發(fā)現最美鐵路｜鐵龍奔騰！抒寫(xiě)中歐班列草原絲路新篇章 天天速訊

光明網(wǎng)(記者 劉晗旭)風(fēng)笛長(cháng)鳴，滿(mǎn)載貨物的中歐班列從二連浩特鐵路口岸駛出國門(mén)，在草原絲路馳騁奔騰?；赝^(guò)去十年，經(jīng)此運行的中歐班列線(xiàn)路由最初的2條逐漸增加至71條，累計接運列車(chē)突破16000列，不斷躍升的數據見(jiàn)證著(zhù)中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展歷程，也進(jìn)一步凸顯了二連浩特口岸在國際貿易中的樞紐作用。

【資料圖】

作為中蒙最大陸路口岸，二連浩特口岸是中歐班列“中通道”的唯一進(jìn)出境口岸。數據顯示，2023年，二連鐵路口岸進(jìn)出口運量和口岸交接列數均創(chuàng )歷史新高，全年進(jìn)出口貨物運量達到1700萬(wàn)噸，書(shū)寫(xiě)了深度融合、互利共贏(yíng)的貿易互通新篇章。一條千百年前的“萬(wàn)里茶道”和這座被譽(yù)為“火車(chē)拉來(lái)的城市”正借著(zhù)“一帶一路”的時(shí)代東風(fēng)和中歐班列的鐵龍奔騰，成為祖國北疆最亮麗的風(fēng)景。

跳動(dòng)的“綠色脈搏”

風(fēng)吹過(guò)境，乘坐列車(chē)奔馳于集二國際干線(xiàn)上時(shí)，集草、灌、喬為一體的防護林帶猶如大地的“綠色脈搏”，護衛著(zhù)鐵軌，為這片土地注入了無(wú)限的生機。集二鐵路是連接內蒙古、烏蘭巴托、莫斯科的國際聯(lián)運干線(xiàn)，也是“一帶一路”中通道的重要組成部分。因其橫穿中國十大沙漠沙地之一的渾善達克沙地，這條鐵路干線(xiàn)過(guò)去常年被黃沙環(huán)繞覆蓋，飛沙走石、遮天蔽日，沙害斷道時(shí)有發(fā)生。“風(fēng)吹沙子跑，沙礫打在臉上就像刀子割一樣”，集寧工務(wù)段治沙車(chē)間工長(cháng)張煒談起27年前的艱苦歲月，第一次清理風(fēng)沙埋道時(shí)，沙子打得人睜不開(kāi)眼的景象讓他記憶深刻。“那時(shí)候，只要刮大風(fēng)，我們就得扛起鐵鍬、背上水壺干糧趕赴沙害現場(chǎng)，一鍬一鍬地把掩埋線(xiàn)路的沙子鏟出去。”頻繁發(fā)生的沙塵暴使線(xiàn)路被風(fēng)沙淹埋，給鐵路運輸帶來(lái)嚴重影響。數據顯示，僅2001年至2002年間，集二線(xiàn)就發(fā)生沙害斷道301次，沙害造成停車(chē)83次，影響行車(chē)767小時(shí)26分，最嚴重時(shí)，沙埋軌面高達1.5米。

為消除沙害影響，集二線(xiàn)上的“防風(fēng)治沙人”數十年如一日地投入到播綠阻沙的任務(wù)中。從最初的挖坑栽樹(shù)到鋪“麥草方格”，再到搭建尼龍網(wǎng)格沙障，他們將“綠裝”披在了這片不毛之地上。“首先選取60厘米長(cháng)的麥草，扎入沙子深約15厘米，讓麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯扎制形成草方格，然后外圍使用尼龍網(wǎng)格沙障、栽植高立式沙障等措施，形成育草帶、阻沙帶、固沙帶、造林帶‘四帶一體’的防風(fēng)固沙體系。”張煒介紹道，車(chē)間還成立了技術(shù)攻關(guān)組，先后研制出的旁通扳手、液壓網(wǎng)圍欄立柱起拔器、半自動(dòng)除草機等革新成果10余項，在治沙植綠中發(fā)揮重要作用。

“有了防護林帶，沙害斷道次數大大降低了，近十年沒(méi)有再出現過(guò)。”集寧工務(wù)段治沙車(chē)間副主任劉書(shū)平表示，近年來(lái)，渾善達克沙地的沙塵暴逐年減少，截至2024年7月底，集二線(xiàn)鐵路干線(xiàn)綠化率達82.2%，樟子松、榆樹(shù)、沙棗等樹(shù)種在線(xiàn)路兩側蓬勃生長(cháng)，寸草不生的荒漠戈壁披上了美麗新裝，不僅構筑了我國北方重要生態(tài)安全屏障，也為通往蒙古國、俄羅斯的過(guò)往客貨列車(chē)筑起一道別樣的綠色屏障。

翻新的“最強大腦”

南鄰西里站，北鄰蒙古國扎門(mén)烏德站，這里是中國對蒙古國開(kāi)放的最大鐵路口岸，也是集二鐵路的終點(diǎn)站——二連站。明末清初之時(shí)，一條始建于福建武夷山，經(jīng)漢口到華北，再從張家口到蒙俄的“萬(wàn)里茶道”開(kāi)始形成，這條國際貿易運銷(xiāo)線(xiàn)，是亞洲陸路交通大動(dòng)脈，也是茶葉之路的核心路段?，F如今的二連站，地理位置特殊，政治責任重大，主要承擔著(zhù)進(jìn)出口國際聯(lián)運貨物的交接、換裝、運輸任務(wù)，以及國際、國內旅客平安出行的重任，是亞歐大陸的重要通道、中蒙俄經(jīng)濟走廊的重要樞紐。

