貴陽(yáng)成為首個(gè)取消限購的汽車(chē)限購城市

9月12日，貴陽(yáng)市政府宣布取消購車(chē)搖號政策，成為目前全國實(shí)行限購政策的9省市中首個(gè)全面取消限購的城市。目前，廣州、深圳、貴陽(yáng)、海南已宣布放寬或放開(kāi)限購政策，但尚有北京、上海、杭州、天津、石家莊未對現行政策作出調整。分析人士指出，對于已實(shí)施汽車(chē)限購的城市，此前積壓了很多購車(chē)需求，不可能全部放開(kāi)，這些地方或將采取分步走的方式，放開(kāi)部分號牌需求。

貴陽(yáng)成為首個(gè)取消限購的汽車(chē)限購城市

貴陽(yáng)是繼北京、上海之后第三個(gè)實(shí)行汽車(chē)限購政策的省市。2011年7月11日，貴陽(yáng)市政府出臺了《貴陽(yáng)市小客車(chē)專(zhuān)段號牌核發(fā)管理暫行規定》(簡(jiǎn)稱(chēng)“規定”)。

事實(shí)上，今年以來(lái)，貴陽(yáng)已三次增加小客車(chē)專(zhuān)段號牌搖號指標數量，從去年的每月2800個(gè)增加至目前的6500個(gè)。貴陽(yáng)并不是第一個(gè)對汽車(chē)限購進(jìn)行放寬的城市，今年5月底，廣州、深圳已出臺新政策，增加搖號指標的數量，其中廣州在2019年6月至2020年12月增加10萬(wàn)個(gè)中小客車(chē)增量指標，深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽車(chē)增量指標4萬(wàn)個(gè)。

貴陽(yáng)雖然不是首個(gè)對汽車(chē)限購“松綁”的城市，但限購已有8年歷史的貴陽(yáng)卻成為全國首個(gè)響應號召徹底取消限購的城市。至此，全國實(shí)行汽車(chē)限購的城市由9個(gè)減少為8個(gè)。

為穩定汽車(chē)消費 今年多個(gè)城市開(kāi)始對汽車(chē)限購“松綁”

2018年，汽車(chē)行業(yè)28年來(lái)首次出現負增長(cháng)。2019年以來(lái)，下滑態(tài)勢仍在延續。中汽協(xié)最新數據顯示，1-8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降12.1%和11%。

為了提振消費，今年以來(lái)，國家出臺了多份文件力促汽車(chē)限購“解禁”。4月國家發(fā)改委擬定的《進(jìn)一步擴大汽車(chē)、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實(shí)施方案2019-2020年(征求意見(jiàn)稿)》指出“限購必須取消”;6月國家發(fā)改委《推動(dòng)重點(diǎn)消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》指出“限購應當取消”;8月國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見(jiàn)》指出“限購應逐步放寬或取消”。

各地方政府在跟進(jìn)政策的動(dòng)作上也由“觀(guān)望”到“松綁”逐步發(fā)展至“解禁”。除了貴陽(yáng)以外，廣州、深圳、海南三省市此前已分別就限購政策做出積極回應。

6月3日，廣州和深圳兩市率先發(fā)布新政，放寬汽車(chē)搖號和競拍指標。其中，廣州市在2019年6月至2020年12月，將增加10萬(wàn)個(gè)中小客車(chē)增量指標;深圳市在2019年至2020年每年將增加普通小汽車(chē)增量指標4萬(wàn)個(gè)。

8月30日，海南省多部門(mén)聯(lián)合公布《關(guān)于落實(shí)汽車(chē)消費政策措施》，自2019年9月起，截至搖號當月，上年度同期上月廢棄普通小客車(chē)增量指標，自動(dòng)計入本年度當月普通小客車(chē)增量指標總量。2019年8月至12月，在原定普通小客車(chē)增量指標數量的基礎上，每月適量增加普通小客車(chē)增量指標。

一線(xiàn)超大城市解除限購還需分步走

數據顯示，全國共有61個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，27個(gè)城市保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，8個(gè)城市保有量超過(guò)300萬(wàn)輛。此前實(shí)施限購政策的地區為北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽(yáng)、海南共九省市。

貴陽(yáng)雖然率先取消限購，但在人口密度國內最大、社會(huì )資源聚集、交通擁擠度領(lǐng)先的京滬地區，相對復雜的實(shí)際城市情況降維“解禁”帶來(lái)較大難度。對此，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家也提出了自己的見(jiàn)解與建議。

全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)接受中國證券報采訪(fǎng)時(shí)表示：“對于北京、上海等已實(shí)施汽車(chē)限購的城市，此前積壓了很多購車(chē)需求，不可能一下子全部放開(kāi)。雖然北京、上海直接取消限購很難，但這些地方或將采取分步走的方式，像廣州、深圳一樣放開(kāi)一部分號牌需求。”

中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)助理陳士華則認為：“北京可以學(xué)習上海放開(kāi)一部分郊區牌照的做法，像上海專(zhuān)門(mén)設立了一個(gè)滬C的牌號，車(chē)輛買(mǎi)了以后只能在郊區開(kāi)，這樣也可以大部分解決郊區居民的出行需求”。

雖然京滬“解禁”存在難度，但在宏觀(guān)政策為提振促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)消費的再三指引下，已有越來(lái)越多省市的限購政策出現松動(dòng)，這確實(shí)為京滬逐步放寬限購政策提供了更多的思路與范本——以新能源為先行松綁突破口，或轉而采取搖拍限相結合的方式予以過(guò)渡，如此“分步走”的模式雖需耐心，但或許是京滬“解禁”的一條思路。

標簽： 貴陽(yáng)