強勁的需求將推動(dòng)歐洲插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量在2021年達到83萬(wàn)輛

與零排放的純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)相比，作為過(guò)渡解決方案的插電式混合動(dòng)力技術(shù)自誕生之日起就一直飽受爭議。拿著(zhù)補貼卻被當作燃油車(chē)使用、二氧化碳排放量遠超企業(yè)宣傳水平……這些問(wèn)題被一些國家和地區的政府官員和環(huán)保組織屢屢提及。歐洲環(huán)保組織運輸與環(huán)境(T&E)甚至呼吁歐洲各國政府停止對插電式混合動(dòng)力車(chē)的補貼和稅收減免。

與環(huán)保組織的“不待見(jiàn)”相比，車(chē)企卻將插電式混合動(dòng)力車(chē)視為“寵兒”，保時(shí)捷、奧迪、寶馬、奔馳等品牌正在加快布局相關(guān)產(chǎn)品，將其視作短期內排放達標的重要手段。日前，戴姆勒首席執行官康林松公開(kāi)為插電式混合動(dòng)力車(chē)“正名”，回擊外界對于該技術(shù)的批評。

♦純電續駛里程提升

“現在很多有關(guān)插電式混合動(dòng)力車(chē)的討論、批評，還是基于第一代產(chǎn)品，而第一代產(chǎn)品搭載的電池組較小，續駛里程較短。不過(guò)，目前戴姆勒的插電式混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)發(fā)展到第三代了，其純電續駛里程已大幅提升，可以保證車(chē)輛更多地采用純電模式行駛。”康林松指出。

純電續駛里程問(wèn)題一直是插電式混合動(dòng)力技術(shù)被詬病的主要方面，不只是在歐洲。插混是介于純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)中間的一種技術(shù)。理論上，插混車(chē)既可以在純電動(dòng)模式下行駛，也可以在電池組電量耗盡時(shí)當作普通的燃油車(chē)使用。不過(guò)，在實(shí)際使用中，由于續駛里程問(wèn)題，歐洲消費者大多是將其當作燃油車(chē)使用，購買(mǎi)插混車(chē)主要是為了拿補貼。

早在10年前，豐田在美國推出普銳斯插混版，最初的版本純電續駛里程只有20公里，顯然不夠用。但時(shí)任美國總統奧巴馬大力推廣電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，插混車(chē)也可以拿到高額補貼。為此，很多美國消費者沖著(zhù)豐厚的補貼購買(mǎi)了普銳斯插混版等車(chē)型，但之后根本不充電，完全將其作為燃油車(chē)使用。政府推廣電動(dòng)汽車(chē)的努力并沒(méi)有起到應有的效果，這在當時(shí)還引起了一些美國政府官員和環(huán)保組織的批評，部分官員甚至建議取消插電式混合動(dòng)力車(chē)的補貼。

之后隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步，插電式混合動(dòng)力車(chē)的純電續駛里程不斷提升，各國政府在發(fā)放補貼時(shí)也設置了一定門(mén)檻。例如，在中國，插電式混合動(dòng)力車(chē)要想獲得補貼，其純電續駛里程不得低于50公里。

康林松指出：“在駕駛奔馳最新一代產(chǎn)品時(shí)，許多客戶(hù)在上下班通勤中已經(jīng)完全可以使用純電模式。例如最新的奔馳C級插電式混合動(dòng)力車(chē)，在純電模式下可以行駛100公里，其純電續駛里程是上一代車(chē)型的2倍。”

在很多車(chē)企看來(lái)，目前插電式混合動(dòng)力車(chē)的純電續駛里程已經(jīng)可以滿(mǎn)足大部分通勤需求。在康林松之前，現代汽車(chē)歐洲總裁兼首席執行官邁克爾·科爾也曾為該技術(shù)辯護稱(chēng)：“現代途勝插混版的純電續駛里程為56公里，已經(jīng)足以覆蓋大部分歐洲用戶(hù)每天的通勤里程。”

“除了在技術(shù)上應對挑戰，我們還希望通過(guò)鼓勵來(lái)改變人們的駕駛行為。”康林松表示，“使用‘Mercedes me’程序的客戶(hù)還可以選擇分享他們的油耗數據，并查看他們的排名。同時(shí)，為了讓環(huán)保駕駛更具吸引力，公司還推出了一款應用程序，即在車(chē)輛儀表盤(pán)上設計一些游戲圖形，鼓勵駕駛者采用更節能的方式駕駛。”在他看來(lái)，隨著(zhù)插混車(chē)純電續駛里程逐步提升，更多消費者將會(huì )更頻繁地使用純電、零排放模式行駛。

♦真實(shí)燃效數據待考

與車(chē)企熱捧插混車(chē)相比，歐洲多家環(huán)保組織更多地對插混技術(shù)持排斥態(tài)度，一些組織甚至稱(chēng)插混車(chē)為“假電動(dòng)汽車(chē)”，認為在實(shí)際道路上駕駛這些汽車(chē)所消耗的燃料和排放的二氧化碳，要比按照全球統一輕型車(chē)測試規程(WLTP)得到的數據高得多。很多環(huán)保組織認為，大部分插電式混合動(dòng)力車(chē)通常都在非電動(dòng)模式下行駛，有時(shí)它們的二氧化碳排放量甚至會(huì )高于內燃機汽車(chē)。因為配裝了電池，它們的重量更大，消耗的燃料更多。因此，不少環(huán)保組織認為，插電式混合動(dòng)力車(chē)不應該得到補貼。

