新能源汽車(chē)里程宣傳不實(shí)？專(zhuān)家這樣回復

新能源汽車(chē)頻被曝續航縮水，律師稱(chēng)車(chē)企應保證宣傳數據真實(shí)有效

隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續升溫，越來(lái)越多的消費者把新能源汽車(chē)列入自己的購車(chē)選擇。但在熱銷(xiāo)的同時(shí)，新能源汽車(chē)的消費投訴也逐漸增多。

在多個(gè)汽車(chē)投訴網(wǎng)站上，關(guān)于掉續航、充電難、電控系統故障等問(wèn)題汽車(chē)不在少數。其中，續航里程銳減、與官方宣傳不符成為新能源汽車(chē)投訴的重災區。

續航驟降，車(chē)主陷里程焦慮

今年央視3·15晚會(huì )投訴平臺發(fā)布的汽車(chē)熱點(diǎn)投訴顯示，汽車(chē)消費的投訴集中在舊車(chē)新賣(mài)、捆綁銷(xiāo)售、貸款買(mǎi)車(chē)陷阱、續航里程不足四個(gè)方面。該投訴信息提到，目前新能源車(chē)雖然發(fā)展迅速，但實(shí)際上技術(shù)參差不齊，特別在電池領(lǐng)域，一些車(chē)企目前掌握的技術(shù)還不是特別成熟，因此經(jīng)常會(huì )出現續航里程虛標的情況。

遼寧的王先生是比亞迪元EV360車(chē)主，因新車(chē)電池續航里程問(wèn)題，從購車(chē)至今困擾不斷。

他對新京報記者介紹，2018年10月底他購入一輛智聯(lián)創(chuàng )酷型比亞迪元EV360。買(mǎi)車(chē)時(shí)，4S店工作人員向他介紹，新車(chē)電池總電量達到43.2kWh，綜合工況下續航里程可以達到305km，60km/h勻速行駛工況下續航里程達到360km。但僅在購車(chē)后一個(gè)月，令他頭疼的事便發(fā)生了。

在實(shí)際使用過(guò)程中王先生發(fā)現，在白天氣溫2℃的情況下，新車(chē)只能行駛120公里左右;開(kāi)暖風(fēng)情況下，續航只能達到80公里。在跟4S店反饋情況后，對方稱(chēng)與電池質(zhì)量無(wú)關(guān)，是駕駛人員駕車(chē)方法有問(wèn)題，不予解決。在王先生加入的一個(gè)維權群內，100多人都是比亞迪元EV360的車(chē)主，都表示遇到了類(lèi)似情況。

“因為害怕續航下降，冬天開(kāi)車(chē)穿大衣，夏天自帶電風(fēng)扇。”王先生稱(chēng)，“還不如老年代步車(chē)。”

王先生的遭遇并非個(gè)例。在比亞迪元EV360的車(chē)友論壇中，不少車(chē)主都曾反映過(guò)實(shí)際續航里程銳減問(wèn)題，而南北地區實(shí)際續航里程差距巨大。例如，天津的比亞迪元EV360車(chē)主稱(chēng)，在不堵車(chē)不高速情況下，外界氣溫5℃以下后，續航嚴重衰減;零下10℃情況下，續航不足100公里。但也有廣東車(chē)主反映稱(chēng)，其駕駛元EV360續航接近300km。

3月10日，新京報記者就上述情況采訪(fǎng)比亞迪汽車(chē)公關(guān)部方面，對方回應稱(chēng)，引起續航不足的原因有多種情況，例如個(gè)人使用習慣以及天氣影響等。同時(shí)，同一款車(chē)型出現續航不足現象也可能是不同原因導致，并不能證明是電池質(zhì)量問(wèn)題。如果出現里程驟降，建議車(chē)主前往店端進(jìn)行精測排查，由售后做針對性的維修維保處理。

諸多品牌車(chē)型存在續航不足

出現續航里程衰減的不止比亞迪元EV360，目前各品牌新能源車(chē)普遍面臨該問(wèn)題。新京報記者從多個(gè)投訴平臺看到，有關(guān)長(cháng)安逸動(dòng)、北汽新能源EV、奇瑞艾瑞澤5e、江鈴E160、眾泰e200、長(cháng)城C30EV等新能源續航里程的投訴時(shí)有發(fā)生，針對蔚來(lái)ES8里程大幅縮水的投訴也不少。消費者普遍反映，新車(chē)冬季續航里程大幅衰減，與官方宣傳不符。

去年8月，有蔚來(lái)ES8車(chē)主發(fā)帖稱(chēng)，新車(chē)實(shí)際續航里程無(wú)法達到官方宣傳的NEDC綜合續航里程355公里、最大續航里程500公里，在高速路上實(shí)測滿(mǎn)電狀態(tài)才跑出178公里。在被車(chē)主曝出續航大幅縮水后，蔚來(lái)汽車(chē)在實(shí)驗場(chǎng)地內設定恒溫空調24℃的情況下，以120公里/小時(shí)的速度進(jìn)行等速巡航測試(中途不采取制動(dòng)措施)，結果顯示，ES8實(shí)際續航里程為226公里。

