在減排目標的壓力下全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望進(jìn)入加速期

自2015年以來(lái)銷(xiāo)量持續保持上升勢頭的燃料電池汽車(chē)似乎遭遇了“成長(cháng)的煩惱”，繼去年產(chǎn)銷(xiāo)量?jì)H為1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%之后，今年燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量繼續呈現低迷狀態(tài)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新發(fā)布的數據，2021年5月，國內燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別只完成38輛和9輛，同比分別下降高達41.5%和90.0%。今年前5個(gè)月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3%和44.1%。

為何這兩年燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始下滑?更值得注意的是，全球燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量前三的本田汽車(chē)在前不久宣布停止生產(chǎn)旗下的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品Clarity，這是否釋放出一些讓人擔憂(yōu)的信號?“近段時(shí)間國內燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量下降，主要是因為大家都在等待激勵政策，也就是燃料電池汽車(chē)示范城市群政策的落地。”中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)王菊在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，相信有關(guān)文件正式出臺后，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)應該就能恢復快速發(fā)展的良好態(tài)勢了。

*政策遲遲不出　企業(yè)不敢生產(chǎn)

從前兩年開(kāi)始，燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量就與新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量的表現背道而馳。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量普降的2019年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(cháng)85.5%和79.2%;到了新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速超過(guò)兩位數的2020年，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)卻出現了大幅下滑，分別僅完成1199輛和1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。到了今年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)更是一路下滑，5月銷(xiāo)量已經(jīng)低至個(gè)位數。而與之相反的，今年前5個(gè)月新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量已達到95萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.2倍。

為何燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量在2020年突然出現下滑?在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)，涌鏵投資董事總經(jīng)理張帥提出，這主要是因為示范城市群相關(guān)政策始終沒(méi)有正式落地。

張帥提到的示范城市群相關(guān)政策為去年9月，五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》。通知明確將燃料電池汽車(chē)的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車(chē)示范應用支持政策。在為期4年的示范期間，五部門(mén)將采取“以獎代補”的方式，對入圍的示范城市群按照其目標完成情況給予獎勵。申報的截止日期為2020年11月15日，但從去年底至今，示范城市群的名單卻遲遲沒(méi)有公布。此前坊間曾傳聞第一批示范城市群已經(jīng)確定，分別為北京城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，但并未得到官方確認。

“其實(shí)當前無(wú)論是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，還是基礎設施，都已經(jīng)做好了準備，只等待政策‘靴子落地’，就能夠恢復快速增長(cháng)的狀態(tài)了。”張帥表示，政策不明確的話(huà)，產(chǎn)品能否符合補貼標準無(wú)從得知，這導致一些企業(yè)即便生產(chǎn)完成，也不敢貿然上牌。

未勢能源相關(guān)負責人曾在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，從去年年底開(kāi)始，行業(yè)就一直對示范城市群及相關(guān)補貼政策的公布翹首以盼，但卻遲遲沒(méi)有下文，導致企業(yè)即使有產(chǎn)品、有產(chǎn)能，也不敢生產(chǎn)和進(jìn)行市場(chǎng)推廣，這是2020年及今年以來(lái)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的根本原因。

*本田放棄的背后

前不久，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量排名全球前三的本田汽車(chē)宣布，計劃其日本狹山工廠(chǎng)停產(chǎn)旗下的燃料電池汽車(chē)——Clarity，原本主要生產(chǎn)奧德賽、里程和Clarity的工廠(chǎng)，將成為本田新能源汽車(chē)的生產(chǎn)基地。停產(chǎn)之后，在美國生產(chǎn)的北美版奧德賽不受停產(chǎn)影響，與通用汽車(chē)合作的燃料電池汽車(chē)研發(fā)將繼續進(jìn)行;早在去年，戴姆勒因制造成本問(wèn)題終止了燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)計劃，并逐步停產(chǎn)與福特、日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)的GLC F-Cell燃料電池汽車(chē)。除了跨國車(chē)企，國內在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域布局最久的上汽集團也于前不久發(fā)布公告稱(chēng)，鑒于上汽集團燃料電池汽車(chē)前瞻技術(shù)研發(fā)項目不再適應燃料電池行業(yè)加速發(fā)展的環(huán)境和趨勢，決定終止該項目，不再對該項目投入募集資金。

