三缸車(chē)型逐漸增多 市場(chǎng)認可度在提升

在如今車(chē)市遇寒的情況下，總有車(chē)型帶來(lái)驚喜。其中，用“別人的目標只是它的起點(diǎn)”這句話(huà)來(lái)形容吉利繽越一點(diǎn)兒也不為過(guò)。1月6日，吉利汽車(chē)公布了2019年12月及全年銷(xiāo)量數據，配裝三缸機的吉利繽越累計銷(xiāo)量超過(guò)13萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。除繽越外，同樣配裝三缸機的廣汽本田凌派、上汽通用別克英朗等車(chē)型銷(xiāo)量也月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。曾經(jīng)都說(shuō)配裝三缸機的車(chē)型會(huì )“涼涼”，但配裝三缸機的繽越，憑借超高顏值以及比較親民的價(jià)格，打動(dòng)了國內不少年輕消費者，一舉成為同級別中銷(xiāo)量最快突破10萬(wàn)輛的車(chē)型。“三缸機”這三個(gè)字似乎帶有與生俱來(lái)的原罪，但在爭議中成長(cháng)起來(lái)的三缸機，已經(jīng)開(kāi)拓出自己的一片天地。從配裝三缸機車(chē)型銷(xiāo)量的逐步走強中，或許能夠看到三缸機的大好前景。

■三缸車(chē)型逐漸增多　市場(chǎng)認可度在提升

三缸機的成長(cháng)之路可謂坎坷。早在上世紀90年代，夏利、奧拓的車(chē)型就配裝了三缸機。不過(guò)當時(shí)為了拉低整車(chē)售價(jià)，沒(méi)動(dòng)力沒(méi)技術(shù)的三缸機“抖個(gè)不停”。這也導致消費者對三缸機產(chǎn)生了固有印象：低端、動(dòng)力差、抖動(dòng)厲害。在很多消費者眼中，三缸機車(chē)型絕對是不能買(mǎi)的。“三缸機之所以不被消費者接受，是因為受到了一些舊的認知。平衡軸的傾斜導致三缸夏利在怠速時(shí)效果不好。”天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室副主任姚春德對于三缸機的改善頗有感觸，“現在三缸機的平衡軸位置已經(jīng)完全改變。很多先進(jìn)的技術(shù)可以解決三缸機抖動(dòng)的問(wèn)題。”

一路走來(lái)，三缸機爭議不斷，但也成長(cháng)了不少。目前市場(chǎng)上采用三缸機的車(chē)型越來(lái)越多，且動(dòng)力十足。比如領(lǐng)克03——配裝1.5T三缸發(fā)動(dòng)機，最大功率分別為115kW和132kW;寶馬X1——配裝1.5T三缸發(fā)動(dòng)機，最大功率100kW、最大扭矩220N·m;本田思域——1.0T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機，最大功率92kW、最大扭矩173N·m。“三缸機肯定是未來(lái)發(fā)展趨勢。等到越來(lái)越多的三缸機車(chē)型出現在市場(chǎng)上的時(shí)候，消費者會(huì )越來(lái)越認可三缸機。”對于三缸機的發(fā)展趨勢，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)如此表示。不可否認，市場(chǎng)上的三缸車(chē)型也越來(lái)越多。比如全新一代?？怂乖谌等字飞显阶咴竭h，新款捷豹XEL也新增了兩款1.5T三缸機……根據權威機構IHS Markit的預測，2026年美系品牌超過(guò)50%的車(chē)型都會(huì )搭載三缸機。

“當前三缸機在市場(chǎng)推廣中面臨的最大挑戰，不是來(lái)自技術(shù)方面，更多是來(lái)自于消費者對其固有的觀(guān)念。很多消費者在購買(mǎi)車(chē)型時(shí)，看到三缸機車(chē)型就直接放棄。”對于當前三缸機在市場(chǎng)上面臨的困境，IHS Markit中國輕型車(chē)動(dòng)力系統分析師張文娟如此表示，“從技術(shù)角度來(lái)講，1.5T的動(dòng)力完全可以滿(mǎn)足城市工況的需求，但消費者還是會(huì )圍繞技術(shù)參數單個(gè)進(jìn)行對比。”面對市場(chǎng)上逐漸增多的三缸機車(chē)型，如何讓消費者更快地接受，張文娟建議，對于整個(gè)消費市場(chǎng)的建立，需要各家品牌或者各家車(chē)企做更多的宣傳和推廣。另外，也有汽車(chē)行業(yè)人士建議：“應該出臺購買(mǎi)三缸機車(chē)型的優(yōu)惠政策，以促進(jìn)新產(chǎn)品的發(fā)展。”

■各車(chē)系積極推廣三缸機　自主品牌并不落后

“從市場(chǎng)結構和能源結構來(lái)看，將來(lái)中國的發(fā)動(dòng)機一定是小型化，這種變化趨勢不可阻擋。我比較有把握的是，將來(lái)三缸機為王。”在2019年廣州車(chē)展上，標致全球CEO安巴托在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，三缸機未來(lái)將會(huì )成為主流。他強調，三缸機能夠使二氧化碳的排放量大幅降低，同時(shí)還能降低油耗，但車(chē)輛的整體性能還是一樣。在他看來(lái)，中國市場(chǎng)正在逐漸向節能型發(fā)動(dòng)機發(fā)展，他希望標致能夠在三缸機這個(gè)前沿技術(shù)方面引領(lǐng)市場(chǎng)。除此之外，他也提到，根據歐洲目前的大趨勢，很多廠(chǎng)家都是選擇三缸機。

