品與飲料、交通運輸、醫療、服裝、娛樂(lè )、教育和交流、其他商品與服務(wù)八種類(lèi)別之中。身為“車(chē)輪上的國家”，交通運輸理所當然地在美國CPI指數中占據較大權重。

相關(guān)數據顯示，2020年末美國汽車(chē)保有量達2.71億輛，僅次于中國的2.81億輛。盡管中美在汽車(chē)保有量上基本持平，但如果對比人均汽車(chē)保有量，美國每千人擁有汽車(chē)837輛，而中國每千人汽車(chē)擁有量?jì)H為173輛，只是美國的1/5。較高的保有量使得汽車(chē)在美國物價(jià)指數中占據了一席之地，活躍且發(fā)達的二手車(chē)交易則讓二手車(chē)成為預測美國CPI的重要指標。

對于近期美國二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的“瘋漲”，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅分析指出，這主要還是由美國車(chē)市新車(chē)供給緊張所致。“目前美國新車(chē)庫存量已降到歷史最低點(diǎn)。美國正常的新車(chē)庫存周期應該是60～70天，但現在可能不到一個(gè)月的庫存量。”她向記者介紹說(shuō)。汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司Cox Automotive的數據表明，5月中旬美國新車(chē)總供應量為195萬(wàn)輛，比去年同期減少了42%。

在全球芯片供應持續短缺的情況下，美國的新車(chē)市場(chǎng)出現供應不足的狀況，隨之而來(lái)的是新車(chē)價(jià)格的上漲以及交付期的不斷延后。而隨著(zhù)美國新冠疫情的好轉及疫苗的普遍接種，民眾的出行需求開(kāi)始增加。新車(chē)產(chǎn)能不足與購車(chē)需求旺盛之間的矛盾使得二手車(chē)成為消費者的不二之選，進(jìn)而推高了二手車(chē)市場(chǎng)的整體價(jià)格。

此外，郎學(xué)紅認為，二手車(chē)價(jià)格上漲并非完全反映了終端消費者的需求，還受到囤貨行為影響。由于芯片短缺問(wèn)題遲遲未能得到解決，部分二手車(chē)商預測新車(chē)供不應求的現象還將持續一段時(shí)間，這使得他們不惜“大出血”，以高出市場(chǎng)價(jià)的水平從同行處收車(chē)，造成了二手車(chē)的囤積現象。

我國二手車(chē)價(jià)格波動(dòng)平緩

美國二手車(chē)價(jià)格的瘋狂上漲，引起身處大洋彼岸的我國二手車(chē)行業(yè)的高度關(guān)注，甚至產(chǎn)生了會(huì )否在我國引發(fā)“蝴蝶效應”的疑問(wèn)。在郎學(xué)紅看來(lái)，由于兩國汽車(chē)市場(chǎng)面臨的短缺問(wèn)題性質(zhì)不同，美國二手車(chē)的價(jià)格上漲現象不會(huì )傳導到我國。“我國新車(chē)市場(chǎng)目前面臨的是結構性短缺問(wèn)題，并非美國的全面短缺。”她說(shuō)，據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的數據，5月我國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫存系數為1.51，表明我國在新車(chē)庫存上并未出現美國式的大幅下降現象，而且截至目前我國二手車(chē)市場(chǎng)運行平穩。

“從近年整體價(jià)格走向上看，我國二手車(chē)價(jià)格基本維持平穩狀態(tài)，波動(dòng)并不大。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊告訴記者，具體而言，相較于中低端二手車(chē)，高端二手車(chē)價(jià)格出現一定波動(dòng)。從去年6、7月開(kāi)始，我國高端二手車(chē)價(jià)格出現上漲，今年仍舊延續此態(tài)勢。這主要是因為目前芯片短缺問(wèn)題對新車(chē)市場(chǎng)中的部分中高端車(chē)型價(jià)格影響較大，導致了新車(chē)價(jià)格的上漲，有些甚至需要加價(jià)提車(chē)，繼而傳導到二手車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，在郎學(xué)紅看來(lái)，與美國不同，我國二手車(chē)市場(chǎng)目前仍舊是以長(cháng)車(chē)齡的二手車(chē)交易為主，1～2年車(chē)齡的汽車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的比例較低。據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的數據，今年1～5月我國二手車(chē)市場(chǎng)中車(chē)齡在3年以?xún)鹊能?chē)型僅交易150.7萬(wàn)輛，占總交易量的21.82%，而7年以上車(chē)齡二手車(chē)的占比則在逐步增加。因此，因新車(chē)短缺導致二手車(chē)價(jià)格上漲的“美國模式”，至少目前不會(huì )在我國出現。

