擴大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢

今年《政府工作報告》提出，鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。當前，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速增長(cháng)過(guò)程中，逐步積累起一些明顯優(yōu)勢。

一是要素基礎優(yōu)勢。不論是汽車(chē)硬件工程師還是軟件工程師的人數，我國已遠超美德日韓等國，培育起世界上最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才池。從資本要素來(lái)看，經(jīng)過(guò)持續多年高投資積累，我國形成了世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)設備和技術(shù)條件位居世界前列。從數據要素來(lái)看，在新能源汽車(chē)保有量井噴式增長(cháng)的支撐下，每天產(chǎn)生海量的數據資料，進(jìn)而對新品設計和技術(shù)迭代形成驅動(dòng)。

二是產(chǎn)能規模優(yōu)勢。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有典型的“規模經(jīng)濟”特征。規模越大，越能夠攤平固定成本，同時(shí)也更有實(shí)力進(jìn)行研發(fā)投入。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)能規模連續多年居世界第一位，2023年產(chǎn)量達到958.7萬(wàn)輛，占全球比重超過(guò)60%。除滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求外，產(chǎn)能規模優(yōu)勢也為新能源汽車(chē)走出國門(mén)、開(kāi)拓海外市場(chǎng)奠定了基礎。

三是產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢。目前，我國已經(jīng)形成了較為完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套體系。這一體系既包括傳統的車(chē)身、底盤(pán)及汽車(chē)零部件生產(chǎn)供應網(wǎng)絡(luò )，也包括新興的電池、電控、電驅動(dòng)系統以及電子產(chǎn)品和軟件的供應體系，使我國成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈網(wǎng)絡(luò )中居于重要地位的樞紐性節點(diǎn)。

四是快速迭代優(yōu)勢。近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )業(yè)和商業(yè)模式創(chuàng )新非?；钴S，展現出極強的適應用戶(hù)需求和開(kāi)發(fā)新功能的能力，新車(chē)型推出的頻率之高、速度之快，不論是橫向相比還是縱向相比，都可圈可點(diǎn)。盡管也有一些新車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)不久后便宣告失敗，但從總體來(lái)看，這種小步快跑、快速迭代的商業(yè)模式，已成為當前階段中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一種獨特優(yōu)勢。

與此同時(shí)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些挑戰。例如，車(chē)用芯片、基礎軟件等關(guān)鍵核心技術(shù)存在薄弱環(huán)節，亟待科技攻關(guān)，動(dòng)力電池的穩定性和續航能力仍需提升；又如，相較于國際老牌車(chē)企而言，我國新能源車(chē)企的品牌影響力和知名度有待提高，新能源車(chē)企國際化經(jīng)營(yíng)和全球配置資源的經(jīng)驗較為缺乏。有鑒于此，應加快補短板、鍛長(cháng)板，持續鞏固我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，增強全球競爭力。

加強關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。電池、電控、電驅動(dòng)三大系統是電動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)競爭的關(guān)鍵，是硬實(shí)力的集中體現。尤其是在車(chē)用動(dòng)力電池和電控系統領(lǐng)域，國內外技術(shù)競爭頗為激烈。我國車(chē)企應當持續加大研發(fā)投入，在基礎研究、技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)推廣等各個(gè)環(huán)節鞏固優(yōu)勢，形成引領(lǐng)力。

加快探索智能網(wǎng)聯(lián)。智能網(wǎng)聯(lián)有賴(lài)于車(chē)、路、互聯(lián)網(wǎng)、電網(wǎng)的深度融合，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。如果說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)重大跳躍，那么智能網(wǎng)聯(lián)化將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中更為關(guān)鍵的一個(gè)跳躍。智能網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)將不再是一個(gè)孤立的交通工具，而是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、分布式電網(wǎng)中重要的移動(dòng)節點(diǎn)。目前，汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化尚處于初步階段，主要停留在導航、車(chē)載娛樂(lè )設施、駕駛輔助系統等方面。下一階段，汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)化將進(jìn)一步朝著(zhù)車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、車(chē)與電網(wǎng)融合等更高級的階段發(fā)展。我國應結合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)優(yōu)勢以及交通、通信、電力等基礎設施領(lǐng)域的體制機制優(yōu)勢，創(chuàng )新政府與市場(chǎng)協(xié)作模式，發(fā)揮協(xié)同創(chuàng )新優(yōu)勢，加快探索和推進(jìn)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

磨煉全球化經(jīng)營(yíng)能力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是規模效應明顯的典型產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展在很大程度上得益于國內的超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢。但與80多億人的全球市場(chǎng)相比，14億多人的國內市場(chǎng)終究是有限的。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百余年歷史已經(jīng)證明，汽車(chē)企業(yè)要想生存、要想持久成功，就必須走大規模、國際化的道路。德國車(chē)企、美國車(chē)企、日本車(chē)企、韓國車(chē)企，莫不如此。未來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要在“出海”中磨煉全球化經(jīng)營(yíng)能力。對于車(chē)企而言，應綜合通過(guò)國際貿易、跨國并購、綠地投資、授權經(jīng)營(yíng)等模式，多管齊下，在“出海”中不斷學(xué)習，不斷增強自身國際化經(jīng)營(yíng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，實(shí)現供應鏈、人力資源、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的全球化運營(yíng)。

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