2009年大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)出現的首次年度下降

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的2019年銷(xiāo)量數據顯示，受補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是自2009年大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)出現的首次年度下降。

據了解，自2019年6月26日起，新能源汽車(chē)國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受補貼退坡影響較大，下半年呈現大幅下降態(tài)勢。由于研發(fā)投入大，下一步新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍需國家從稅收、使用便利性等方面給予政策支持。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅認為，自2019年11月以來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現已逐步回到退坡以前的平均水平，表明了政策退坡負面影響正在消減，新能源汽車(chē)發(fā)展長(cháng)期向好趨勢沒(méi)有變。

工信部部長(cháng)苗圩近日也公開(kāi)表示，2020年7月1日以后，新能源汽車(chē)補貼不會(huì )大幅退坡，“新能源汽車(chē)發(fā)展長(cháng)期向好沒(méi)有改變。2019年受相關(guān)因素影響，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)從2019年7月份開(kāi)始出現下滑。但從全年來(lái)看，2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛。從趨勢上看，2019年11月、12月銷(xiāo)售量表現已經(jīng)回到退坡以前的平均水平，表明了政策退坡負面影響正逐漸弱化”。

1月7日，國產(chǎn)特斯拉首次對外規模交付?？紤]到2.475萬(wàn)元補貼，國產(chǎn)特斯拉Model 3實(shí)際起售價(jià)不足30萬(wàn)元。周毅認為，特斯拉國產(chǎn)化對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響深遠，一是特斯拉勢必對國內其他品牌形成強有力挑戰，形成“鲇魚(yú)效應”。二是越來(lái)越多零部件企業(yè)參與特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中，將帶動(dòng)各環(huán)節技術(shù)進(jìn)步。三是國產(chǎn)化后的外溢效應可為新能源汽車(chē)行業(yè)提供商業(yè)模式、管理、技術(shù)等方面的參考借鑒。

“除了特斯拉，還有不少外企開(kāi)始在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華說(shuō)，今后新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭將更加激烈，雖然目前新能源汽車(chē)還不是市場(chǎng)主流，但未來(lái)可期。

周毅表示，隨著(zhù)補貼退出、對外資外企限制逐步放開(kāi)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)承受較大壓力，但同時(shí)也有積極的一面，如環(huán)保要求和雙積分政策落實(shí)會(huì )促使產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。長(cháng)遠來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要致力于關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建、與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展及基礎設施完善等。(劉瑾)

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