“二連站建站至今，共經(jīng)歷了四次大規模擴能改造。”二連站黨委書(shū)記王士超介紹道，2022年8月，二連車(chē)站調度指揮中心正式建成使用，實(shí)現了寬軌場(chǎng)、準軌場(chǎng)、換輪庫、邊檢場(chǎng)“四場(chǎng)合一”集中控制運輸組織模式和行車(chē)指揮與調度指揮的整合，為提升口岸運輸能力和中歐班列高效運行提供了充足運力保障。走進(jìn)寬敞明亮的調度指揮大廳，電話(huà)鈴聲、鍵盤(pán)敲擊聲和對講機聯(lián)控聲此起彼伏，站場(chǎng)內線(xiàn)路使用情況在大屏幕上一覽無(wú)余，隨處可見(jiàn)現場(chǎng)作業(yè)人員忙碌的身影。“這幾天中歐班列的車(chē)流比較多，我們要保證其優(yōu)先接入、優(yōu)先取送、優(yōu)先換裝、優(yōu)先返空。”二連站車(chē)間主任云志俊表示，作為運輸組織的“中樞神經(jīng)”，如何優(yōu)化車(chē)流組織結構、精準下達作業(yè)計劃、高效指揮接發(fā)列車(chē)、暢通中歐班列運行，是調度指揮中心的首要任務(wù)。

“調度指揮工作就像是‘排兵布陣’，既要思維縝密，又要臨危不亂，不能出現一絲一毫的松懈。”二連站主任調度員安成勇說(shuō)道，科學(xué)指揮提效率，協(xié)調聯(lián)動(dòng)保暢通，才能安全高效組織列車(chē)運行。調度指揮中心的高效運轉，讓中歐班列“中通道”的作用愈發(fā)凸顯，為暢通國際國內物流大通道增添了新的動(dòng)能。截至7月31日，今年二連浩特鐵路口岸接運出入境中歐班列2033列、運送貨物23.23萬(wàn)標箱、254.24萬(wàn)噸，同比分別增長(cháng)11.0%、12.3%、12.4%，各項數據均創(chuàng )歷史同期新高。

強勁的“動(dòng)力樞紐”

清晨，當七蘇木國際物流樞紐產(chǎn)業(yè)園沐浴第一縷陽(yáng)光時(shí)，呼和浩特鐵路物流中心集寧營(yíng)業(yè)部貨裝值班員陸開(kāi)順矯健的身影已經(jīng)在集裝箱間穿梭，時(shí)而彎腰檢查車(chē)體，時(shí)而對簿查驗貨物……陸開(kāi)順開(kāi)啟了新的一天的工作——為中歐班列做“體檢”。“每趟列車(chē)出發(fā)前都需要保證貨物裝載加固狀態(tài)良好，而我們要做的就是給中歐班列做‘體檢’。”陸開(kāi)順邊說(shuō)邊走，他一個(gè)個(gè)檢查箱內貨物品名及裝載加固情況、箱門(mén)關(guān)閉狀態(tài)是否良好、箱體鎖頭是否入位等。“對我們來(lái)說(shuō)，一天下來(lái)上下爬車(chē)40多次、步行將近15公里早就習以為常。”

陸開(kāi)順所在的七蘇木國際物流樞紐產(chǎn)業(yè)園位于烏蘭察布市集寧區東北部，建有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)3條、臨鐵倉庫5座22000平方米，“我們正在逐步打造‘以流促貿、以貿聚產(chǎn)’，集‘國際貿易、現代物流、保稅加工’為一體的全產(chǎn)業(yè)布局。”七蘇木鐵路物流中心經(jīng)理張磊介紹道。據悉，自2016年11月烏蘭察布首列中歐班列從七蘇木物流園區開(kāi)行至今，累計形成總貨值15.04億美元，總貨重49.49萬(wàn)噸，成為了地方經(jīng)濟增長(cháng)的新引擎。汽車(chē)配件、機械設備、日用百貨、葵花籽、家電、木材、建材等上百種貨物走出國門(mén)，出口俄羅斯、蒙古國等國家，木材、煤炭、原油、鐵礦石等重要物也資源源不斷從蒙古國運到國內，重去重回、頻次穩定的中歐班列也促進(jìn)了進(jìn)出口貨物在區內物流落地、貿易落地、產(chǎn)業(yè)落地，實(shí)現了中歐班列中通道經(jīng)濟和內蒙古產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的深度融合，為區域經(jīng)濟的可持續發(fā)展帶來(lái)了更多機遇。

“綠色脈搏”護航，“最強大腦”提速，“動(dòng)力樞紐”賦能，草原絲路上，中歐班列如銀龍般蜿蜒前行。它承載著(zhù)“一帶一路”政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通的時(shí)代使命，也為亞歐大陸拉起互利共贏(yíng)的紐帶，展現了新時(shí)代下國際合作與交流的宏偉藍圖。鐵軌向遠方延伸，夢(mèng)想與希望在此刻交匯，“鋼鐵駝隊”的車(chē)輪下，一個(gè)更加繁榮、開(kāi)放、和諧的壯麗畫(huà)卷正在緩緩展開(kāi)。

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