奧特能時(shí)代，正加速到來(lái)

中國已連續八年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在汽車(chē)企業(yè)面前，中國市場(chǎng)既是實(shí)現電氣化轉型重大機遇的“風(fēng)口”，也是蘊藏嚴苛行業(yè)挑戰的“風(fēng)口”。

(資料圖片僅供參考)

特別是對于長(cháng)期依賴(lài)燃油車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng )收的合資企業(yè)而言，“大象轉身”顯得尤為不易。

正所謂萬(wàn)事開(kāi)頭難，風(fēng)口既是挑戰，也是機遇。面對轉型大潮態(tài)度堅決的企業(yè)，反應往往也更為迅速，成效自然更為顯著(zhù)。

上汽通用就是其中的代表。

日前上汽通用宣布，繼6月新能源車(chē)交付量創(chuàng )下歷史新高后，7月新能源車(chē)交付量再次刷新記錄，單月交付量首度突破1萬(wàn)輛大關(guān)。其中，別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌7月新能源車(chē)合計交付10017輛，同比上漲138%，環(huán)比上漲33.5%。

作為上汽通用旗下品牌的基石，別克新能源7月共交付8692輛，刷新該品牌單月純電車(chē)型銷(xiāo)售紀錄?；谕ㄓ眉冸妱?dòng)平臺奧特能打造的別克 ELECTRA E5 交付3722輛，別克ELECTRA E4上市首月交付1762輛，爬坡勢頭在同期上市的合資、自主新能源車(chē)中均處于領(lǐng)先地位。

而在交付的首月，別克E5已經(jīng)交出了3000多輛的成績(jì)單。隨著(zhù)長(cháng)續航版本開(kāi)啟交付，別克E5 兩個(gè)月的累計交付量已達到8340輛，加上別克E4首月交付量，別克奧特能車(chē)型正在加速取得市場(chǎng)的認可、車(chē)主的信賴(lài)。

考慮到這僅僅是別克奧特能車(chē)型正式交付的第二個(gè)月，上汽通用在新能源市場(chǎng)的表現遠超一眾日系品牌，勢頭直逼南北大眾。別克E5的單車(chē)銷(xiāo)量，也與尺寸相近的一線(xiàn)新勢力品牌車(chē)型不相上下。如此表現，這頭轉過(guò)身來(lái)的大象自然是業(yè)績(jì)不容小覷的關(guān)注對象。

眾所周知，最可怕的對手，是能力強還更努力的那一類(lèi)。

作為擁有百年歷史的汽車(chē)巨頭，通用汽車(chē)比同行更早地走出舒適圈，轉型決心與動(dòng)力十足；與新興的跨界企業(yè)相比，又具有更加豐厚的資金技術(shù)儲備及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗，同樣優(yōu)勢明顯。

從汽車(chē)史上第一個(gè)頂置氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，到第一個(gè)車(chē)載觸摸屏幕……通用汽車(chē)素來(lái)被業(yè)界視為行業(yè)先驅?zhuān)冀K站在科技創(chuàng )新的前沿。而通用汽車(chē)長(cháng)達26年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，則為其直面行業(yè)大勢沖擊奠定了堅實(shí)的地基。

2022年6月，在宣告別克品牌煥新的同時(shí)，上汽通用也順勢宣布全新規劃：到2025年，公司在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達700億元。

早在2020年，通用汽車(chē)就發(fā)布了完全自主研發(fā)的Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺。

作為通用全面邁向電動(dòng)化的基石，奧特能電動(dòng)車(chē)平臺不僅支持多種電池和電驅組合方案，適配不同續航里程與驅動(dòng)形式，同時(shí)覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV、皮卡等不同尺寸的各類(lèi)造型需求。

當然，任何車(chē)企的技術(shù)轉型，都離不開(kāi)中國這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的支撐。

何況入華26年來(lái)，中國已成為通用在全球最重要的市場(chǎng)之一。在與中國市場(chǎng)漫長(cháng)的交往過(guò)程中，通用也成為最了解中國消費者需求的品牌之一。

