逆風(fēng)前行 產(chǎn)銷(xiāo)略高于上月 新能源車(chē)市將如何破局？

12月，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布11月汽車(chē)工業(yè)主要指標完成情況。在唱衰與堅守的爭議聲中，新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現依然不夠理想。數據顯示，11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，分別同比下降36.9%和43.7%，連續第5個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑。

“新能源汽車(chē)進(jìn)入‘后補貼時(shí)代’調整期并仍將持續。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)分析認為，11月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比繼續下滑，主要原因是新能源汽車(chē)補貼退坡，很多車(chē)企仍無(wú)法有效應對新能源汽車(chē)補貼退坡帶來(lái)的成本變化。目前符合國六排放標準的插電式混合動(dòng)力車(chē)型較少，加上二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的低價(jià)沖擊，對新車(chē)銷(xiāo)售造成了影響。

逆風(fēng)前行 產(chǎn)銷(xiāo)略高于上月

11月新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況并未轉暖，只是云開(kāi)一線(xiàn)。中汽協(xié)發(fā)布的數據顯示，今年11月，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.8萬(wàn)輛和7.6萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(cháng)6.69%、15.67%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.5萬(wàn)輛和6.3萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(cháng)12.64%和26.23%。而且，在11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比例構成中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比例分別為3.4%和3.16%，分別同比增長(cháng)0.79%和0.59%。

新能源乘用車(chē)能夠實(shí)現環(huán)比增長(cháng)，主要是受市場(chǎng)歡迎的主打車(chē)型尤其是純電動(dòng)車(chē)型在挑大梁。如：根據吉利控股發(fā)布的11月銷(xiāo)量公告，當月吉利新能源及電氣化車(chē)型共銷(xiāo)售14135輛，環(huán)比增長(cháng)約37%。其中，今年4月上市的緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)幾何A，銷(xiāo)量為2456輛，取得了上市以來(lái)單月銷(xiāo)量最高的成績(jì)。

值得一提的是，一直在爭議中前行、主打純電動(dòng)汽車(chē)的造車(chē)新勢力11月市場(chǎng)表現不錯。小鵬汽車(chē)發(fā)布的11月銷(xiāo)量數據顯示，其當月銷(xiāo)量為1016輛，環(huán)比增長(cháng)101.2%，其中小鵬G3 520車(chē)型的銷(xiāo)量占比達到85.8%，成為全系車(chē)型中最受歡迎的版本。小鵬G3是目前小鵬汽車(chē)惟一在售的車(chē)型，而小鵬G3 520于今年7月上市，標準續駛里程為520km，較舊款車(chē)型，續駛里程提升明顯，這是其市場(chǎng)表現較好的原因之一。

今年以來(lái)一直處于輿論風(fēng)口浪尖上的蔚來(lái)汽車(chē)，也在11月交出了一份不凡的答卷。自今年8月以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現連續4個(gè)月交付量環(huán)比增長(cháng)，分別達到1943輛、2019輛、2526輛、2528輛，并且以今年前11個(gè)月累計17395輛的交付量，在造車(chē)新勢力中拔得頭籌。特別是10月、11月，從被傳庫存壓力加大到市場(chǎng)上一車(chē)難求，蔚來(lái)汽車(chē)只用了短短兩個(gè)月時(shí)間，其中蔚來(lái)ES8成為其反彈最強的車(chē)型。“11月，蔚來(lái)ES8銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)超過(guò)50%。這有賴(lài)于我們依靠新開(kāi)的蔚來(lái)空間NIO Space，不斷拓展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。”蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、首席執行官李斌向記者表示，對未來(lái)的銷(xiāo)量充滿(mǎn)信心。

中汽協(xié)顧問(wèn)杜芳慈向《中國汽車(chē)報》記者表示，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在環(huán)比上漲，這在一定程度上反映了車(chē)企對汽車(chē)市場(chǎng)的信心在逐漸恢復。但上半年新能源汽車(chē)補貼退坡之前的促銷(xiāo)提前透支了市場(chǎng)消費需求，再加上很多城市的限行限購仍未松綁，這都將給新能源車(chē)市持續增長(cháng)帶來(lái)壓力。因此，提振消費信心，釋放消費潛力，打造更多適銷(xiāo)車(chē)型，都是新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

同比下降 陣痛持續

細看11月新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據，可謂是漲跌互見(jiàn)，憂(yōu)患未減。新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在環(huán)比有所上升的同時(shí)，同比仍然呈下降態(tài)勢。數據顯示，今年11月，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比下降37.69%和45.23%。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比下降27.97%和42.14%。而插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比和同比全部下降，同比下降幅度較大。11月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.3萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降17.73%，同比下降64.57%;銷(xiāo)量環(huán)比下降16.78%，同比下降56.12%。同時(shí)，在11月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比例構成中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比例分別為0.85%和0.89%，同比分別下降0.1%和0.03%。

產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，是新能源乘用車(chē)企業(yè)生存現狀的映射。包括頭部企業(yè)比亞迪、北汽新能源等老牌新能源車(chē)企11月產(chǎn)銷(xiāo)數據都出現同比下滑。11月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量同比下降62.7%，北汽藍谷銷(xiāo)量同比下降62.6%。在步履維艱之中，北汽藍谷1~11月累計銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，全年目標22萬(wàn)輛已經(jīng)成為不可能完成的任務(wù)。

