新瓶裝舊酒？網(wǎng)約車(chē)更名牟利

每天早上6點(diǎn)，家住北京房山某小區的郭女士都會(huì )叫上一輛網(wǎng)約車(chē)，到最近的地鐵站。“春節前后不好叫車(chē)，現在正常了。只是沒(méi)有了優(yōu)惠，基本上和出租車(chē)一個(gè)價(jià)。”郭女士說(shuō)。

監管風(fēng)暴之后，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)變得很平靜了。不過(guò)，各方仍心系網(wǎng)約車(chē)的前途。今年的政府工作報告中提出，堅持包容審慎監管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進(jìn)平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長(cháng)。交通運輸部部長(cháng)李小鵬在兩會(huì )期間也表示，網(wǎng)約車(chē)對經(jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)、科技創(chuàng )新、改善服務(wù)都有很重要的意義，交通運輸部對它發(fā)展的態(tài)度是積極支持，對發(fā)展中存在的問(wèn)題，要趨利避害、包容審慎、守住底線(xiàn)。

網(wǎng)約車(chē)經(jīng)歷2018年兩起安全事故之后，合規化進(jìn)程加速，大量不符合條件的司機退出，短暫出現了平臺活躍度不足，叫車(chē)成功率下降，出行成本提高等情況。進(jìn)入2019年，作為“網(wǎng)約車(chē)一哥”的滴滴一直在“調理養神”，其他平臺也都在各自經(jīng)營(yíng)自己的業(yè)務(wù)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)一派風(fēng)平浪靜的景象。

不過(guò)，在這種平靜之下，一股暗流卻在涌動(dòng)。

日前，網(wǎng)約車(chē)“老兵”AA租車(chē)更名為AA出行，更加聚焦出行業(yè)務(wù)。無(wú)獨有偶，一段時(shí)間以來(lái)，多家出行企業(yè)，諸如曹操專(zhuān)車(chē)、哈啰單車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等紛紛升級為“出行平臺”，業(yè)務(wù)范圍擴大。

正如狄更斯在《雙城記》開(kāi)頭的一段所言，“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”如今，各平臺轉變觀(guān)念，躍躍欲試，2019年的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)或面臨一場(chǎng)變革。

扎堆更名，小玩家暴露大出行野心

3月7日，網(wǎng)約車(chē)老玩家AA租車(chē)更名AA出行，更加聚焦出行業(yè)務(wù)。品牌升級的同時(shí)，AA出行引入來(lái)自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA平臺的流量，尋找新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。不僅如此，業(yè)務(wù)重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶(hù)為主，轉變?yōu)锽端、C端業(yè)務(wù)雙向發(fā)力。

AA出行的前身AA租車(chē)創(chuàng )立于2013年4月，同年5月正式上線(xiàn)運營(yíng)。彼時(shí)的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，正值雨后春筍般的發(fā)展時(shí)期。經(jīng)過(guò)一番并購與廝殺后，滴滴打車(chē)脫穎而出。

網(wǎng)約車(chē)平臺更名“出行”平臺的先例也是自滴滴開(kāi)始的。2015年9月，滴滴打車(chē)更名為“滴滴出行”，滴滴平臺也成為涵蓋快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴等多項業(yè)務(wù)在內的一站式出行平臺。在滴滴出行合并優(yōu)步中國之后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)入低調發(fā)展期。

最近一輪出行平臺更名潮，則是源于嘀嗒拼車(chē)更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼車(chē)對外宣布完成品牌升級，由“嘀嗒拼車(chē)”升級為“嘀嗒出行”，從一個(gè)專(zhuān)注順路拼車(chē)的出行平臺，升級為一個(gè)出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)兼具的移動(dòng)出行平臺。

此后，多家平臺也邁出了更名的步伐。

去年9月，哈羅單車(chē)宣布公司更名為“哈啰出行”，目前業(yè)務(wù)已涵蓋單車(chē)、順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、共享汽車(chē)等;2019年2月，“曹操專(zhuān)車(chē)”品牌和服務(wù)也全面升級為“曹操出行”。最新完成更名的，就是AA租車(chē)了。

網(wǎng)約車(chē)平臺更名為“出行”，是企業(yè)野心滋長(cháng)，還是發(fā)展的必然選擇?

