中國汽車(chē)行業(yè)正將迎來(lái)大洗牌

破產(chǎn)傳聞頻傳

2019年，全球車(chē)市跌入“低迷黑洞”，中國市場(chǎng)更是“重災區”。越來(lái)越多的車(chē)企每況愈下，陷入困境。山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓，一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)大洗牌的劇變即將爆發(fā)。

前不久，坊間頻傳獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)4家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序。平安銀行發(fā)布內部文件，要求排查4家車(chē)企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以控制風(fēng)險。雖然4家車(chē)企先后緊急辟謠，但難以消除公眾對上述企業(yè)破產(chǎn)的疑慮和猜測。

日前，當各大車(chē)企混戰2019廣州車(chē)展之時(shí)，有十余個(gè)新老品牌缺席，其中就包括陷入“破產(chǎn)”傳聞的這4家車(chē)企。從業(yè)績(jì)來(lái)看，眾泰汽車(chē)三季度虧損4.7億元，下降高達524.50%;另外，又傳出眾泰被股權質(zhì)押的消息。力帆汽車(chē)前三季虧損26.33億元，大跌2064.5%。此外，力帆還面臨金額高達14.32億元的訴訟糾紛。獵豹汽車(chē)今年開(kāi)局不利，因制動(dòng)疲軟的問(wèn)題召回14萬(wàn)輛CS10汽車(chē)，此后銷(xiāo)量暴跌。日前獵豹內部文件顯示，鑒于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴重，導致生產(chǎn)基地開(kāi)工嚴重不足，將通過(guò)減負降薪等方式渡難關(guān)。

最岌岌可危的要數華泰汽車(chē)了。其持有的曙光股份股權全部被司法凍結，又債務(wù)官司纏身，拖欠員工工資高達3000萬(wàn)元，與富力集團的合作也最終“流產(chǎn)”。另外有消息稱(chēng)，華泰汽車(chē)三大基地已被證實(shí)全部停產(chǎn)。在國家公共信用信息中心發(fā)布的“新增失信被執行人記錄50條以上企業(yè)名單”上，華泰汽車(chē)赫然在列。

實(shí)際上，除了上述4家陷入破產(chǎn)傳聞的車(chē)企外，其他更多車(chē)企正經(jīng)歷銷(xiāo)量、營(yíng)收及凈利潤的“三連降”。另外，前三季度長(cháng)安PSA總負債已達59.99億元，近日，長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)掛牌出售長(cháng)安PSA 50%的股權，這是否意味著(zhù)，DS品牌終于撐不下去了，要退出中國?

遭遇四重打擊

為何一路高歌猛進(jìn)的中國汽車(chē)市場(chǎng)從去年起戛然而止、驚現行業(yè)性的“天塌地陷”?

其一，宏觀(guān)經(jīng)濟下行壓力加大。第三季度GDP同比增長(cháng)6%，創(chuàng )下自1992年有記錄以來(lái)的季度GDP最低值，不可避免地抑制汽車(chē)消費。尤其是SUV消費，因其價(jià)格、油耗、保養費用等相對同品牌、同檔次轎車(chē)均要貴出不少，因此對經(jīng)濟環(huán)境變化也更敏感，首當其沖地受到市場(chǎng)沖擊，銷(xiāo)量下滑明顯。

其二，由于汽車(chē)消費市場(chǎng)的萎靡，產(chǎn)能急速增加，供需關(guān)系嚴重失衡。產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點(diǎn)為80%左右，但目前產(chǎn)能利用率80%以上的車(chē)企少之又少，超過(guò)85%的車(chē)企出現產(chǎn)能過(guò)剩，其中近65%的車(chē)企甚至不能自負盈虧。產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭甚至燒到了新能源車(chē)領(lǐng)域，目前所規劃的產(chǎn)能總量接近2000萬(wàn)輛，這一數字已經(jīng)是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中設定的目標的10倍。

其三，今年下半年新能源汽車(chē)補貼大幅減退，讓原本快速增長(cháng)的新能源汽車(chē)遭遇“急剎車(chē)”。7月至10月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現四連降，行業(yè)從入秋走向嚴冬，國內新能源汽車(chē)行業(yè)兩大“領(lǐng)頭羊”比亞迪與北汽新能源前10月銷(xiāo)量雙雙下跌，下滑幅度逐月擴大。其中比亞迪10月同比下滑55%，北汽新能源10月銷(xiāo)量暴跌近七成。

其四，外商投資法的實(shí)施及中美貿易摩擦的壓力，讓汽車(chē)市場(chǎng)不確定因素激增。一方面，《外資投資法》進(jìn)一步強調內資外資一視同仁，意味著(zhù)自主品牌與外資競爭全面加劇，優(yōu)勝劣汰的法則將無(wú)情上演;另一方面，中美貿易摩擦一波三折，拉寬汽車(chē)市場(chǎng)震幅，更加動(dòng)蕩不安。

兼并將成常態(tài)

曾經(jīng)因中國汽車(chē)市場(chǎng)的“暴走”而創(chuàng )造的熱鬧氛圍早已不在，提振市場(chǎng)的信心氛圍又尚未到來(lái)，從而出現了一個(gè)前所未有的市場(chǎng)崩塌與重構。

此前，曾有多位業(yè)內人士預測，中國汽車(chē)業(yè)將進(jìn)入洗牌期。吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福認為，“未來(lái)只有2-3家車(chē)企能夠在激烈的競爭中存活下來(lái)。”長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮也曾表示，“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了寒冬時(shí)代，在新形勢下，弱小的企業(yè)與資本將無(wú)法支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強大的投入，小規模品牌加速分化，大批弱勢車(chē)企將出局，關(guān)停并轉成為一個(gè)常態(tài)。”

如何應對這場(chǎng)即將到來(lái)的劇變?世界汽車(chē)組織第一副主席董揚的回答是，中國車(chē)市擁有全球最多的汽車(chē)品牌，這么多的品牌必然會(huì )在市場(chǎng)調整中優(yōu)勝劣汰。從長(cháng)遠看，對中國市場(chǎng)的發(fā)展未嘗不是一件好事。通過(guò)這一輪調整，有利于形成一些集中的頭部企業(yè)和品牌，為汽車(chē)行業(yè)的新一輪增長(cháng)奠定基礎。

全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)同意上述觀(guān)點(diǎn)。他指出，在中國當前的市場(chǎng)機制下，車(chē)企破產(chǎn)似乎不太可能實(shí)現，更多的企業(yè)會(huì )在破產(chǎn)之前被收購或者被合并。一些弱勢車(chē)企應抓住整合的機會(huì )，加入有實(shí)力的大企業(yè)集團的陣營(yíng)實(shí)現自身轉型。同時(shí)，一些有實(shí)力的企業(yè)如果能抓住機會(huì )實(shí)現對優(yōu)勢資源的兼并重組，也將促進(jìn)自身發(fā)展再上一個(gè)新的臺階。)(雍君)

標簽： 中國汽車(chē)