2019汽車(chē)行業(yè)召回數量驟減45.67% 全年德系車(chē)召回量最大

轉眼2019年已成過(guò)去，根據國家市場(chǎng)監督管理總局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)市監總局)缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統計，在過(guò)去一整年中，我國汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起167起召回，涉及56個(gè)品牌共計680.97萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下滑45.67%，召回規模重新回到千萬(wàn)輛以下。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)成熟，消費者參與、輿論監督以及行業(yè)自律的質(zhì)量共治理念成為常態(tài)，當前市場(chǎng)汽車(chē)召回規模、數量都在趨于平穩。

全年德系車(chē)召回量最大

從2019年的數據來(lái)看 ，我國汽車(chē)市場(chǎng)召回數量一直以?xún)晌粩档粩嘞陆担?019年更是跌破千萬(wàn)輛，縮減至680.97萬(wàn)輛，同比驟減45.67%。而且2019年除少數幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均。在2019年度的汽車(chē)召回中，寶馬、奔馳、大眾在內的德系5品牌累計發(fā)布57次公告，共召回汽車(chē)332.6萬(wàn)輛，占比近一半。日系共計召回汽車(chē)139.3萬(wàn)輛，占比兩成左右;美系召回汽車(chē)71.8萬(wàn)輛，占比一成。而來(lái)自中國本土的自主品牌召回60.6萬(wàn)輛，占比8%左右;韓系、法系等占比較少。

召回原因方面，高田氣囊所帶來(lái)的影響依然深遠，其次所涉及的原因還包含底盤(pán)懸架的減振器、發(fā)動(dòng)機、燃油系統、電器設備以及制動(dòng)系統故障所引起的召回，累計召回601.3萬(wàn)輛，占比高達88.3%。毋庸置疑，高田氣囊的問(wèn)題在未來(lái)仍可能繼續發(fā)酵，但值得注意的是，三電系統、軟件系統等相關(guān)故障也在漸成召回主因。

總的來(lái)說(shuō)，高田氣囊、新能源及汽車(chē)電子等成為2019年召回的主要關(guān)鍵詞。這其中尤其值得關(guān)注的是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)的召回量增多也將成為常態(tài)，因此安全引發(fā)高度關(guān)注。當前包括純電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全方面的標準正在一點(diǎn)點(diǎn)建立，企業(yè)與相關(guān)供應商都應在發(fā)展中不斷審視自我，積極改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷，為市場(chǎng)提供真正安全、能夠解決車(chē)主切實(shí)需求的好產(chǎn)品。

【召回關(guān)鍵詞】

高田氣囊

影響持續達5年的高田氣囊安全事件在2019年持續發(fā)酵。在過(guò)去的一整年中，盡管因高田氣囊原因涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次，但因其拖累導致召回的車(chē)輛總數卻高達195.56萬(wàn)輛，占召回總量28.72%，同比增長(cháng)49.46%。涉及品牌面也非常廣，除了2019年年初公布在全球范圍內擴大召回的豐田、福特汽車(chē)外，寶馬、奔馳、本田、特斯拉等也展開(kāi)了新一輪擴大召回動(dòng)作。其中，豐田在高田氣囊問(wèn)題上召回62.57萬(wàn)輛，寶馬和福特分別召回54.79萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛;甚至特斯拉也召回14123輛進(jìn)口Model S。

高田氣囊的影響一時(shí)間難以成為“絕響”。乃至到了2020年1月8日，高田氣囊又發(fā)起了新一輪召回，召回數量高達1000萬(wàn)輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達、三菱、斯巴魯等多品牌。召回的原因竟然是此前的解決方案并沒(méi)有解除風(fēng)險，需要再次召回解決?？梢灶A計，高田氣囊的“陰霾”在2020年依然會(huì )持續。

新能源+新車(chē)企

就2019年來(lái)看，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的高增，缺陷車(chē)型數量也呈正比增長(cháng)持續上升。國家市場(chǎng)監管總局數據顯示，2019年共12批次新能源車(chē)輛召回，召回33281輛，涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源、蔚來(lái)、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車(chē)企。其中涉及因潛在自燃隱患而展開(kāi)召回的共有6520輛缺陷車(chē)輛;因動(dòng)力電池問(wèn)題而召回的新能源汽車(chē)數量有6217輛，占今年新能源汽車(chē)總召回量的18.68%。尤其是2019年上半年的多起新能源汽車(chē)自燃事件，一時(shí)間將眾多消費者從“里程焦慮”逐漸轉為“安全焦慮”。

在2019年的召回案例中，最引人注目的是新車(chē)企首次加入“召回”陣營(yíng)。近兩年連續發(fā)生的新能源車(chē)自燃事件，將新能源車(chē)的電池安全性推到了風(fēng)口浪尖上。蔚來(lái)汽車(chē)成為新車(chē)企召回的“第一人”，連續兩個(gè)月3輛ES8起火的風(fēng)波，迫使蔚來(lái)在2019年6月宣布召回4803輛ES8。

為規范新能源汽車(chē)出現質(zhì)量問(wèn)題后的責任劃分，避免上述問(wèn)題再次出現，2019年10月9日，《市場(chǎng)監管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規范新能源汽車(chē)事故報告的補充通知》正式出臺。明確了新能源汽車(chē)發(fā)生冒煙、起火事故的上報規定及排查要求，也明確了新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題出現后的主要責任方為汽車(chē)的生產(chǎn)者，也為更多新能源汽車(chē)召回提供了參考。同時(shí)指出，若存在缺陷問(wèn)題，須配合缺陷調查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

汽車(chē)電子

隨著(zhù)汽車(chē)新四化的飛速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品也在不斷進(jìn)化。新車(chē)上的車(chē)載電子/電器設備越來(lái)越多，各種軟件系統逐漸疊加，三電系統、軟件系統等相關(guān)故障也漸成召回主因。2019年，我國因軟件問(wèn)題共展開(kāi)22批次召回，涉及缺陷車(chē)輛累計39.46萬(wàn)輛。業(yè)內人士一致認為，汽車(chē)電子或將逐漸成為未來(lái)召回的“重災區”。

國家市場(chǎng)監督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部主任肖凌云在2019年11月25日第四屆i-VISTA論壇上分享的數據顯示，在2013~2018年的汽車(chē)召回案例中，與汽車(chē)智能系統和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬(wàn)輛;涉及軟件的召回次數109次，召回車(chē)輛191萬(wàn)輛，無(wú)論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。同時(shí)，美國獨立研究機構波萊蒙也在一項有關(guān)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全的調查結果指出，“未來(lái)將有60%~70%的車(chē)輛因為軟件安全問(wèn)題被召回。”

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