獨立分析師唐欣表示，“這些企業(yè)要么是已經(jīng)開(kāi)展多元化，要么是準備發(fā)展多元化。而多元化的方向也都是集中在大出行領(lǐng)域，所以通過(guò)更名，一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品本質(zhì)，另一方面也是利用原有用戶(hù)流量發(fā)展新的出行業(yè)務(wù)。”

互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察家丁道師則認為，一些更名企業(yè)業(yè)務(wù)量還沒(méi)有達到“出行”平臺的體量。目前，“大出行”領(lǐng)域內滴滴一家獨大，其他幾個(gè)平臺很難企及。

車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，分銷(xiāo)還是機遇？

老玩家更名加碼，新玩家也是摩拳擦掌。傳統車(chē)企似乎看到網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展機遇，紛紛揮師入局。

2018年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車(chē)平臺“享道出行”。寶馬中國更是先人一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在成都上線(xiàn)，第一批共上線(xiàn)了200輛配備專(zhuān)職司機的寶馬5系商務(wù)轎車(chē)。

2019年1月9日，江淮汽車(chē)宣布，江淮汽車(chē)旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線(xiàn)，江淮汽車(chē)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，并計劃2019年內投放1萬(wàn)輛新能源車(chē)。

此外，首汽集團早在2015年就成立了首汽約車(chē)，主打中高端市場(chǎng)。去年8月，長(cháng)城汽車(chē)集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”，開(kāi)展長(cháng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

據新京報記者不完全統計，截至目前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長(cháng)城汽車(chē)、上汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、江淮汽車(chē)、眾泰汽車(chē)等車(chē)企已進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。“傳統車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，產(chǎn)品思維仍難改變。”互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察家丁道師認為。

“車(chē)企平臺費用太高了，適合商務(wù)出行，不適合普通人日常用車(chē)。”用戶(hù)林森(化名)稱(chēng)。新京報記者注意到，新入局者主要瞄準中高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，自有司機與車(chē)輛，安全系數高，出行體驗好，但費用是平?？燔?chē)兩倍，對于普通人日常出行影響有限。

一位業(yè)內人士介紹，車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，自營(yíng)車(chē)輛屬于重資產(chǎn)重運營(yíng)，目前規模不大，去年以來(lái)車(chē)市低迷，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、庫存增加，車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的一大原因是增加分銷(xiāo)渠道。

不過(guò)，獨立分析師唐欣認為，“隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)新規的落地，以及滴滴安全事件的出現，原本的行業(yè)龍頭地位動(dòng)搖。并且滴滴等玩家在前期培養市場(chǎng)付出巨大投入之后，讓用戶(hù)建立了習慣，也培養出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源。目前滴滴基于財務(wù)壓力取消補貼之后，給了其他競爭者最好的進(jìn)入機遇。”

老玩家經(jīng)歷陣痛，能否鎮得住江湖？

越來(lái)越多的玩家瞄準了網(wǎng)約車(chē)這塊蛋糕。去年以來(lái)，京東旗下公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)”，被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作。美團也擴展打車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)入上海。

對于越來(lái)越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車(chē)，交通運輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會(huì )上表示，歡迎更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入出租汽車(chē)行業(yè)。

那網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是塊大蛋糕嗎?2月13日，網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴內部流傳的一份財務(wù)數據顯示，2018年滴滴虧損達109億元;全年在司機補貼方面投入共計113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng )始人兼CEO程維發(fā)表內部信也提到，6年來(lái)滴滴沒(méi)有實(shí)現盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過(guò)40億元。

兩天后的2月15日，滴滴CEO程維宣布公司將做好過(guò)冬準備，2019年會(huì )聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉”，對業(yè)務(wù)重組帶來(lái)的崗位重疊和績(jì)效不達標的員工進(jìn)行減員，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

