比亞迪：擁有常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù) 愿共享核心技術(shù)專(zhuān)利-焦點(diǎn)資訊

（原標題：比亞迪：擁有常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù) 愿共享核心技術(shù)專(zhuān)利）

針對近日市場(chǎng)關(guān)注的常壓油箱排放標準、PHEV技術(shù)等熱門(mén)話(huà)題，5月29日上午，比亞迪（002594.SZ）在深交所互動(dòng)易平臺進(jìn)行詳盡回應。

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問(wèn)題一：PHEV插電混動(dòng)都有哪些技術(shù)路線(xiàn)來(lái)解決蒸汽排放達標的問(wèn)題？

PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)有兩種技術(shù)路線(xiàn)，一種是基于燃油車(chē)平臺開(kāi)發(fā)，電機與動(dòng)力系統疊加，不能實(shí)現發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪解耦（脫開(kāi)連接），EV模式下發(fā)動(dòng)機不能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附（抽走碳罐內油汽），故必須配備高壓油箱才能滿(mǎn)足蒸發(fā)排放的法規要求。

另一種是基于電動(dòng)車(chē)平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪的解耦，EV模式下，發(fā)動(dòng)機能靈活啟動(dòng)進(jìn)行脫附，故配備常壓油箱也可滿(mǎn)足蒸發(fā)排放的法規要求。

問(wèn)題二：比亞迪采用常壓油箱能否實(shí)現蒸發(fā)排放達標？

可以實(shí)現。比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車(chē)平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規標準。

該技術(shù)實(shí)現了PHEV在碳罐飽和前，即使車(chē)輛在EV模式下長(cháng)時(shí)間使用，也會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車(chē)輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機養護，既合情合理，又合規合法。

問(wèn)題三：PHEV車(chē)輛的燃油蒸汽如何產(chǎn)生及如何脫附？

燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車(chē)輛行駛里程，以深圳為例，車(chē)輛停放時(shí)，油箱里每天可產(chǎn)生3~5克油汽，EV工況下每行駛100公里可產(chǎn)生1克左右油汽；產(chǎn)生的油汽被碳罐吸附，平均下來(lái)，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亞迪PHEV插電混動(dòng)技術(shù)具備很強的智能化，控制系統具備實(shí)時(shí)監測及統計油汽蒸發(fā)量的能力，依據判定條件控制發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)和脫附時(shí)間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內油汽）。例如1.5L自吸發(fā)動(dòng)機高效脫附4分鐘左右便可實(shí)現40-50克的脫附能力，智能系統實(shí)時(shí)監測，精準判定脫附時(shí)間點(diǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，可輕松完成上述案例30克的脫附需求，確保蒸發(fā)排放合規。

具體到用戶(hù)的使用場(chǎng)景中，車(chē)輛在EV模式下連續行駛6天左右，當達到脫附時(shí)間點(diǎn)，車(chē)速大于35km/h發(fā)動(dòng)機就會(huì )啟動(dòng)，只需4分鐘左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉的噪音小于整車(chē)噪音，對用戶(hù)來(lái)說(shuō)無(wú)感。此外，發(fā)動(dòng)機短時(shí)啟動(dòng)，解決油汽脫附的過(guò)程中也在發(fā)電，既不增加能耗，還實(shí)現了發(fā)動(dòng)機保養。

問(wèn)題四：中國標準和其他國家標準有什么不一樣？

中國是PHEV技術(shù)的發(fā)源地，也是全球最大的PHEV市場(chǎng)。當前中國品牌代表了全球PHEV技術(shù)的先進(jìn)方向，中國蒸發(fā)排放標準具備國際前瞻性、引領(lǐng)性，而且不限定技術(shù)路線(xiàn)，以結果為導向，鼓勵企業(yè)進(jìn)行技術(shù)路線(xiàn)創(chuàng )新，不但規范了行業(yè)，更為技術(shù)創(chuàng )新提供了發(fā)展空間。目前，全球80%以上的國家和地區，都在參照中國標準。

少數國家和地區的技術(shù)標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構，基于燃油車(chē)平臺開(kāi)發(fā)，不能實(shí)現發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下不能隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，燃油蒸汽不能進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內油汽），只能采用高壓油箱。據了解，他們也在參考中國的PHEV技術(shù)架構，未來(lái)極有可能參照中國標準，向技術(shù)多元化方向發(fā)展。

問(wèn)題五：比亞迪在國內國外采用哪種油箱技術(shù)方案？

比亞迪積累了二十多年的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)，具備很強的自主研發(fā)能力，有常壓油箱技術(shù)解決方案，也有高壓油箱技術(shù)解決方案。在應用上，國內和國外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有采用，都符合當地蒸發(fā)排放法規標準。

問(wèn)題六：比亞迪蒸發(fā)排放的研究情況及相關(guān)專(zhuān)利？

比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來(lái)經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統的優(yōu)化升級。第三代動(dòng)力系統是基于燃油車(chē)平臺設計，不能實(shí)現發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪解耦（脫開(kāi)連接），EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內油汽），因此我們在當時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規要求。2020年比亞迪推出了第四代插電混動(dòng)方案，基于電動(dòng)車(chē)平臺進(jìn)行全新設計，采用雙電機串并聯(lián)動(dòng)力架構，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪解耦，可靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規要求。

比亞迪在過(guò)去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利。

比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動(dòng)力架構與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統的組合方案是新生事物，我們積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統軟硬件解決方案。為了進(jìn)一步推動(dòng)PHEV的發(fā)展，比亞迪愿意向所有的汽車(chē)同行，免費分享我們核心技術(shù)的控制策略和原理，以及專(zhuān)利成果，同時(shí)接受行業(yè)專(zhuān)家的分析與研討。

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