新能源汽車(chē)領(lǐng)銜 各方為提振消費出招

與不少人預想的一樣，新能源汽車(chē)不僅成為中國車(chē)市“期中考”成績(jì)單上的亮點(diǎn)，也成為上半年中國市場(chǎng)消費的重要類(lèi)別。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2023年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42.4%和44.1%，為我國汽車(chē)市場(chǎng)持續好轉、實(shí)現較高增長(cháng)作出了應有的貢獻。

更重要的是，在下半年提振消費的大局中，新能源汽車(chē)依靠強勁的增長(cháng)動(dòng)能，憑借對動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、通信設備等供應鏈，以及充換電站、后市場(chǎng)、金融服務(wù)等領(lǐng)域的強大帶動(dòng)作用，再次被各方寄予厚

(資料圖片僅供參考)

為進(jìn)一步提振汽車(chē)消費，更大力度促進(jìn)新能源汽車(chē)持續健康發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會(huì )等部門(mén)近日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消費的若干措施》，提出優(yōu)化汽車(chē)限購管理政策、加強新能源汽車(chē)配套設施建設、著(zhù)力提升農村電網(wǎng)承載能力、推動(dòng)公共領(lǐng)域增加新能源汽車(chē)采購數量、加強汽車(chē)消費金融服務(wù)等措施。

事實(shí)上，考慮到我國龐大的人口基數和能源消費結構轉型，從新能源汽車(chē)入手促進(jìn)汽車(chē)消費，既有利于提振大宗消費，拉動(dòng)內需和出口，又能符合“碳達峰、碳中和”的環(huán)保要求，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型。

比亞迪打頭陣，自主品牌市場(chǎng)份額持續提高

繼2022年一舉摘下中國乘用車(chē)市場(chǎng)、全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的雙料冠軍后，比亞迪今年上半年絲毫沒(méi)有懈怠。

8月1日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，7月公司新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售262161輛；2023年1-7月累計銷(xiāo)量已達151.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)88.81%。值得注意的是，比亞迪海外銷(xiāo)售數據亮眼，7月海外銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)合計18169輛。

長(cháng)江證券的研究報告分析稱(chēng)，中國品牌在新能源領(lǐng)域已實(shí)現彎道超車(chē)，作為中國新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)，比亞迪在技術(shù)與成本上取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，有望在市場(chǎng)快速擴容之際搶占份額，并通過(guò)全球化布局進(jìn)一步打開(kāi)銷(xiāo)量與業(yè)績(jì)成長(cháng)空間。

統計數據顯示，目前自主品牌新能源汽車(chē)滲透率達到51.5%，豪華車(chē)中的新能源汽車(chē)滲透率為34.2%，而主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅有4.2%。自主品牌仍然是新能源汽車(chē)內銷(xiāo)和出口增長(cháng)的主要驅動(dòng)力。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，自主品牌審時(shí)度勢，采取了國內、國外市場(chǎng)并行發(fā)展策略，并在新能源汽車(chē)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。

“頭部自主品牌轉型升級表現優(yōu)異，如比亞迪、吉利、長(cháng)安、奇瑞等傳統車(chē)企，借助電動(dòng)化、智能化轉型，大幅提升了自己的市場(chǎng)份額?！彼榻B說(shuō)，在6月乘用車(chē)銷(xiāo)量榜排名前10名的車(chē)企中，有4家為自主品牌。

值得注意的是，新能源汽車(chē)和鋰電池、太陽(yáng)能電池一道，合計出口增長(cháng)61.6%，迅速成為拉動(dòng)中國出口整體增長(cháng)的“新三樣”。

有分析認為，從服裝、家電、家具等為代表的“老三樣”到以新能源汽車(chē)為代表的“新三樣”，中國新能源產(chǎn)業(yè)結構持續優(yōu)化升級，折射出中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新趨勢，也為全球綠色低碳轉型作出了積極貢獻。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，今年上半年，我國汽車(chē)企業(yè)共出口整車(chē)214萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75.7%。其中，新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍。

在浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院研究員盤(pán)和林看來(lái)，這些成績(jì)單足以證明，過(guò)去新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策是成功的，憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和水漲船高的市場(chǎng)占有率，比亞迪等龍頭企業(yè)也紛紛在全球產(chǎn)業(yè)鏈中取得了話(huà)語(yǔ)權。他表示，接下來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，既要有合理的政策紅利，也需要自主品牌更好地發(fā)揮引領(lǐng)作用。

“一方面，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈較完善，并在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得了一定的優(yōu)勢地位，例如比亞迪等中國企業(yè)都在電池領(lǐng)域掌握了關(guān)鍵技術(shù)；另一方面，中國向來(lái)注重基礎設施建設，已經(jīng)在充電樁、換電站建設上進(jìn)行了充分布局，這有利于提升用戶(hù)的消費體驗?！豹毩⑵?chē)評論員白德認為，汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化轉型即將進(jìn)入下半場(chǎng)，考慮到中國市場(chǎng)競爭異常激烈，各企業(yè)需要拿出更強的技術(shù)創(chuàng )新能力和資源整合能力。

本土化研發(fā)隊伍搭臺，外資品牌電動(dòng)化轉型漸入佳境

“與去年相比，中國汽車(chē)市場(chǎng)有所回暖，但依然充滿(mǎn)挑戰，競爭十分激烈?！睂汃R集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )表示，2023年下半年，隨著(zhù)汽車(chē)消費市場(chǎng)和消費者信心的進(jìn)一步恢復，寶馬將推出更多極具吸引力的純電產(chǎn)品，并對繼續保持業(yè)務(wù)增長(cháng)充滿(mǎn)信心。

據了解，2023年上半年，寶馬集團在中國市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量實(shí)現正增長(cháng)，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3表現搶眼，上半年銷(xiāo)量均超過(guò)2.1萬(wàn)輛。

“電動(dòng)化攻勢為寶馬全年業(yè)務(wù)的持續發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎?！备邩?lè )告訴記者，寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品——創(chuàng )新純電動(dòng)BMW iX1今年內將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，它將率先應用第9代（BMW）操作系統。寶馬中國的數字化研發(fā)團隊深度參與了該系統的開(kāi)發(fā)工作，有70%的功能是針對中國客戶(hù)的需求進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)。

據他透露，寶馬正在對中國研發(fā)體系進(jìn)行戰略升級，中國客戶(hù)的需求將更快、更準確地融入寶馬未來(lái)研發(fā)戰略。

事實(shí)上，由于新能源汽車(chē)對智能化技術(shù)提出了較高要求，越來(lái)越多的外資車(chē)企加大了在華本土化研發(fā)投入。

繼今年5月訪(fǎng)華時(shí)表示“將與中國伙伴攜手推動(dòng)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展”后，通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瑪麗·博拉近日再次重申，通用汽車(chē)將投入聚焦在電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛、軟件等最關(guān)鍵的增長(cháng)領(lǐng)域，賦能未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展。

2023年第二季度財報顯示，通用汽車(chē)在中國市場(chǎng)零售銷(xiāo)量超過(guò)52萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9%。其中，新能源汽車(chē)在第二季度銷(xiāo)量超過(guò)11.5萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史同期新高。按計劃，得益于電氣化與智能化技術(shù)平臺的規模效應，通用汽車(chē)今年將在中國市場(chǎng)推出超過(guò)20款全新及改款車(chē)型，其中超過(guò)三分之一是新能源車(chē)型。

值得一提的是，上汽通用汽車(chē)8月1日發(fā)布數據顯示，今年7月新能源汽車(chē)交付10017輛，單月銷(xiāo)量首次突破1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)138%，環(huán)比增長(cháng)33.5%。

