夏利再次脫手一汽豐田15%股權 為轉讓“殼”做準備?

一汽夏利(000927，SZ)賣(mài)資產(chǎn)“上癮”了。

10月29日，一汽夏利在發(fā)布的《股票交易異常波動(dòng)公告》中隱藏了一個(gè)重磅消息——籌劃向一汽股份轉讓其所持有的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)一汽豐田)15%的股權。

這意味著(zhù)，如果此次股權轉讓完成，一汽夏利手里持有的一汽豐田所有股權將全部賣(mài)完。

與9月底脫手的天津一汽華利汽車(chē)不同的是，一汽豐田一直是一汽夏利的利潤“奶牛”?，F在，一汽夏利為何脫手僅剩的15%股份?背后或隱藏著(zhù)一汽集團的整體安排，在一汽豐田股權陸續轉移至一汽股份后，一汽夏利已變成了一個(gè)“干凈的殼”資源，為再次轉讓埋下了伏筆。

甩賣(mài)剩下的15%股權

對近兩年變賣(mài)資產(chǎn)的一汽夏利來(lái)說(shuō)，賣(mài)掉一汽豐田全部股權可能是拯救當前業(yè)績(jì)的最好辦法。

一汽夏利發(fā)布的業(yè)績(jì)預告顯示，今年前三季度，預計公司歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損9.7億~10.3億元。由于現有業(yè)務(wù)提升較慢，一汽豐田已是一汽夏利手中的最后一張王牌。

一汽夏利曾持有一汽豐田30%的股權。2016年，一汽夏利曾將所持有的一汽豐田15%股權作價(jià)25.605億元轉讓給一汽股份。同年，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.62億元，同比增長(cháng)101.09%。

“對一汽夏利來(lái)說(shuō)，當前最要緊的是活下去。”汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴分析稱(chēng)，按照一汽豐田近兩年的利潤情況，此次一汽夏利的轉讓價(jià)格有可能高于2016年，以達到彌補虧損的目的。

近幾年，一汽夏利靠轉讓資產(chǎn)，日子還算過(guò)得去。2015年，一汽夏利在前三季度虧損8.54億元的情況下，最終通過(guò)向控股股東一汽股份轉讓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心整體資產(chǎn)、動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)，全年最終實(shí)現盈利1805萬(wàn)元。

今年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%股權轉讓給南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司，雖然此次股權轉讓的價(jià)格僅為1元，但卻借機甩掉了高達8億元的債務(wù)。

而在沒(méi)有變賣(mài)資產(chǎn)的2017年，一汽夏利的營(yíng)業(yè)收入為14.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元。

2020年盈利預期不變

優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、不良資產(chǎn)都甩賣(mài)，一汽夏利背后的目的到底是什么?

“如果一汽夏利把手里所持有的剩余的一汽豐田15%股權也賣(mài)掉，那以后可能真的沒(méi)什么可賣(mài)了。”曹鶴坦言，即使這幾年靠變賣(mài)資產(chǎn)保住了“殼”，明年，一汽夏利必須面對如何處理好殼資源等問(wèn)題。

隨著(zhù)一汽集團改革的繼續深入，一汽夏利也有所行動(dòng)。去年9月，在一汽集團展開(kāi)的機構改革中，一汽夏利被納入奔騰事業(yè)部管理，彼時(shí)，此舉被業(yè)內普遍認為是天津一汽“混改”動(dòng)作的開(kāi)始。

隨后，一汽集團還曾授意一汽股份對所持一汽夏利24.73%股權進(jìn)行公開(kāi)受讓?zhuān)⒁?5億元的價(jià)格尋求新戰略投資者。但因一汽集團對意向受讓方開(kāi)出的條件相對較高，三個(gè)月公開(kāi)征集期內未征集到合適受讓方，最終迫使一汽股份終止了此次征集。

業(yè)內有分析認為，一直處于虧損狀態(tài)的一汽夏利，需要一汽集團盡快處理，這樣不僅可解決一汽夏利的同業(yè)競爭問(wèn)題，還可以加快一汽集團整體上市的步伐，對各方都將形成利好。

接連變賣(mài)完資產(chǎn)后，一汽夏利下一步賣(mài)“殼”或將是大概率事件，但在天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理王志平看來(lái)，天津一汽2020年的盈利預期始終不會(huì )改變。

據記者了解，承載一汽夏利2020年盈利的，正是其2017年推出的“駿馳計劃”。按照該計劃，天津一汽將逐次推出駿派A50、駿派CX65以及駿派D80車(chē)型。10月26日，“駿馳計劃”第三款車(chē)型——駿派D80上市，售價(jià)區間為7.99萬(wàn)~12.59萬(wàn)元。

“現在，自主品牌市場(chǎng)有兩個(gè)主流售價(jià)區間，8萬(wàn)~12萬(wàn)元和14萬(wàn)~18萬(wàn)元。目前，天津一汽需要在前一個(gè)區間站穩腳跟，所以我們今年投入了此類(lèi)價(jià)格區間的新車(chē)。”王志平曾表示，未來(lái)，天津一汽還將進(jìn)入14萬(wàn)~18萬(wàn)元區間市場(chǎng)。

但天津一汽要想實(shí)現扭虧為盈，僅靠“駿馳計劃”還遠遠不夠。“一汽夏利若想扭虧，主要還得看資產(chǎn)重組方式。如果是徹底變賣(mài)殼資源，威系列、駿派系列等徹底退出，在非上市公司進(jìn)行生產(chǎn)，有可能實(shí)現盈利。”曹鶴說(shuō)。

標簽： 夏利 一汽豐田