更有甚者，有些新能源車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)滑坡幅度巨大。在中汽協(xié)公布的新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數據中，部分汽車(chē)企業(yè)11月產(chǎn)銷(xiāo)十分低迷，甚至出現了零記錄。如：云度新能源汽車(chē)股份有限公司當月產(chǎn)銷(xiāo)分別為207輛和200輛，眾泰汽車(chē)股份有限公司當月產(chǎn)銷(xiāo)分別為24輛和30輛，榮城華泰汽車(chē)有限公司、湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司、江西大乘汽車(chē)有限公司、萬(wàn)向集團公司、重慶力帆乘用車(chē)有限公司、江蘇陸地方舟新能源車(chē)輛股份有限公司的當月產(chǎn)銷(xiāo)均為零。由此，令人感到寒氣撲面。

“去年11月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為16.9萬(wàn)輛，12月份更是達到22.5萬(wàn)輛，反觀(guān)今年11月銷(xiāo)量?jì)H有9.5萬(wàn)輛。通過(guò)對比不難看出，新能源車(chē)企這兩年在加速分化。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華如是說(shuō)。

中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理許海東甚至認為，部分企業(yè)開(kāi)辟新能源汽車(chē)新業(yè)務(wù)就是為了獲得新能源汽車(chē)補貼，甚至是“騙補”。隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼大幅退坡，這部分企業(yè)無(wú)利可圖便選擇放棄，直接導致新能源產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑。而另一方面，真正做新能源汽車(chē)的車(chē)企此前一直處于微利狀態(tài)，新能源汽車(chē)補貼退坡后甚至會(huì )出現虧損，這無(wú)疑影響了車(chē)企的積極性。

多位行業(yè)專(zhuān)家認為，面對今年車(chē)市寒冬、補貼退坡、限行限購、外資進(jìn)入、市場(chǎng)淘汰的種種不利因素，新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)將持續陣痛。“新能源車(chē)企要熬過(guò)這個(gè)階段，必須加強技術(shù)創(chuàng )新，加快轉型步伐，積聚更多競爭實(shí)力。”杜芳慈表示。

充電市場(chǎng) 正在破局

在“五連降”的背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直存在的充電樁配套、性?xún)r(jià)比低的痛點(diǎn)更為凸顯。

12月10日，中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，截至2019年11月，充電聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁49.6萬(wàn)根;通過(guò)聯(lián)盟內成員整車(chē)企業(yè)采樣約100.2萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)樁相隨信息，其中未隨車(chē)配建充電設施32.4萬(wàn)根。截至11月，累計公共充電樁和私人充電樁保有量為117.4萬(wàn)根，同比增長(cháng)61.2%。

公共充電樁方面，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁49.6萬(wàn)根，其中交流充電樁28.9萬(wàn)根、直流充電樁20.6萬(wàn)根、交直流一體充電樁488根。11月較10月公共類(lèi)充電樁增加1.7萬(wàn)根。從2018年12月到2019年11月，月均新增公共類(lèi)充電樁約1.7萬(wàn)根，2019年11月同比增長(cháng)71%。

而與此同時(shí)，全國新能源汽車(chē)保有量在今年上半年已經(jīng)突破340萬(wàn)輛，相比之下，充電樁特別是私人充電樁的短缺矛盾更為突出。事實(shí)上，這些因素，都在一定程度上影響了新能源汽車(chē)的前端市場(chǎng)銷(xiāo)售。“充電樁等新能源車(chē)配套設施不足，是導致個(gè)人消費者購買(mǎi)新能源車(chē)的意愿維持較低水平的原因之一。”崔東樹(shù)認為。

“解鈴還需系鈴人”。為此，很多新能源車(chē)企或自己加強布局，或與其他相關(guān)企業(yè)聯(lián)手去破解這些難題。目前，上汽、比亞迪、寶馬、奔馳、特斯拉等多家車(chē)企在充電樁領(lǐng)域早已開(kāi)始布局。今年6月，寶馬、大眾等7家德系汽車(chē)巨頭與4家中國本土充電運營(yíng)商合作，共同成立了充電基礎設施平臺Hubject。

10月，在威馬汽車(chē)與國家電網(wǎng)達成戰略合作，威馬汽車(chē)“即客行”App接入國網(wǎng)9萬(wàn)根充電樁后，11月19日，廣匯汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬與國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司設立國網(wǎng)廣匯(上海)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司。雙方將共同拓展充換電服務(wù)等新能源汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，打造新能源汽車(chē)充電、出行、能源一體化的服務(wù)鏈。

12月11日，小鵬汽車(chē)宣布與蔚來(lái)汽車(chē)電源業(yè)務(wù)NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開(kāi)互聯(lián)互通合作，為車(chē)主提供便利的出行充電體驗。據此，小鵬車(chē)主可通過(guò)小鵬汽車(chē)App掃碼使用蔚來(lái)超充樁快速充電，蔚來(lái)車(chē)主也能在全國多個(gè)一二線(xiàn)城市使用小鵬超級充電樁為旅途充電。

這些動(dòng)作，將為新能源汽車(chē)用戶(hù)提供極大便利。而配套產(chǎn)業(yè)方面的新進(jìn)展，無(wú)疑將在強化新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的同時(shí)，也能有效刺激前端市場(chǎng)的銷(xiāo)售。面對即將來(lái)臨的明年，業(yè)內仍是喜憂(yōu)參半。“新能源‘五連降’之后，政府、企業(yè)都對新能源汽車(chē)發(fā)展有新的考慮和定位，也會(huì )采取相應的措施進(jìn)行調整。另外，車(chē)企明年還將面臨新的積分管理要求。”許海東表示，“新能源市場(chǎng)明年還將處于調整期，但銷(xiāo)量會(huì )高于今年整體水平。”(趙建國)

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