T&E曾委托第三方獨立測試機構對歐洲熱銷(xiāo)的3款車(chē)型寶馬X5插混版、沃爾沃XC60插混版和三菱歐藍德插混版進(jìn)行了測試。測試結果顯示，即使是純電行駛狀態(tài)下，這3款車(chē)的二氧化碳排放量也要比廣告所宣傳的高28%～89%;混合驅動(dòng)模式下，排放量是官方宣傳值的2.6～8倍。燃油驅動(dòng)模式下，排放量會(huì )再拔高一大截。另外，德國弗勞恩霍夫ISI研究所和國際清潔運輸委員會(huì )(ICCT)的研究人員也發(fā)現，大多數插電式混合動(dòng)力車(chē)由于其純電續駛里程有限，并沒(méi)有比燃油車(chē)更環(huán)保，甚至如果不充電，碳排放量可能還會(huì )更高。

即使在大眾“排放門(mén)”后，歐洲將車(chē)輛排放測試方式由歐洲循環(huán)測試(NEDC)更改為更接近現實(shí)情況的WLTP，但由于插電式混合動(dòng)力車(chē)的驅動(dòng)方式具有可選擇性，不同個(gè)體的駕駛方式不同，其實(shí)際的排放水平與WLTP仍有差異。為了探究真實(shí)排放數據，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)此前透露，今年所有在歐盟注冊的乘用車(chē)和貨車(chē)都將配備車(chē)載燃料或能源消耗監測設備，以驗證其真實(shí)消耗量，借此歐盟可以重新評估插電式混合動(dòng)力車(chē)的實(shí)際使用情況，并有可能做出適當的立法調整。

“我們都知道，我們需要一種標準化的認證方法。這就是我們從NEDC轉到WLTP的原因。不過(guò)，由于駕駛方式不同，個(gè)體間的燃油消耗和排放也會(huì )有所不同。歐盟將監控這些數據，我們也會(huì )這么做，因為幫助客戶(hù)最大限度地利用這項技術(shù)符合我們的利益。”康林松表示。

♦車(chē)企為插混車(chē)辯護

雖然插混車(chē)不受環(huán)保組織的待見(jiàn)，但在歐洲，有了各國政府的慷慨補貼，插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售情況相當不錯，且無(wú)論是車(chē)企還是消費者，都十分青睞插混車(chē)。

消費者喜愛(ài)插電式混合動(dòng)力車(chē)，是因為它有著(zhù)和傳統燃油車(chē)一樣的駕駛體驗，一旦充滿(mǎn)電，當前大多數車(chē)型的純電續駛里程可以滿(mǎn)足用戶(hù)的大部分日常需求，具有經(jīng)濟性，同時(shí)還不會(huì )像純電動(dòng)汽車(chē)那樣帶來(lái)里程焦慮，因為用戶(hù)在電池組電量耗盡時(shí)還可以使用汽油或柴油驅動(dòng)。

車(chē)企之所以為插混車(chē)辯護，是因為其有助于企業(yè)達到二氧化碳排放目標，避免歐盟監管機構的巨額罰款。從車(chē)企的產(chǎn)品布局也可以看出端倪，三菱、保時(shí)捷、奧迪、賓利、寶馬、奔馳、捷豹路虎、標致、豐田等品牌都在歐洲加速布局插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品線(xiàn)。

以豐田為例，該公司已開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售RAV4和普銳斯的插混版，兩款車(chē)均產(chǎn)自日本。豐田預計到2025年，該公司10%的歐洲銷(xiāo)量將來(lái)自插電式混合動(dòng)力車(chē)。為此，本土化生產(chǎn)也在考慮中。不久前，豐田歐洲總裁兼首席執行官馬特·哈里森表示，該公司計劃為核心車(chē)型增加插混版本，并在歐洲實(shí)現本土化生產(chǎn)。哈里森沒(méi)有透露具體車(chē)型及生產(chǎn)地點(diǎn)，不過(guò)，業(yè)內分析認為，豐田在英國和土耳其的工廠(chǎng)很可能成為首批生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)的歐洲工廠(chǎng)，而可能性較大的車(chē)型是C-HR和卡羅拉。目前，卡羅拉在英國伯納斯頓工廠(chǎng)生產(chǎn)，而CH-R在土耳其薩卡里亞工廠(chǎng)生產(chǎn)。

歐洲本土車(chē)企大眾、寶馬、奔馳現階段也對插電式混合動(dòng)力技術(shù)頗為推崇，大多都選擇為其主力及旗艦車(chē)型添加插混版本。受?chē)栏竦臍W盟排放標準所限，未來(lái)奔馳旗下全系車(chē)型都將提供插混版本。與奔馳一樣，奧迪雖然從長(cháng)期來(lái)看瞄準了純電動(dòng)技術(shù)，但現階段主力車(chē)型奧迪A6、A7、Q5和Q7等仍將提供插混版。

LMC汽車(chē)咨詢(xún)公司預測，強勁的需求將推動(dòng)歐洲插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量在2021年達到83萬(wàn)輛，2022年略高于90萬(wàn)輛。作為對比，不考慮受疫情沖擊的2020年，2019年歐洲插混車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為20萬(wàn)輛。

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