其他玩家貌似也不好過(guò)。易到面臨歸宿難期的窘境，此前易到控股股東韜蘊資本向全社會(huì )公開(kāi)叫賣(mài)易到，韜蘊資本數據顯示，截至2018年12月，對比初始值，幫助易到降低負債近30億、降低用戶(hù)余額近12億元、提升凈資產(chǎn)26億元。易到現有34億元負債中28億元為韜蘊資本向易到的墊款。

此外老玩家神州專(zhuān)車(chē)也是“不務(wù)正業(yè)”，另辟蹊徑經(jīng)營(yíng)起了瑞幸咖啡。

隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)合規化完成在即，將有大批不合規司機被清理，各平臺活躍度必然不足，叫車(chē)成功率將下降。唐欣認為，“平臺活躍度對網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)體驗影響很大，如果不能聚集和管理大量合規司機資源，將很難在行業(yè)中生存。”

前述業(yè)內人士表示，合規司機將成為各平臺競爭的資源，但合規司機有限，如果其他玩家不投入大量補貼給合規司機，很難令合規司機從原有平臺離開(kāi)加入自己平臺。這也是目前很多入局玩家做不大的原因。

江湖未遠，2019年網(wǎng)約車(chē)格局或有變動(dòng)

2012年前后，網(wǎng)約車(chē)橫空出世，經(jīng)過(guò)幾年的補貼競爭與資本扶持，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)整體格局已相對穩定，滴滴占據了絕大多數的市場(chǎng)份額，其他平臺只能在夾縫里生存。

根據極光大數據2018年第4季度APP市場(chǎng)滲透率數據顯示，滴滴出行滲透率為14.7%、嘀嗒出行滲透率為1.9%、哈啰出行滲透率為1.6%、神州專(zhuān)車(chē)1.2%、曹操專(zhuān)車(chē)0.6%、首汽約車(chē)0.6%、優(yōu)步中國0.3%、易到0.3%、美團打車(chē)0.2%。

“我們這些小城市只能叫滴滴了，要不就是黑車(chē)。”東南沿海一縣級城市用戶(hù)岳峰(化名)表示。

新京報記者注意到，目前一線(xiàn)的出行平臺渠道下沉能力有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線(xiàn)城市覆蓋率比較高，其他專(zhuān)車(chē)品牌仍以一線(xiàn)城市為主，傳統車(chē)企更甚。

此外，新京報記者還發(fā)現，不少企業(yè)也瞄準了縣鎮市場(chǎng)，攜程集團旗下即刻出行從2018年開(kāi)始進(jìn)入一些縣級城市開(kāi)拓市場(chǎng)，但目前效果不盡如人意，一些地方出現關(guān)停情況。

獨立分析師唐欣認為，“網(wǎng)約車(chē)在經(jīng)歷安全風(fēng)波和監管風(fēng)波之后，2019年會(huì )形成一個(gè)觸底反彈的趨勢。新的玩家和資本進(jìn)入會(huì )激活這個(gè)市場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)的格局很可能將會(huì )被打破。”

新京報記者認為，若要在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)獲得一席之地，必然爭奪快車(chē)市場(chǎng)，快車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)多、出行頻次高，但快車(chē)司機監管難度較大，也令其他玩家望而卻步。新玩家紛紛入局專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，但專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)單價(jià)費用高、出行頻次低，玩家多屬“僧多粥少”。

對于網(wǎng)約車(chē)監管問(wèn)題，多位兩會(huì )代表與委員也提出相關(guān)建議，充分運用大數據、云計算等信息化手段，探索“互聯(lián)網(wǎng)+監管”新模式。

隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)合規化完成，兩會(huì )代表委員相繼建言，各地網(wǎng)約車(chē)監管政策或有所調整，網(wǎng)約車(chē)格局或有變動(dòng)。“網(wǎng)約車(chē)確實(shí)方便了我們出行，但別發(fā)展得越來(lái)越難叫，價(jià)格越來(lái)越貴，出行成本越來(lái)越高。”用戶(hù)林森有點(diǎn)無(wú)奈。

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