面對電氣化、智能化大潮，中國對通用汽車(chē)的意義不言而喻，上汽通用也以更積極的姿態(tài)擁抱中國市場(chǎng)。

就在2021年10月，上汽通用在國內的首座奧特能超級工廠(chǎng)——上海金橋工廠(chǎng)也建成投產(chǎn)。

值得一提的是，上汽通用和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心還全程參與奧特能平臺及相關(guān)車(chē)型的同步開(kāi)發(fā)，擁有從研發(fā)、設計、工程、制造到供應鏈的新能源全鏈路完整體系能力。泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室也覆蓋了新能源車(chē)型核心三電系統和零部件的主要驗證項目，為奧特能汽車(chē)的本土化添磚加瓦。

此外，在奧特能車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)量行將爆發(fā)之際，繼位于上海金橋和武漢兩座奧特能超級工廠(chǎng)投產(chǎn)之后，通用汽車(chē)于國內的第三座奧特能超級工廠(chǎng)——位于煙臺的上汽通用東岳奧特能超級工廠(chǎng)于7月5日啟動(dòng)建設，計劃在2025年上半年正式批量投產(chǎn)，將為未來(lái)多款奧特能電動(dòng)產(chǎn)品配套生產(chǎn)三電系統部件。

上汽通用表示，這是圍繞上汽集團“新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計劃”不斷完善新能源核心部件制造實(shí)力、夯實(shí)企業(yè)新能源產(chǎn)能布局的又一大舉措，將持續推動(dòng)企業(yè)圍繞電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新賽道進(jìn)行高質(zhì)量轉型和發(fā)展，并通過(guò)運用高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現奧特能平臺超過(guò)95%零部件的本土化采購。

同時(shí)，在新能源車(chē)消費者最大的使用痛點(diǎn)上，上汽通用正加速建設奧特能超充站、凱迪拉克IQ 超充站，結合不斷擴大的互聯(lián)互通充電站合作網(wǎng)絡(luò )和家充樁的服務(wù)，為用戶(hù)帶來(lái)更便捷的補能體驗。

當然，再強的體系能力，也躲不開(kāi)日益挑剔的市場(chǎng)考驗。

畢竟中國汽車(chē)新能源轉型勢頭正盛，消費者可供選擇的車(chē)型也日益增多，市場(chǎng)內卷劇烈。自今年年初以來(lái)，價(jià)格戰愈演愈烈，對市場(chǎng)格局和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況造成巨大沖擊。

不過(guò)面對復雜多變的業(yè)態(tài)，上汽通用也已做好了應對準備。

基于全鏈路體系及奧特能原生純電平臺的規?；瘍?yōu)勢，上汽通用開(kāi)啟“油電同價(jià)”策略，從而帶動(dòng)電動(dòng)市場(chǎng)價(jià)值回歸，為更多用戶(hù)提供高品質(zhì)、高價(jià)值的智能純電出行方式。

其中，已經(jīng)上市的別克E5、E4，以中大型車(chē)型的尺寸加以豐富的標配選項，將定價(jià)牢牢控制在18萬(wàn)~28萬(wàn)元的主流價(jià)格區間，自然能成為當代中國年輕消費者的優(yōu)先選項。其交付量的穩定增長(cháng)即是最好的證明。

并且，屬于上汽通用的“奧特能產(chǎn)品時(shí)代”正加速到來(lái)：今年8月，別克E5艾維亞四驅版交付在即，凱迪拉克品牌的第二款奧特能車(chē)型預計也將在年內亮相……根據上汽通用的規劃，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌累計有10款奧特能平臺電動(dòng)車(chē)型落地。

以別克為代表的上汽通用新能源車(chē)屢破交付量紀錄，既彰顯上汽通用在新能源賽道上的厚積薄發(fā)，也進(jìn)一步鞏固了上汽通用汽車(chē)在合資車(chē)企電動(dòng)化轉型競速中的領(lǐng)先地位。

上汽通用在新能源領(lǐng)域的驚艷轉身同時(shí)表明：在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，合資企業(yè)的作用同樣在不斷彰顯。

據初步統計，上汽集團7月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)9.1萬(wàn)輛，延續1月以來(lái)每月環(huán)比上漲良好態(tài)勢，創(chuàng )年內新高，公司新能源車(chē)銷(xiāo)量穩居中國車(chē)企第二。隨著(zhù)自主合資多款重磅新能源產(chǎn)品的加速發(fā)力，逐月向好的勢頭更加明顯，進(jìn)入第三季度，上汽新能源車(chē)銷(xiāo)量將沖刺月銷(xiāo)10萬(wàn)輛的目標。

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