標準化難題困擾換電模式 新能源車(chē)“換電”模式能否普及？

對于不少猶豫著(zhù)是否購買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主而言，里程焦慮仍是大多數人心里最糾結的那道坎兒。相對于快充、慢充的補電模式，平均三分鐘左右就能搞定的換電模式，無(wú)疑在時(shí)間上最接近加油。

但長(cháng)期以來(lái)，換電也存在著(zhù)電池產(chǎn)權歸屬不明晰、標準不統一、安全隱患等痛點(diǎn)，國內僅有北汽新能源、蔚來(lái)等幾家車(chē)企嘗試探索。隨著(zhù)今年4月出臺的2020年新能源車(chē)補貼新政對換電模式明顯傾斜，全國兩會(huì )上換電站又被寫(xiě)入政府工作報告，獲得新基建“名分”，一度沉寂的換電模式似乎迎來(lái)了提速發(fā)展的新機遇。

出租車(chē)成換電試水先行軍

近兩年，不少北京市民發(fā)現，身邊的新能源出租車(chē)越來(lái)越多了。在車(chē)上跟愛(ài)侃大山的司機師傅聊一聊，許多乘客發(fā)現，不少新能源出租車(chē)已采用換電模式，節省了大量補電時(shí)間。

趙振忠是一位純電動(dòng)出租車(chē)司機。幾年前，響應首都保護藍天號召，趙師傅將燃油車(chē)換成了純電動(dòng)車(chē)。“一開(kāi)始我的車(chē)是充電的，一天可能要充兩回電，快充也要倆小時(shí)，慢充要一晚上，時(shí)間成本太高。”后來(lái)，趙振忠將車(chē)換成了換電車(chē)型，“換電基本上三分鐘就能完成，像加油一樣方便省事兒，省出來(lái)的時(shí)間每天能多跑好幾單活兒。”

出租車(chē)如何換電?在位于大興區的一座換電站內，記者看到，換電站并不大，由幾個(gè)集裝箱搭建而成。出租車(chē)停到定點(diǎn)位置后，工作人員會(huì )在操作室里啟動(dòng)自動(dòng)化換電設施，隨后，出租車(chē)被緩緩頂起，底部的電池被機器人卸下，送往電池倉內進(jìn)行充電，同時(shí)電池倉內充滿(mǎn)電的電池會(huì )被調出安裝至出租車(chē)底部。待換電完成后，工作人員再次手動(dòng)檢查電池是否安裝到位，換電就完成了，整個(gè)過(guò)程大約3分鐘。

如今，像這樣的換電站在本市已有90余座。數據顯示，截至去年年底，作為換電模式推廣主力軍之一的北汽新能源已在北京、蘭州、廈門(mén)等多個(gè)城市投入換電車(chē)型1.6萬(wàn)輛，今年計劃再投入3萬(wàn)輛。同時(shí)，根據規劃，到今年年底，北京純電動(dòng)出租車(chē)將達到2萬(wàn)輛，占比近三成。

“換電模式其實(shí)不新鮮，不過(guò)更多地是在對公領(lǐng)域嘗試。”在清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世看來(lái)，目前換電模式在公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等方面已形成一套商業(yè)模式。

私家車(chē)換電探索正起步

相比對公領(lǐng)域，私家車(chē)領(lǐng)域的換電探索正在起步。目前，造車(chē)新勢力中的蔚來(lái)成為在私家車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式的“吃螃蟹者”。

“以前覺(jué)得新能源車(chē)主要靠充電，但是嘗試了換電之后，我覺(jué)得這種形式也挺好，如果附近剛好有換電站，我還是挺愿意采用換電方式的，畢竟時(shí)間上更快。”王先生是一位蔚來(lái)車(chē)主，對于換電可能存在的電池產(chǎn)權不明晰和質(zhì)量問(wèn)題，他表示并不太擔憂(yōu)：“購買(mǎi)時(shí)和蔚來(lái)簽了協(xié)議，蔚來(lái)保證電池在體系內循環(huán)流通，而且車(chē)主可以不斷享受到最新升級的電池技術(shù)，這點(diǎn)是比較吸引我的。”

王先生的態(tài)度反映了不少蔚來(lái)車(chē)主的想法。根據蔚來(lái)提供的數據，目前，蔚來(lái)全系車(chē)型全部支持換電，截至6月18日，換電滲透率達49.5%。這意味著(zhù)，近半數的蔚來(lái)車(chē)主會(huì )在日常使用中自由選擇充電或換電模式對車(chē)輛進(jìn)行補電。

不過(guò)，對私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，目前換電站還是太少了。“我家附近目前沒(méi)有換電站，所以我更多時(shí)候是辦事路過(guò)換電站時(shí)換電。”王先生說(shuō)。記者從蔚來(lái)APP上看到，北京的換電站目前有11家，多位于四環(huán)或五環(huán)外地區，每家換電站配備4到5塊電池，高峰時(shí)段可能會(huì )出現供不應求的情況。

北汽新能源也將開(kāi)始探索私家車(chē)換電。“換電模式推廣的難點(diǎn)在于便捷性和經(jīng)濟性的平衡，因為大量布局換電站需要較大的前期投入。”在北汽藍谷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)看來(lái)，在試水出租車(chē)換電模式的過(guò)程中，北汽不斷降低建站面積和成本，并逐步形成了一套可復制、可盈利的換電商業(yè)模式。如今，北汽在優(yōu)先布局的北京等城市已經(jīng)逐步具備了在私家車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式的時(shí)機。

標準化難題困擾換電模式

今年，接連的政策利好讓換電模式站上風(fēng)口。4月，工信部等五部門(mén)發(fā)布2020年補貼新政中提出，補貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型不再享受補貼，但采用換電模式的車(chē)型不受此限制。此后5月召開(kāi)的全國兩會(huì )上，換電站最終被寫(xiě)入修改后的政府工作報告，納入新基建范圍。

“對于一度飽受質(zhì)疑的換電模式，政策上的認同是讓探索者們最感到欣慰的。”北汽新能源黨委副書(shū)記連慶峰感嘆。

然而，換電模式是否真能走向大眾，當下仍然存在著(zhù)不少難點(diǎn)。陳全世分析，換電模式面臨的最大問(wèn)題是經(jīng)濟上是否劃算。此前，主推換電模式的以色列Better Place公司就是由于運營(yíng)投入和收益難以達到平衡，最終于2013年宣布破產(chǎn)清算。特斯拉也曾短暫試水換電，但終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。

此外，各家車(chē)企掌握不同的電池技術(shù)，電池標準無(wú)法統一，資源難以共享也制約著(zhù)換電模式走向大眾化。盡管目前嘗試入局的北汽、蔚來(lái)等車(chē)企均表示出了開(kāi)放合作的意愿，但真正的實(shí)質(zhì)性合作尚存難度，依靠單一車(chē)企想要布局密度足以媲美加油站的換電站，無(wú)疑難以實(shí)現。

全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，此次換電站被納入新基建，將有力推動(dòng)換電在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等對公領(lǐng)域的發(fā)展，但在私家車(chē)領(lǐng)域，充電仍是未來(lái)主要方向。(記者 趙語(yǔ)涵)

標簽： 新能源車(chē) 換電