彼時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)解釋稱(chēng)是由于ES8車(chē)身較大，其絕對風(fēng)阻數值很高，行駛中空氣阻力較大;由于空間問(wèn)題，車(chē)輛的空調也需要占據更大能耗;高性能感應電機輸出功率大，也是增加電耗影響續航的因素。“所有的純電動(dòng)車(chē)都這樣，因為續航和車(chē)輛的加速、性能等很多因素有關(guān)，如果慢慢開(kāi)續航里程會(huì )長(cháng)很多。”李斌去年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

有不愿具名的動(dòng)力電池專(zhuān)家告訴新京報記者，目前大部分新能源汽車(chē)企業(yè)宣傳的最大續航里程在實(shí)際駕駛中都會(huì )打折扣。實(shí)際續航里程受行駛速度、路況、個(gè)人駕駛習慣及溫度等影響，只要衰減范圍合理，就屬于正?，F象。

該專(zhuān)家也表示，對于電池衰減還缺乏統一標準。相關(guān)規定指出，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應對消費者提供動(dòng)力電池等儲能裝置、驅動(dòng)電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應提供不低于8年或12萬(wàn)公里(以先到者為準)的質(zhì)保期限。然而，當電池衰減嚴重影響使用時(shí)，不同企業(yè)也有不同細則，目前并無(wú)統一標準來(lái)證明達到更換電池的要求。此外，車(chē)企是否存在故意夸大里程續航數值的問(wèn)題，也未出臺量化的標準。

“相關(guān)部門(mén)應該在比較快的時(shí)間內制定出續航里程的檢測標準，使市場(chǎng)得到一個(gè)良性發(fā)展。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊呼吁。

專(zhuān)家稱(chēng)等速續航里程不應做賣(mài)點(diǎn)

今年3月1日，車(chē)和家創(chuàng )始人兼CEO李想在微博發(fā)出質(zhì)疑，稱(chēng)60km/h等速續航里程是虛假宣傳。他表示：“看到國內不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車(chē)屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)。特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣(mài)到25萬(wàn)-27萬(wàn)起(補貼前售價(jià))，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

資料顯示，電動(dòng)車(chē)續航里程共3個(gè)檢測數值，分別為60km等速下測得的里程、按照NEDC綜合工況下測得的里程以及消費者駕駛過(guò)程中的實(shí)際里程。其中，60km/h等速續航里程是以最經(jīng)濟的時(shí)速行駛計算得到的最理想化的續航里程數據。

3月8日，新京報記者登錄江淮、騰勢、特斯拉等車(chē)企的官方網(wǎng)站看到，在對旗下新能源車(chē)型進(jìn)行介紹時(shí)，基本均以60km/h測試下的理論最大續航里程當做宣傳賣(mài)點(diǎn)。例如，在江淮汽車(chē)的官網(wǎng)上，江淮iEVA50的廣告語(yǔ)為“續航無(wú)憂(yōu)，500公里出色續航里程”，而實(shí)際上，500公里為等速巡航狀態(tài)下的最大續航，其N(xiāo)EDC工況測試下續航為400km;騰勢500車(chē)型在其官網(wǎng)的廣告語(yǔ)為“500公里超長(cháng)續航”，但據了解，其N(xiāo)EDC工況測試下續航NEDC綜合工況續航里程為451km。

此外，除特斯拉外，大部分車(chē)企在宣傳續航里程時(shí)對車(chē)輛在不同季節的性能差異也并未提及。新京報記者在特斯拉官網(wǎng)上看到，在顯眼位置，特斯拉標注稱(chēng)，“在實(shí)際道路行駛中，車(chē)輛的續航里程會(huì )根據使用狀況而不斷調整。您的車(chē)輛實(shí)際里程還會(huì )受其他因素的影響，例如車(chē)輛配置、電池使用時(shí)長(cháng)和狀況、駕駛習慣及操作、環(huán)境和氣候狀況等。”

在國家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬看來(lái)，60km/h等速續航里程以及最大續航里程并不能真實(shí)反映消費者日常用車(chē)環(huán)境，并不代表車(chē)輛的真實(shí)續航里程，因此不具備實(shí)際參考意義。

目前，在新能源汽車(chē)補貼政策中，是以NEDC綜合工況里程來(lái)作為續航里程的判定依據。我國對電動(dòng)汽車(chē)的續航里程標準是GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續駛里程試驗方法》，NEDC試驗循環(huán)整個(gè)試驗過(guò)程分為4個(gè)市區循環(huán)和1個(gè)市郊循環(huán)，既包括最高時(shí)速50km/h的城市道路頻繁啟停的工況，也包括最高時(shí)速120km/h的高速路測試工況。相比60km/h等速續航里程，NEDC標準下的續航數據與實(shí)際駕駛可達到的續航里程更為接近。

針對國內電動(dòng)車(chē)續航宣傳的亂象，北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌認為，續航里程是消費者選擇車(chē)輛時(shí)的重要參考因素，車(chē)企不應該把理想化的續航里程數值向消費者推廣，更不應該作為賣(mài)點(diǎn)宣傳。對于最大續航里程、NEDC綜合工況里程和實(shí)際路況之間的差距，廠(chǎng)家在宣傳或銷(xiāo)售過(guò)程當中應該明確告知消費者，并且數據要真實(shí)不能有假，讓消費者在充分了解真實(shí)情況的前提下作出選擇。

標簽： 新能源汽車(chē)