一向保守的豐田也投入了三缸機的“懷抱”。根據廣汽豐田之前公布的一項發(fā)動(dòng)機改建項目顯示，豐田即將在中國生產(chǎn)一款代號為M15C的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機，新發(fā)動(dòng)機預計2020年7月投產(chǎn)，一期產(chǎn)能10.8萬(wàn)臺，二期產(chǎn)能為30萬(wàn)臺。更重要的是，這款發(fā)動(dòng)機將會(huì )逐步取代豐田1.6L四缸和1.2T四缸發(fā)動(dòng)機，預計未來(lái)將廣泛地應用于豐田小型和緊湊型車(chē)，同時(shí)成為部分混動(dòng)/插電混動(dòng)車(chē)型的汽油機。豐田去年在東京車(chē)展上首發(fā)了雅力士車(chē)型，同樣搭載了最新的Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機。據報道，這款發(fā)動(dòng)機將很快國產(chǎn)，替換原來(lái)四缸機作為入門(mén)級動(dòng)力。日產(chǎn)則全新開(kāi)發(fā)VC-Turbo1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，將有望在全新奇駿上首發(fā)，逐步替代當前日產(chǎn)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機。早在之前，上汽通用旗下的雪佛蘭和別克就推出了多款三缸車(chē)型。

在各車(chē)系都積極布局三缸機的時(shí)候，自主品牌自然也不甘落后。其實(shí)，長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、江淮汽車(chē)、廣汽傳祺、吉利汽車(chē)等自主品牌都已經(jīng)推出了三缸機車(chē)型。目前自主品牌中，搭載三缸機的車(chē)型有上汽榮威i6、名爵ZS、吉利繽越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等。其中吉利汽車(chē)的繽瑞三缸是頂配，繽越更是全系三缸，吉利全新MPV嘉際也推出了三缸機車(chē)型。張文娟表示，“對于自主品牌而言，發(fā)動(dòng)機小型化，一方面有助于捍衛傳統市場(chǎng)，另一方面能夠與48V節油技術(shù)等進(jìn)行疊加應用，贏(yíng)得其他的市場(chǎng)份額。”

■混動(dòng)和電動(dòng)化趨勢面前三缸機有明顯優(yōu)勢

為了節能減排，今年所有車(chē)企生產(chǎn)的乘用車(chē)平均油耗要降至5.0L/100km。不僅在國內，全球范圍內都正在執行越來(lái)越嚴苛的油耗、排放標準。日本今年的目標是汽油車(chē)平均油耗達到20.3km/L，也就是4.9L/100km;環(huán)保一向高標準的歐洲，目標是今年銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過(guò)95g，換算成油耗大概就是3.8L/100km。對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足油耗標準只能從根源解決，第一是傳統的動(dòng)力升級，第二是在混合動(dòng)力和純電動(dòng)等新能源技術(shù)方面尋求突破。受制于電池能量密度、汽車(chē)充電難以及成本高等問(wèn)題，新能源汽車(chē)目前在消費者心中的接受度仍然不高。因此，不管是發(fā)展小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，還是混合動(dòng)力，在這兩個(gè)技術(shù)方向上，三缸機都是最佳選擇。

當部分汽車(chē)人還在糾結三缸機的動(dòng)力、抖動(dòng)等缺陷問(wèn)題的時(shí)候，一些勇于變革的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)啟了與三缸機的緊密接觸?；谛袠I(yè)現狀，吉利汽車(chē)提前布局，采用多元化動(dòng)力應對：以混動(dòng)為支點(diǎn)，從傳統動(dòng)力向48V輕混、深混、純電動(dòng)甚至燃料電池方向不斷發(fā)展，逐漸加深電氣化程度。吉利汽車(chē)集團動(dòng)力研究院副院長(cháng)趙福成表示：“內燃機要繼續發(fā)展，除了進(jìn)一步小型化，必須走電氣化路線(xiàn)，這可能是邁向未來(lái)純電動(dòng)的必由之路。”

從長(cháng)遠來(lái)看，三缸機+混動(dòng)是一套不錯的組合方案。對于車(chē)企而言，既要減小發(fā)動(dòng)機體量、節能減排，同時(shí)輸出功率又不能降低太多，三缸機混動(dòng)系統恰好就是解決上述難題的最佳方案之一。據悉，吉利發(fā)動(dòng)機發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一代發(fā)動(dòng)機以自然吸氣為主;第二代發(fā)動(dòng)機則引入了增壓直噴技術(shù);第三代發(fā)動(dòng)機開(kāi)始引入平臺化、電氣化等設計理念。其中，吉利的兩款小排量發(fā)動(dòng)機都采用的是三缸設計，排放達到國六b標準，1.0TD發(fā)動(dòng)機的最大功率100kW，最大扭矩205N·m，與上一代1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機相比，動(dòng)力提升32%，配裝吉利繽瑞整車(chē)油耗降低了25%;1.5TD發(fā)動(dòng)機的最大功率132kW，最大扭矩265N·m，與上一代2.4L發(fā)動(dòng)機相比，動(dòng)力提升17%，配裝博瑞GE整車(chē)油耗下降了38%。除此之外，上汽通用使用的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，在性能表現和燃油經(jīng)濟性上相比傳統的“三缸機”有了明顯進(jìn)步，真實(shí)實(shí)現了高性能低油耗。從數據來(lái)看，全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動(dòng)機最大功率92kW，在2000rpm即可輸出170N·m峰值扭矩。某種意義上來(lái)講，上汽通用推出的全新一代Ecotec1.0T的動(dòng)力性能已經(jīng)超越了市面上很多1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機。(趙瓊)

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