盡管我國二手車(chē)價(jià)格處于相對平穩的態(tài)勢，但仍舊面臨一些挑戰。郎學(xué)紅指出，目前我國的二手車(chē)車(chē)源相當一部分來(lái)自于消費者以舊換新，即市面上的二手車(chē)多源于車(chē)主在產(chǎn)生換車(chē)想法后處置舊車(chē)、更換新車(chē)。然而，由于目前新車(chē)市場(chǎng)普遍存在交付延后的問(wèn)題，產(chǎn)生置換需求的車(chē)主，無(wú)法像以往那樣快速提車(chē)，導致一些車(chē)主推遲了換車(chē)計劃，從而使得我國二手車(chē)市場(chǎng)出現了車(chē)源相對緊張的現象。

除了車(chē)源緊張問(wèn)題，成交需求的下降同樣對我國二手車(chē)市場(chǎng)造成一定打擊。對于想要購車(chē)的消費者而言，無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)，目前價(jià)格都出現了一定程度的回升，部分消費者更愿意選擇繼續觀(guān)望，而非馬上入手。

二手車(chē)“入統”仍需等待

鑒于二手車(chē)是美國CPI的重要組成部分，二手車(chē)價(jià)格的瘋漲自然引起美國政府的密切關(guān)注，以此作為預判未來(lái)通脹路徑的指標。若以二手車(chē)為代表的商品上漲速度過(guò)快，美國極有可能面臨經(jīng)濟長(cháng)期過(guò)熱問(wèn)題。日前，北歐聯(lián)合銀行指出，供應鏈中斷、半導體短缺以及疫情等因素在一定程度上擾亂了美國汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格走勢，這或將成為通脹的信號。

以二手車(chē)價(jià)格預判經(jīng)濟形勢，在中國市場(chǎng)則顯得十分陌生。目前，我國二手車(chē)尚未進(jìn)入消費品零售總額中，各類(lèi)經(jīng)濟指標也并沒(méi)有將二手車(chē)涵蓋在內。一位不愿透露姓名的經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家告訴記者，中國若想在短期內將二手車(chē)與經(jīng)濟指標掛鉤還略顯困難，從目前我國汽車(chē)人均保有量以及二手車(chē)市場(chǎng)規模來(lái)看，這一想法為時(shí)尚早。

在上述專(zhuān)家看來(lái)，從地理環(huán)境上考慮，美國地廣人稀的環(huán)境使得一般家庭節假日的出行半徑可達800～1200km，而中國大多車(chē)主的出行半徑一般在400km以?xún)?，因此，汽?chē)對于美國消費者而言更是必需品。此外，美國奉行消費實(shí)用主義，消費者往往更講求汽車(chē)的實(shí)用性，對二手車(chē)的選擇也更多。而中國消費者在考慮實(shí)用性之外，還看重汽車(chē)本身帶來(lái)的身份象征，這使得多數中國消費者并不熱衷于二手車(chē)。在這些因素的影響下，中國二手車(chē)市場(chǎng)目前尚未達到足以納入國民經(jīng)濟統計指標的程度。

郎學(xué)紅同樣認為，中國二手車(chē)市場(chǎng)目前還沒(méi)達到與美國類(lèi)比的程度。美國二手車(chē)交易量基本是新車(chē)的2.5～3倍，而中國二手車(chē)交易量通常是新車(chē)的0.5～0.7倍。消費者對二手車(chē)需求較低，加上尚未形成較發(fā)達的租賃市場(chǎng)，導致我國二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展相對遲緩。

盡管目前尚不具備“入統”可能性，但郎學(xué)紅與羅磊均表示，無(wú)論是國家統計局還是汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )，都已開(kāi)始高度重視二手車(chē)的交易數據，并作為分析汽車(chē)行業(yè)的重要指標。“當我國二手車(chē)市場(chǎng)的交易規模發(fā)展到與新車(chē)持平時(shí)，也許就可以考慮‘入統’了。”羅磊說(shuō)。

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