這頓時(shí)引起了業(yè)內的一些討論，有人認為這充分說(shuō)明燃料電池汽車(chē)還處于大規模商業(yè)化發(fā)展的準備階段，或許還需要較長(cháng)一段時(shí)間才能駛上快車(chē)道。一位不愿透露姓名的業(yè)內專(zhuān)家直言，本田和戴姆勒之所以決定暫時(shí)放棄燃料電池汽車(chē)，主要是因為它們目前的主要產(chǎn)品均為乘用車(chē)，而我國的探索實(shí)踐已經(jīng)證明，商用車(chē)才是更適合燃料電池汽車(chē)發(fā)展的產(chǎn)品路線(xiàn)。至于上汽集團，原因就如同公告中所說(shuō)，國內燃料電池汽車(chē)即將迎來(lái)商用落地的快速發(fā)展時(shí)期，當然部分原因也可能是因為資金緊張，因此“未來(lái)上汽集團將進(jìn)一步聚焦整車(chē)主業(yè)，將工作重點(diǎn)放在推動(dòng)燃料電池整車(chē)的制造和銷(xiāo)售上”。

不過(guò)，即便是在本田宣布停產(chǎn)Clarity之后，燃料電池乘用車(chē)這條賽道依然迎來(lái)了更多選手：此前，豐田汽車(chē)與億華通、東風(fēng)、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了合資公司，旨在加快燃料電池汽車(chē)在中國商用車(chē)市場(chǎng)的普及;現代汽車(chē)集團也在廣州成立了新公司，燃料電池系統生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地已于今年3月正式動(dòng)工，計劃在2022年下半年投產(chǎn)。

*下半年會(huì )全面發(fā)力?

近日，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了兩個(gè)重要消息：6月11日，在第六屆國際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì )(FCVC2021)上，上海市與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏回族自治區(寧東能源化工基地)六地正式簽訂燃料電池汽車(chē)城市群項目合作協(xié)議，上海城市群燃料電池汽車(chē)示范項目正式啟動(dòng)。就在同一天，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《燃料電池汽車(chē)測試規范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《測試規范》)，內容包括燃料電池系統額定功率、質(zhì)量功率密度、體積功率密度、低溫冷起動(dòng)以及燃料電池車(chē)純氫續駛里程等方面的測試方法。業(yè)內人士普遍認為，《測試規范》是五部門(mén)燃料電池汽車(chē)城市群示范實(shí)施的配套文件，再加上上海公開(kāi)啟動(dòng)了燃料電池汽車(chē)的示范項目，這兩大事件釋放出一個(gè)重要信號：距離燃料電池汽車(chē)示范城市群相關(guān)政策落地不遠了。

在張帥看來(lái)，只要政策落地，下半年燃料電池汽車(chē)極有希望出現單月銷(xiāo)量超千輛的情況，如果發(fā)布時(shí)間能在6月底之前，那么全年銷(xiāo)量很可能超過(guò)6000輛，在去年的基礎上翻兩番。“展望未來(lái)，第一批實(shí)現燃料電池汽車(chē)更大規模推廣和應用的可能是在國家公布的示范城市里，但隨著(zhù)體量不斷增加，其他即便不在名單里的城市，例如氫氣價(jià)格較低、金融資源較好的城市也能實(shí)現燃料電池汽車(chē)的批量應用。”張帥推測，順利的話(huà)，明年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量有望在今年的基礎上再實(shí)現翻番，而等到示范城市群的補貼周期結束后，我國燃料電池汽車(chē)就有望邁上一個(gè)新臺階了。

正如中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張進(jìn)華所言：“燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)氫能和燃料電池技術(shù)發(fā)展的重要抓手，是實(shí)現碳中和的重要路徑，這一點(diǎn)在全球主要發(fā)達經(jīng)濟體中已形成共識。”研究機構保守估計，在2021～2026年，全球燃料電池行業(yè)市場(chǎng)有望維持年化20%的增速，到2026年，全球燃料電池行業(yè)市場(chǎng)規模將達到110億美元，在減排目標的壓力下，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望進(jìn)入加速期。

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