隨著(zhù)“禁燃”時(shí)代的來(lái)臨發(fā)動(dòng)機企業(yè)也將迎來(lái)新的挑戰

近日，奧迪宣布汽油車(chē)和柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機將在2025年之前停止開(kāi)發(fā)，2033年將停止銷(xiāo)售燃油車(chē)。此前，已有多家跨國車(chē)企陸續宣布停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間點(diǎn)。而隨著(zhù)“禁燃”時(shí)代的來(lái)臨，發(fā)動(dòng)機企業(yè)也將迎來(lái)新的挑戰。

“汽車(chē)的動(dòng)力系統正在進(jìn)行著(zhù)深刻的變革，與其說(shuō)是某一種能源的突起，倒不如說(shuō)是一種多元化的發(fā)展，但內燃機依然有較長(cháng)的生命周期，而且也能夠滿(mǎn)足客戶(hù)各種各樣的使用場(chǎng)景。未來(lái)會(huì )基于用戶(hù)的需求，去制定多種多樣的能夠實(shí)際滿(mǎn)足客戶(hù)需求的常規和混合動(dòng)力方案，同時(shí)也會(huì )進(jìn)行其他燃料的深度開(kāi)發(fā)，目前也在做進(jìn)一步市場(chǎng)契合度的開(kāi)發(fā)。”長(cháng)城汽車(chē)旗下全資子公司蜂巢易創(chuàng )研究院院長(cháng)李健近日對記者表示，未來(lái)三年，蜂巢動(dòng)力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式以及EG等6大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，適用于N種使用場(chǎng)景。

雖然未來(lái)幾年的電動(dòng)化率會(huì )逐步提升，但是絕大多數的車(chē)用動(dòng)力還是要用到發(fā)動(dòng)機。蜂巢易創(chuàng )聯(lián)席董事長(cháng)陳曉亮告訴記者，未來(lái)的車(chē)用動(dòng)力是多種形式的，傳統動(dòng)力可能會(huì )越來(lái)越少，但是發(fā)動(dòng)機加電機的不同組合模式的混合動(dòng)力，在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間是必然存在的。未來(lái)發(fā)動(dòng)機的發(fā)展不再是單獨研發(fā)，而是將傳動(dòng)系統和電機相結合。

《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中指出，到2035年，中國節能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現電動(dòng)化轉型。其中，混合動(dòng)力將作為最重要的節能技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域推廣，傳統能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力車(chē)型。

蜂巢易創(chuàng )研究院總工程師高定偉認為，現在發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機處在并存、相互競爭的關(guān)系，要想有長(cháng)期的發(fā)展或者有競爭優(yōu)勢，最好的方式就是通過(guò)降油耗或者通過(guò)熱效率提升發(fā)動(dòng)機壽命，延長(cháng)發(fā)動(dòng)機的生命周期。三至五年之內，要想讓發(fā)動(dòng)機燃燒得更好，就需要采用抑制發(fā)動(dòng)機爆震、提高熱效率等措施。

“發(fā)動(dòng)機還有很大的潛能可以深挖，目前，降低排放是非常重要的因素。一是在發(fā)動(dòng)機設計方面進(jìn)行提升，包括在一些燃燒系統的設計、混合動(dòng)力的電動(dòng)化等方面進(jìn)行提高。二是通過(guò)智能化的手段，根據整車(chē)的需求、負荷的需求，發(fā)動(dòng)機能夠自動(dòng)識別在什么樣的情況下進(jìn)行工作。從發(fā)動(dòng)機本身來(lái)說(shuō)，它的核心主要是可變技術(shù)，通過(guò)可變技術(shù)可以降低排放。”高定偉對記者表示。

值得注意的是，國內發(fā)動(dòng)機企業(yè)在面臨行業(yè)變革的同時(shí)，近年來(lái)產(chǎn)量也在不斷提升。近日，蜂巢易創(chuàng )迎來(lái)第1000萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機下線(xiàn)，長(cháng)安汽車(chē)累計發(fā)動(dòng)機產(chǎn)量也已突破了1000萬(wàn)臺。隨著(zhù)自主品牌汽車(chē)的快速發(fā)展，很多自主車(chē)企在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域有所布局。除了長(cháng)城汽車(chē)和長(cháng)安外，奇瑞、吉利等自主車(chē)企都有自己的發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)。一位汽車(chē)行業(yè)人士告訴記者，在發(fā)動(dòng)機、變速箱等核心技術(shù)方面進(jìn)行自我研發(fā)能夠降低成本，對于行業(yè)整體而言，能降低30%左右的成本。

“我們與外資品牌處于同一技術(shù)水平，不同企業(yè)可能具體表現不同，比如歐系車(chē)動(dòng)力性能好一點(diǎn)、日系車(chē)發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟性能更好，我們可能有一些不如外資品牌的地方，但也有比它們好的地方。”高定偉對記者表示。

不過(guò)，在中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)刑敏看來(lái)，自主品牌整體的產(chǎn)品研發(fā)原始創(chuàng )新能力還有待突破，核心技術(shù)儲備有待加強，企業(yè)間自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新能力不平衡，獨創(chuàng )性開(kāi)發(fā)能力也才剛剛起步。產(chǎn)品型譜仍不完整，質(zhì)量有待提升，部分大功率、高端的發(fā)動(dòng)機仍然依賴(lài)進(jìn)口。此外，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機在關(guān)鍵技術(shù)上仍需要和一些關(guān)鍵零件的巨頭合作。

蜂巢易創(chuàng )聯(lián)席董事長(cháng)鄭立鵬認為，國內很多核心零部件產(chǎn)品已經(jīng)與國際企業(yè)處在同一階段，自主品牌發(fā)動(dòng)機缺的不是產(chǎn)品力，而是品牌力。與自主品牌整車(chē)發(fā)展類(lèi)似，從下往上走的品牌力比較困難，這也是下一步要重點(diǎn)去突破的難點(diǎn)。此外，平臺化和集成能力是自主發(fā)動(dòng)機企業(yè)欠缺的領(lǐng)域。

標簽： 發(fā)動(dòng)機 企業(yè) 挑戰 動(dòng)力系統