實(shí)施“國六”標準 汽車(chē)市場(chǎng)加快分化

“國六”標準被認為是目前全球最嚴的汽車(chē)排放法規之一，但此次排放標準升級給汽車(chē)行業(yè)造成的壓力有限，汽車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)有了比較充分的準備。值得注意的是，實(shí)施“國六”標準，將迅速提升排放處理系統市場(chǎng)空間，相關(guān)企業(yè)將會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展機遇。

繼去年多省份率先實(shí)施“國六”排放標準后，按照相關(guān)要求，從今年7月1日開(kāi)始，全國都將實(shí)施輕型汽車(chē)“國六”排放標準。

盡管受新冠肺炎疫情及市場(chǎng)庫存等因素影響，相關(guān)部門(mén)在政策細節上作出了一些調整，包括把輕型汽車(chē)“國六”排放標準顆粒物數量限值生產(chǎn)過(guò)渡期的截止時(shí)間延遲至2021年1月1日前，較此前放寬了半年時(shí)間。但事實(shí)上，從市場(chǎng)需求和企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)迭代來(lái)看，“國六”時(shí)代真真切切地來(lái)了。

“國六”標準被認為是目前全球最嚴的汽車(chē)排放法規之一。以輕型汽車(chē)為例，“國六”與“國五”相比，整體污染物排放限值大幅減少。其中,一氧化碳(CO)排放限值國六a要求減少30%，國六b要求減少50%，并新增粒子數量(PN)與氧化亞氮(N2O)指標。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師、副秘書(shū)長(cháng)葉盛基表示，此次排放標準升級給汽車(chē)行業(yè)造成的壓力有限，汽車(chē)企業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)有了比較充分的準備。

以吉利汽車(chē)為例，自2019年3月份以來(lái)，吉利就開(kāi)始切換“國六”排放標準車(chē)型。從2019年7月1日起，在施行“國六”排放標準的地區，吉利所有在售車(chē)型均已達到“國六”標準。2019年年底，吉利在全國范圍內已基本完成“國六”車(chē)型切換。2020年5月份，吉利全系車(chē)型提前3年完成認證國六b排放標準。

據環(huán)保信息公示，截至2020年6月18日，共有291家企業(yè)6875個(gè)車(chē)型公開(kāi)了輕型車(chē)“國六”環(huán)保信息。

“事實(shí)上，‘國六’標準是分階段逐步實(shí)施的。”對外經(jīng)濟貿易大學(xué)教育與開(kāi)放經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)部主任盧福永表示，新通知延后執行輕型汽車(chē)“國六”排放標準政策，又給了企業(yè)和消費者更長(cháng)的過(guò)渡期。

據盧福永介紹，“國六”標準的執行，對國內汽車(chē)行業(yè)的影響是全方位的。無(wú)論是汽油車(chē)還是柴油車(chē)，新車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)市場(chǎng)，都會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展空間，不符合標準的車(chē)輛，其價(jià)值會(huì )迅速萎縮。

有機構預計，汽車(chē)排放標準升級，尾氣后處理行業(yè)價(jià)值量將進(jìn)一步增加，相對于“國五”時(shí)期600億元左右的市場(chǎng)增量，新標準有望激發(fā)尾氣后處理領(lǐng)域千億元市場(chǎng)。

光大證券研究報告顯示，隨著(zhù)“國六”標準實(shí)施，汽油車(chē)尾氣催化劑載量也將明顯提升，預計鈀金用量將增加40%，銠金用量增加50%至100%。根據測算，預計2020年國內尾氣處理行業(yè)鉑金用量可達到5.03噸，2021年鉑金用量可達到5.68噸。

招商證券預測，實(shí)施“國六”標準會(huì )給尾氣處理系統單車(chē)價(jià)值量帶來(lái)2倍至3倍的提升，對應市場(chǎng)空間約為1000億元左右。

“實(shí)施‘國六’標準，將迅速提升排放處理系統市場(chǎng)空間。”盧福永說(shuō)，嚴格的排放標準能夠促進(jìn)整個(gè)排放系統技術(shù)升級，同時(shí)排放處理系統的價(jià)值也將隨之提高。未來(lái)，汽車(chē)尾氣處理產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì )迎來(lái)局部調整，相關(guān)企業(yè)也會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展機遇。(記者 劉 瑾)

標簽： 國六標準