有業(yè)內專(zhuān)家認為，過(guò)去合資品牌在開(kāi)發(fā)新車(chē)時(shí)要兼顧全球各地的不同需求，往往是將全球車(chē)導入中國市場(chǎng)。但如今，在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域，中國市場(chǎng)出現了獨特且具有前瞻性的產(chǎn)品需求，因此合資品牌的產(chǎn)品導入策略需要調整得更加與時(shí)俱進(jìn)，才能跟得上中國市場(chǎng)的節奏。

對此，崔東樹(shù)分析稱(chēng)，不少合資品牌已經(jīng)加大了在華研發(fā)投入。未來(lái)，基于中國完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，合資品牌也能推出更有競爭力的產(chǎn)品。

破解盈利痛點(diǎn)，車(chē)企爭相打造品牌“護城河”

雖然中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，中國品牌“出?！焙屯赓Y品牌轉型也都初見(jiàn)成效，但如何打造在新能源賽道的品牌“護城河”，仍是激烈市場(chǎng)競爭中的必答題。

其中，作為促進(jìn)新能源汽車(chē)消費的重要保障，充換電基礎設施成為不少車(chē)企加緊布局的重點(diǎn)。

寶馬中國相關(guān)負責人表示，截至目前，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò )已在全國接入超過(guò)54萬(wàn)個(gè)公共充電樁，覆蓋320多座城市。2023年上半年，My BMW App上用戶(hù)的公共充電訂單同比增長(cháng)138%。接下來(lái)，寶馬還將進(jìn)一步擴大充電網(wǎng)絡(luò )布局。

作為換電模式的積極倡導者，蔚來(lái)在7月31日宣布，已建成1638座換電站，其中高速公路換電站449座。在不久前舉辦的NIO Power Day 2023上，蔚來(lái)發(fā)布了“按日電池靈活升級服務(wù)”、全新?lián)Q電收費標準，以及V2G充電樁等創(chuàng )新服務(wù)、技術(shù)與產(chǎn)品。

“目前國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有見(jiàn)頂，在一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，大家應該共同努力，提升所有電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在充換電時(shí)的體驗?！痹谖祦?lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪看來(lái)，只有讓用戶(hù)獲得好的體驗，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展才能更順暢。

一方面，截至2022年年底，我國汽車(chē)千人保有量226輛，很多家庭未購買(mǎi)汽車(chē)，汽車(chē)消費還有較大增長(cháng)空間；但另一方面，與其他國家相比，中國車(chē)企數量最多，不少品牌只能“以?xún)r(jià)換量”，不得不在低盈利甚至虧本賣(mài)車(chē)中咬牙堅持。

一位汽車(chē)垂直網(wǎng)站高管曾向記者感慨說(shuō)：“光與我們合作的品牌就有100多個(gè)，全世界還有哪個(gè)行業(yè)，能夠容納這么多品牌一起競爭？”

“只有產(chǎn)品好、技術(shù)強、規模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中生存和發(fā)展?！卑椎卤硎?，自主品牌要抓住在新能源賽道的已有優(yōu)勢，避免“躺贏(yíng)”的幻想，圍繞盈利這個(gè)“賽點(diǎn)”，進(jìn)行大刀闊斧的轉變。

據測算，今年8月，比亞迪將迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，成為全球率先達成這一目標的新能源車(chē)企。

一組被業(yè)內人士津津樂(lè )道的數據對比是：從“第1輛新能源汽車(chē)到第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)”用時(shí)13年，從“100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛”用時(shí)1年，從“200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛”僅用時(shí)半年……過(guò)去，比亞迪一次次刷新“加速度”，折射出中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的全景。

如今，2023“消費提振年”下半場(chǎng)已開(kāi)啟。在提振消費的政策暖風(fēng)下，在全球綠色出行加速變革的大環(huán)境中，中國新能源汽車(chē)仍然是拉動(dòng)消費的主引擎、產(chǎn)業(yè)升級的主戰場(chǎng)。（記者 許亞杰）

標簽：