張松：汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中應注意算力消耗-今日播報

題：汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中應注意算力消耗

作者 張松 思特沃克(Thoughtworks)中國區CEO

(資料圖)

張松 中新經(jīng)緯 孫慶陽(yáng)攝

可持續發(fā)展已成為各行業(yè)的戰略主題，汽車(chē)領(lǐng)域該如何有效達成？主要有以下幾個(gè)重要維度：

從汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)角度，該如何在研發(fā)過(guò)程中做到低碳？包含汽車(chē)研發(fā)重點(diǎn)部分如智能座艙和自動(dòng)駕駛。實(shí)際上，這兩部分背后需要強大的人工智能來(lái)發(fā)揮作用，還需要強大的算力，而算力則來(lái)自于數據中心的建設。

國家“東數西算”的啟動(dòng)，具有前瞻性。為未來(lái)人工智能大爆發(fā)奠定了設施基礎。但同時(shí)，它也是一個(gè)耗能大戶(hù)。在過(guò)去幾年，計算行業(yè)或與人工智能相關(guān)的行業(yè)，能耗增長(cháng)速度相對其他行業(yè)來(lái)說(shuō)是最快的。為了能更好地做到環(huán)保和可持續發(fā)展，汽車(chē)在研發(fā)過(guò)程當中，應該注意算力的消耗。

從生態(tài)角度來(lái)看，汽車(chē)在行駛中，它的生態(tài)能耗的主要維度是供應鏈，每一家汽車(chē)廠(chǎng)商在上下游都有N多的零配件廠(chǎng)商和分銷(xiāo)廠(chǎng)商。需要能夠端到端的、可持續關(guān)注整個(gè)生產(chǎn)物流過(guò)程中的碳足跡，并從產(chǎn)業(yè)鏈的角度去關(guān)注可持續。

從應用角度，不管是車(chē)隊的應用場(chǎng)景還是個(gè)人用戶(hù)的應用場(chǎng)景，都存在很多降碳機會(huì )，如車(chē)載電池是否可以反哺電網(wǎng)，在電價(jià)高時(shí)，用碳積分來(lái)鼓勵消費者更好、更有效地去使用汽車(chē)，減少高峰期的能耗。

而最重要的是運營(yíng)角度，如何通過(guò)數字化的手段來(lái)收集碳足跡，收集能耗相關(guān)數據，智能地去優(yōu)化、去跟蹤，為未來(lái)的外部審計、法律法規的制定，提供相應的技術(shù)支撐。在汽車(chē)領(lǐng)域，我們有整車(chē)體驗策略樹(shù)的解決方案，我們也進(jìn)入到二、三線(xiàn)的制造業(yè)企業(yè)，幫助他們加快數字化進(jìn)程。

近期，有學(xué)者建議五年內禁售燃油車(chē)引熱議。到底該在什么樣的時(shí)間點(diǎn)禁售燃油車(chē)呢？我認為，這應由國家有關(guān)部門(mén)深入調研并針對實(shí)際情況，有計劃、有步驟制定相應規劃，而不該感情用事。歐洲曾制定了較早的禁售燃油車(chē)時(shí)間表，中國是不是要勝過(guò)它、匹配它，我覺(jué)得并不是。中國應該有自信，通過(guò)對中國市場(chǎng)、消費者以及制造業(yè)的科技發(fā)展水平的評估，有節奏地確定如何退出燃油車(chē)。

回看中國在燃油車(chē)時(shí)代所制定的國標，其目標并不是因其他國家而來(lái)的，中國因地制宜地根據實(shí)際需求和發(fā)展水平而定。而且，這種“急剎車(chē)式”的停產(chǎn)建議，也會(huì )帶來(lái)相關(guān)企業(yè)大面積的失業(yè)風(fēng)險。(本文據張松在第七屆世界智能大會(huì )中的采訪(fǎng)整理。) (中新經(jīng)緯APP)

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