好消息！池黃高鐵全線(xiàn)最長(cháng)隧道貫通 全球實(shí)時(shí)

(資料圖)

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，5月21日，在歷經(jīng)35個(gè)月的連續奮戰后，新建池州至黃山高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)池黃高鐵）全線(xiàn)最長(cháng)隧道——嶺上村隧道順利貫通，標志著(zhù)池黃高鐵項目建設取得階段性進(jìn)展。嶺上村隧道縱跨池州、黃山兩市，起于池州市青陽(yáng)縣楊田鎮下東堡村，向南穿越九華山余脈黃龍山至黃山市黃山區新華鄉曹村而出，全長(cháng)11.75公里，洞身最大埋深約550米，為單洞雙線(xiàn)隧道。隧道按進(jìn)口、周村斜井大里程、山華安斜井大小里程、出口共5個(gè)作業(yè)面組織施工，沿線(xiàn)山體地勢起伏較大，其中周村斜井和山華安斜井分別與正洞垂直高差約30米和115米。嶺上村隧道地質(zhì)條件復雜，沿線(xiàn)穿越多處巖性接觸帶，巖性復雜多變，局部節理裂隙發(fā)育，巖體完整性較差，存在數段高地溫環(huán)境及極高應力段落，洞體圍巖穩定性較差，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險極高、施工周期長(cháng)，為池黃高鐵控制性和重難點(diǎn)工程之一。

為安全優(yōu)質(zhì)開(kāi)挖隧道，項目建設單位皖贛鐵路安徽公司會(huì )同施工單位中鐵十局科學(xué)制定施工方案，合理調配各類(lèi)資源，強化安全質(zhì)量管控，制定隧道標準化施工工藝手冊，嚴抓全工序隧道施工工藝，按照“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則，統籌部署開(kāi)挖、出渣、支護、二襯等各工序，實(shí)現各工序緊密銜接。在隧道施工中，中鐵十局項目部積極開(kāi)展超長(cháng)大隧道技術(shù)攻關(guān)和高鐵隧道數字化、智能化建造技術(shù)課題研究，采用三臂鑿巖臺車(chē)、自行式液壓仰拱棧橋、智能信息化二襯臺車(chē)等進(jìn)行機械化配套施工，既解決了高地溫、巖爆、節理密集等施工難題，也提高了工效，確保了該隧道按期順利貫通。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線(xiàn)路起自池州站，至黟縣東站與在建昌景黃高鐵共站并線(xiàn)至黃山北站，新建正線(xiàn)長(cháng)約125公里，設計時(shí)速350公里，全線(xiàn)隧道34座，隧道占比60.8%。全線(xiàn)設池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車(chē)站。池黃高鐵建成通車(chē)后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點(diǎn)的黃金旅游線(xiàn)路，對于完善區域鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區建設、促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。

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